看汽車自主品牌如何從“羊”蛻變“狼”

　　當(dāng)中國(guó)成功加入世貿(mào)組織之時(shí)，舉國(guó)歡聲笑語(yǔ)�！叭胧馈笔嵌嗌僦袊�(guó)人的夢(mèng)想，這意味著中國(guó)的產(chǎn)品有了全世界那么大的消費(fèi)市場(chǎng)，而且減少了渠道上的阻礙，這是幾代中國(guó)人的夢(mèng)想�？僧�(dāng)汽車關(guān)稅即將被磨平的時(shí)候，國(guó)內(nèi)又齊聲驚呼“狼來(lái)了！”。在以羊和狼做比的同時(shí)，我們的自主品牌表現(xiàn)出明顯的劣勢(shì)和信心不足。

　　戴姆勒克萊斯勒公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家普夫曾在“2001年廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際咨詢會(huì)”專題論壇上預(yù)測(cè)說(shuō)，五年內(nèi)，中國(guó)現(xiàn)有的一百多家汽車制造廠家由于技術(shù)不發(fā)達(dá)、財(cái)政能力弱等原因，將大大減少。入世后一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)現(xiàn)有的大型汽車企業(yè)將受到保護(hù)。但過(guò)渡期結(jié)束后，汽車生產(chǎn)將進(jìn)一步自由化，如取消國(guó)產(chǎn)化要求，將對(duì)中國(guó)供應(yīng)商產(chǎn)生重要影響。加入WTO后三年內(nèi)，將允許海外汽車制造商和供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)自己的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　“入世”使得自主品牌這只羊，必須獨(dú)自面對(duì)狼。

　　獅子和土狼

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)的井噴時(shí)代，涌現(xiàn)出了眾多新生汽車公司。吉利、奇瑞，再加上諸如天津一汽等老牌國(guó)有本土汽車公司，一時(shí)之間，陣容蔚為壯觀。

　　但是在汽車工業(yè)的圈子里，自主品牌依然游走在主流的邊緣，從未那么波瀾壯闊，也從未有從人們的視線中消失，他們信奉的生存之道是“土狼哲學(xué)”。土狼從不自己去捕獲獵物，經(jīng)常成群結(jié)隊(duì)跟在獅子后面，一旦看見(jiàn)誰(shuí)獵獲到食物，就上前爭(zhēng)搶，或者躲到旁邊，等它們吃完，再揀剩食。自主品牌的發(fā)展之路要不就是過(guò)于緩慢、要不就是愛(ài)走偏門(mén)。似乎雙環(huán)汽車只有一個(gè)中心思想——賺取利潤(rùn)。他們并不畏懼多款汽車涉嫌抄襲，因循另類造車思路，最終弄得官司纏身，這種的發(fā)展方式對(duì)自主品牌是極其危險(xiǎn)的。

　　不得不承認(rèn)，自主品牌依舊被排擠在競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)暴中心之外， “德日之爭(zhēng)”、“美日之爭(zhēng)”如此耳熟能詳，又有誰(shuí)聽(tīng)過(guò)“中日大戰(zhàn)”、“中德大戰(zhàn)”這樣的說(shuō)法呢?大眾、豐田、福特，這樣的合資品牌，他們不是狼，而是獅子、是老虎，是這個(gè)生物圈頂端的霸主。

　　獅子和狼

　　在食物豐富的年份，當(dāng)土狼很容易，在食物匱乏的季節(jié)就不是這么簡(jiǎn)單了。

　　但凡經(jīng)歷了2008車市動(dòng)蕩的車企，都會(huì)有種說(shuō)不出的苦澀。國(guó)際金融的崩盤(pán)、國(guó)內(nèi)CPI的狂飚、還有各種天災(zāi)人禍帶來(lái)的創(chuàng)傷，使得銷量猶如“王小二過(guò)年”。合資品牌紛紛降價(jià)促銷，甚至積極籌備拓展二三線市場(chǎng)，以求得到很多的利潤(rùn)。那么本小利薄的自主品牌呢？

　　如此，就有了這么一個(gè)命題：如果獅子和老虎把獵物都吃得不留殘?jiān)�，土狼該怎么辦？

　　回答：繼續(xù)變強(qiáng)！既然可以從羊變成土狼，為何不能再?gòu)耐晾亲兂烧嬲�的狼�?/P>

　　磨利自己的爪牙，擁有自己的戰(zhàn)斗力，首先要做的就是掌握核心技術(shù)。這樣的技術(shù)未必是最先進(jìn)的，但必是最穩(wěn)定可靠的，這是中國(guó)消費(fèi)者的首要訴求。天津一汽在夏利N3+上搭載的1.0升3GA2發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了國(guó)際主流的頂置雙凸輪軸、每缸4氣門(mén)設(shè)計(jì)，通過(guò)提高進(jìn)氣量、進(jìn)一步優(yōu)化燃燒室等措施，最大功率達(dá)到48千瓦，排放達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性等方面比原有車型又有了顯著的提高。這樣的技術(shù)換代，是夏利成為國(guó)民車的原因之一。

　　其次要做的，就是優(yōu)化產(chǎn)品的質(zhì)量，尤其是細(xì)節(jié)和安全方面的質(zhì)量，自主品牌大多給人不牢靠的感覺(jué)。其實(shí)不少自主轎車的技術(shù)并不比別人差，有些還是直接引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，但是品質(zhì)的差距還是很明顯，這很大程度上歸咎于細(xì)節(jié)上沒(méi)處理好，給人粗制濫造的印像。這樣的問(wèn)題亟待改變�？梢钥吹�，同樣來(lái)自天津一汽的威志09款在承襲了老威志的動(dòng)感外形之外，還搭載AMT手自一體變速器，更有電子式雙安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)芯片防盜、倒車?yán)走_(dá)、車門(mén)鎖止機(jī)構(gòu)門(mén)鎖自閉及電動(dòng)窗自動(dòng)升起等功能，將人性化、精致化傳達(dá)給更多的消費(fèi)者。此外，奇瑞A3、吉利熊貓、長(zhǎng)城MINI、奔騰B50、比亞迪F1……眾多本土品牌新車都給人留下深刻印象：他們外形比原來(lái)更漂亮了，工藝也精致多了。

　　從羊到狼，在車市的競(jìng)爭(zhēng)法則下，自主品牌經(jīng)歷了非同一般的蛻變，也擁有了自己的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然應(yīng)該看到自己不足之處，盡快彌補(bǔ)。自主品牌是不求施舍的，他們應(yīng)該是攻擊力極強(qiáng)的群狼。