奇瑞明年推2款B級車PK雅閣 A3將會出跑車

　　奇瑞A級車“三代同堂”

　　記者：請楊總介紹一下目前A3這款車的銷售情況是怎么樣的？

　　楊泓澤：非常感謝大家的支持，A3在上市前后我們差不多接到了六千多的訂單，截止到上一周的數(shù)據(jù)。但是實際上我們真正的供貨從這一周開始能夠滿足了。北京地區(qū)我們做了一個上市的試駕活動。這個活動是以現(xiàn)貨到店開始的。陸續(xù)從這一周開始，把以前的定單開始交車了。從我預(yù)期來看，今年一到兩萬臺是可以達到的，在這樣一個比較難的市場階段上，還是能夠達到我們預(yù)期的目標。

　　記者：您剛才也提到了這個市場比較難，是不是A3這種車會承擔更多的銷售任務(wù)？

　　楊泓澤：我理解你說的是最近大家的銷量都不錯。需要我們A3來貢獻。A3要承擔的絕對不是我們今年，甚至是明年銷量任務(wù)這么簡單，如果是這樣的話，我們就容易了。A3我們是十年磨一劍的產(chǎn)品，既是我們公司這十年的研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、服務(wù)保障的檢驗，同時，也是代表了我們認定的未來一個階段中國A級車發(fā)展的主流方向。因此，它將在相當長的時間內(nèi)給我們提供一個市場代表的定位。

　　同時，也是我們公司在旗云、A5這兩個車以后，是我們再次對市場發(fā)力的產(chǎn)品。毫無疑問，它的市場銷量是很大的。應(yīng)該是給明年的銷量貢獻是很直接的。我們更認為A3的成功與否影響著奇瑞公司在整個研發(fā)能力的實現(xiàn)上，在我們對A級市場的引導(dǎo)能力的檢驗上，給我們提出了更難、更高的要求。不過A3肯定在當季有一個很好的市場銷售。

　　記者：您對今年的銷量有預(yù)期嗎？

　　楊泓澤：今年是一到兩萬臺的水平。2009年，受到我們公司產(chǎn)品上市進度的影響，我們目前說國內(nèi)某一個品牌的銷量，基本上是兩個排量，兩廂三廂，A3在我們公司的定位一定是年銷10萬臺的目標。09年受到整個產(chǎn)品系的完善到位時間的影響，會有一些波動的變化。幾萬臺車是肯定的，是不是09年一定會達到10萬臺，受到上市進度的影響，現(xiàn)在還不能確認下來。

　　記者：您剛才也談到了，明年會有一些新的款型的上市計劃，您能不能具體透露一下？

　　楊泓澤：A3的兩廂是在元旦前后，很快就出來了。而且可以告訴大家的是A3的兩廂車和三廂車一樣很漂亮，很值得期待。2.0自動擋是在明年6月的時候，1.8還會再早一些。

　　記者：明年上半年會有一個集中上市的過程？

　　楊泓澤：也不一定會集中上�？闯墒斐潭群褪袌霏h(huán)境。兩廂車可能會在元旦前后出來了。1.8可能會在一季度，2.0是在二季度，也挺集中的。

　　記者：劉總，剛才說到奇瑞的A級車，有A3、A5、旗云三個車型，在三個平臺上進行生產(chǎn)，從資源整合上來說，一個級別的車有三個平臺，不是一個很優(yōu)的方案，為什么奇瑞會出現(xiàn)這種局面？這個局面什么時候會得到緩解？

　　劉慧軍：我們舉一個國外的平臺為例，它由一個平臺升級到另外一個平臺。比如說旗云，我們分析它是80年代的車型，從這個平臺到A3平臺，是完全不一樣的。就好象在歐洲大家都熟悉的PQ34和PQ35是完全不一樣的。我們現(xiàn)在的平臺是完全的升級，從底盤上就是一個升級，底盤的后面再加上其他的效果，碰撞就完全不一樣，碰撞的底盤技術(shù)，EPS，這幾乎是一個全新的。雖然是掛著奇瑞的LOGO，但是他們兩個是完全不一樣的，因此在價格上也是有很大的區(qū)別。作為底盤，A3的平臺是全新的符合未來發(fā)展的B00的平臺，特點就是碰撞以后滿足了法規(guī)，滿足了操穩(wěn)、制動的要求。

　　記者：因為你們?nèi)齻�平臺是各不一樣的，從規(guī)模來講，從零部件的通用來說，不利于你們降低成本？

　　劉慧軍：在旗云這一塊有一小部分，因為以前的車，在質(zhì)量上面我們覺得還是有風險的。A3是在以前的基礎(chǔ)上進行的改進，在成本上略有提高，但是我們把質(zhì)量提升了。但是M平臺的發(fā)展，有M11，M12，將來我們就以這個平臺作為基礎(chǔ)來繼續(xù)擴大，我們要擴展到M14。

