曾志凌評(píng)日系 天籟被迫降級(jí)/本田無(wú)后勁!

　　擁有節(jié)油口碑的日系車是油價(jià)上漲的得利者

　　記者：您覺得這一次的日系車能夠在車市中占據(jù)主導(dǎo)地位，主要因?yàn)槭裁矗?/P>

　　曾志凌：總體來(lái)說(shuō)日本廠商的車，還是以節(jié)油口碑為主的，特別在傳統(tǒng)的顧客群(比如南方三省)當(dāng)中的口碑比較好。在油價(jià)這一波調(diào)整當(dāng)中，豐田，本田，和日產(chǎn)都是得利者。然后他們?cè)陂_發(fā)中國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)品方面也就是本地化方面做得很好。

廣州本田新雅閣

　　日系車垂直整合的供應(yīng)鏈體系是其制勝的武器

　　記者：您指的日系車本地化做得好具體反應(yīng)在哪些方面？

　　我覺得日系車最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是不管走入哪一個(gè)市場(chǎng)，都能保持一個(gè)垂直整合的一個(gè)供應(yīng)鏈。像豐田進(jìn)入中國(guó)以前，豐田很多的供應(yīng)商都已經(jīng)在中國(guó)安營(yíng)扎宅了，進(jìn)來(lái)了以后不用重新挑選供應(yīng)商，節(jié)省時(shí)間并且保證質(zhì)量。不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)本地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)較少，對(duì)本土的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，要進(jìn)入本田和豐田的體系，基本上是不可能的。

　　在日系車?yán)锩婀��?yīng)商和整車廠聯(lián)系比較緊密。在日本，整個(gè)的汽車工業(yè)所崇尚的就是垂直整合，比方說(shuō)我豐田我?guī)н@一幫供應(yīng)商，就是相對(duì)固定的供應(yīng)商，相對(duì)固定的體系。但是它這個(gè)固定體系里面，會(huì)保證我的供應(yīng)商有一定的利潤(rùn)。那同時(shí)也要求供應(yīng)商給它提供最高的質(zhì)量。供應(yīng)商的壓力也很大。這樣情況下，供應(yīng)商在豐田遇到困難的時(shí)候，他也愿意和豐田一起分擔(dān)困難。不是像歐美車，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，是相對(duì)短期的合作，沒(méi)有長(zhǎng)期戰(zhàn)略性的捆綁的東西。

　　日系車配套商在中國(guó)根基比較深，所以上新車型的速度很快。歐美廠商的配套體系和本田和豐田不一樣的，在選擇供應(yīng)商方面是比較開放的，他們上一個(gè)新車會(huì)有很多競(jìng)爭(zhēng)，重新選擇新的供應(yīng)商，重新的商務(wù)談判，技術(shù)談判，有相應(yīng)的一個(gè)技術(shù)協(xié)商。所以比較耗費(fèi)時(shí)間。。

　　另外日本車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面更加符合亞洲客戶的需求，比如在噪音控制和舒適性方面，普遍做的比歐美車做的好。亞洲消費(fèi)者正好是需要一種比較舒適的體驗(yàn)，不像歐美的駕駛者，就是一進(jìn)去喜歡聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，看這個(gè)車的性能。日系車下的功夫不一樣，細(xì)節(jié)方面做的比較好。不過(guò)日系車在產(chǎn)品方面也有它的短板的。

　　本田產(chǎn)品線短阻礙其下一步市場(chǎng)份額增長(zhǎng)

　　記者：產(chǎn)品上的短板？

　　曾志凌：日系車的產(chǎn)品線比較短。像本田的車全部引進(jìn)來(lái)了，沒(méi)有新的車型系列，靠單一車型的增長(zhǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)畢竟還是有限的，同一款車型，就是把歐版的雅閣交給東風(fēng)，然后美版的雅閣交給廣汽做，這樣子從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看以后會(huì)有一些問(wèn)題�？床坏奖咎锵乱粋�(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里。

　　另外中國(guó)市場(chǎng)又和北美不太一樣。北美的競(jìng)爭(zhēng)基本上是美國(guó)三大，再加上日本三大，但是在中國(guó)，全世界所有的廠商都在這里，造成了這個(gè)市場(chǎng)上所供應(yīng)的車型比美國(guó)還要多，消費(fèi)者在品牌和車型方面的選擇比美國(guó)、甚至比歐洲都要多，因?yàn)榭梢赃x擇的車太多了，要靠單一的車型拿到很大的市場(chǎng)份額是很困難的。所以廠家必須要延長(zhǎng)自己的產(chǎn)品線。

　　記者：對(duì)于這個(gè)問(wèn)題本田有解決的方案嗎？

　　曾志凌：現(xiàn)在的解決辦法就是通過(guò)跟本地企業(yè)合作，開發(fā)一些本地的品牌來(lái)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。比如說(shuō)把上一代的平臺(tái)拿過(guò)來(lái)改改，做成一個(gè)子品牌。像廣本已經(jīng)是推理念了。

　　比亞迪在學(xué)習(xí)日系車方面比較成功

　　記者：您覺得日系車企有哪些方面值得自主品牌學(xué)習(xí)的？

　　曾志凌：日系車對(duì)細(xì)節(jié)的重視，在質(zhì)量控制方面，供應(yīng)鏈體系方面都值得我們自主品牌去學(xué)習(xí)。我們自主品牌里面像比亞迪在垂直整合方面學(xué)的比較像的。目前的效果看上去還不錯(cuò)，目前它靠單一車型一直保持一萬(wàn)臺(tái)左右，利潤(rùn)也在不斷的成長(zhǎng)。這個(gè)是國(guó)內(nèi)沒(méi)有其他的廠商能夠做到的。

　　豐田還會(huì)在中國(guó)瘋狂擴(kuò)張一段時(shí)間

　　記者：日系車今后將如何發(fā)展，會(huì)不會(huì)持續(xù)這種瘋狂的擴(kuò)張呢？

　　曾志凌：我想豐田還是會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張一段時(shí)間，因?yàn)樗麄冞M(jìn)來(lái)的晚，還沒(méi)有達(dá)到他們應(yīng)有的一個(gè)市場(chǎng)份額。對(duì)于本田和日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這種很高速的一個(gè)擴(kuò)張應(yīng)該不太可能了，但是相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)還是可能的。從2004年我們看過(guò)它的市場(chǎng)份額，一直都是很穩(wěn)定的。甚至有一年都是往下掉的。豐田來(lái)中國(guó)來(lái)的太晚了，這幾年正是它發(fā)力的時(shí)候，它還有一些車型沒(méi)有進(jìn)來(lái)，等這些車都到位的時(shí)候，市場(chǎng)就會(huì)穩(wěn)定了。

　　年底中高級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)更厲害

　　記者： 三大日系車會(huì)不會(huì)展開新的價(jià)格戰(zhàn)呢？

　　曾志凌：今年應(yīng)該會(huì)有的，因?yàn)?A target=_blank>經(jīng)銷商的庫(kù)存，甚至是廠商的庫(kù)存普遍比較厲害。中高級(jí)車的價(jià)格戰(zhàn)我想會(huì)更厲害一些。凱美瑞這些車我們(國(guó)內(nèi))比國(guó)外的價(jià)格還高很多--凱美瑞中國(guó)售價(jià)比美國(guó)高了30%到40%，所以說(shuō)降價(jià)的空間還是有的。低級(jí)車上面的空間不是特別大了，像凱越這些車去年已經(jīng)掉到八九萬(wàn)了，沒(méi)有太大的空間往下調(diào)了，所以到年底的時(shí)候，中高級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)壓力比較大。