　　楊泓澤：關(guān)于平臺的概念我再補充一下。很多消費者并不是很關(guān)注這個問題，我舉一個大家都很熟悉的例子。大眾的捷達、普桑是一個平臺，他也是一個平臺在我們這個國家做了很多年了，甚至不排除將來36平臺出來以后，33平臺就淘汰了。旗云和A3面對的是不同的產(chǎn)品，不同的目標市場。旗云已經(jīng)有40萬輛的銷量，這個車主要還是在市場成長階段，用戶對于經(jīng)濟性、對于敏感度更關(guān)注的市場，A5是適合家庭用車。A3是家庭用車，但是跟A5有一個目標定位，A3是在30歲左右的年齡，A5是在35歲左右。一個是即將在創(chuàng)業(yè)階段，A5的年輕更大一些，更成熟一些，事業(yè)也更成熟一些。有不同市場的劃分。

　　記者：A3在定價上考慮的主要因素是什么？

　　楊泓澤：考慮了很多就是沒有考慮到我們自己的心情。因為我們給A3定價的時候心里面是比較難受的。剛才劉總已經(jīng)特別介紹到A3的價格，整個A3的開發(fā)和設(shè)計是定位于全球的車，為了滿足不同國家不同法規(guī)的要求，尤其是比我們中國更高標準的法規(guī)的要求，A3富含的技術(shù)含量，無論是EPS，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還是行車穩(wěn)定系統(tǒng)，還是四連桿的懸掛系統(tǒng)，還是碰撞標準的滿足，包括更多的我們看不見的隱性的大量的技術(shù)，我們在生產(chǎn)工藝水平上的提高，這些看不見的東西賦予了A3很高的產(chǎn)品定位。

　　但是基于我們國內(nèi)目前的市場現(xiàn)狀，基于正在發(fā)展的奇瑞品牌，我們還是把A3的價格，我認為是定低了。你說這些東西加起來是多少錢？還有四年十二萬公里的超長保修期。因為生命安全你是沒有辦法用價值來衡量的，剛才劉總說怎么也得有萬把塊錢，你說定到7.18萬是不是更合適？如果我們都是用傳統(tǒng)的東西，加了一個漂亮的外形，我們賣到7.18萬，肯定更好。但是我們不愿意在低端的定位上一直走下去。

　　所以我們把更好的安全、更好的性能賦予在A3身上，讓消費者真正能夠享受到A級家庭轎車能夠給我們帶來的體驗和利益。從這個角度來講，我覺得A3的價格真的很低了，這么漂亮的車7萬塊錢，太低了。但是我們不希望消費者花七萬塊錢買一個差的車，我們就把更好的技術(shù)讓我們年輕的消費群體，讓對汽車產(chǎn)品真正有理解和認識的消費者，能夠開到A3，體驗到A3的價值。

　　劉慧軍：當你開這個車的時候，開到高速，100、120公里很正常。你有EPS，電子動力轉(zhuǎn)向的時候，開120公里轉(zhuǎn)彎是非常穩(wěn)的，即使開到70、80公里，轉(zhuǎn)彎的時候，一般的車都很飄，因為他具備了穩(wěn)定的車體系統(tǒng)，很寬的車身，具備了ESP穩(wěn)定控制系統(tǒng)，牢牢的抓地感是非常好的。只要大家開車，去試就能夠感覺。

　　記者：A3平臺后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)目前來說是怎樣規(guī)劃的？

　　劉慧軍：A3平臺的后續(xù)開發(fā)我們已經(jīng)在做了，這一個車一般需要兩到三年就有一個變動，這個計劃已經(jīng)在安排了，到兩年半左右，A3車又有一個變動，我們這個車也是不斷在變，也是為了吸引大家的眼球�，F(xiàn)在的世界變化非�？欤�我的手機三個月一變。在這個平臺上還要發(fā)展其他的車，也要規(guī)劃，而且都在設(shè)計，我們在未來的幾年里都要推出新車型。包括小跑車，都要在這個平臺上開發(fā)。剛才你說這一個平臺就推出了這兩款車，是不是浪費，我們還要開發(fā)其他的車。我們兩年以后就要推出一個新的車，應(yīng)該是M14跑車，在北京車展上也有，就是在這個平臺上，應(yīng)該是在后年會推出來。在 2010年左右，這個車就會有一個小的變化。