紅旗“知天命”煩惱 盛世推自主2.5L引擎

　　在經(jīng)歷更名降價和并網(wǎng)銷售等一系列調(diào)整之后,一場由紅旗盛世擔(dān)綱主角的展示活動在全國鋪開.一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理崔大勇接受媒體采訪時表示,由于之前銷量不如預(yù)期,一汽轎車對紅旗盛世的營銷策略進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整,最終目標(biāo)仍然是讓紅旗成為高端車市場的主流品牌。但今年上半年，僅有不到1500輛紅旗轎車售出。

　　本月初，一汽轎車宣布紅旗HQ3正式更名為紅旗盛世，同時對全系車型進(jìn)行價格調(diào)整，最大降幅達(dá)到16.7萬元。紅旗HQ3源于豐田頂級平臺的majesta車型，相當(dāng)于雷克薩斯平臺技術(shù)。另外，與奔騰并網(wǎng)銷售后，目前在奔騰現(xiàn)有的100家4S店中已經(jīng)選出67家同時銷售紅旗盛世。

　　崔大勇認(rèn)為，與售價相比，紅旗盛世更大的優(yōu)勢在于品牌特征十分鮮明�！斑@將使我們擁有一批忠實(shí)的客戶”，崔大勇把這些人定義為新富階層中民族自豪感更為強(qiáng)烈的消費(fèi)者。據(jù)他透露，將來紅旗盛世的自主技術(shù)成分將越來越多，一款由一汽自主研發(fā)的2.5L發(fā)動機(jī)不久將裝配到紅旗盛世上。

　　【分析點(diǎn)評】

　　1、自1958年第一輛“紅旗”轎車誕生，至今已經(jīng)有50年歷史。五十而知天命，提起紅旗，國民對其可謂又愛又恨。愛的是它在50年前就已經(jīng)成為國家領(lǐng)導(dǎo)人駕座，是中國汽車工作最具代表性的一面旗幟；恨的是，經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，紅旗越來越被邊緣化，銷量越來越差，知名度越來越低，幾乎成為食之無味、棄之可惜的“雞肋”。

　　2、紅旗的發(fā)展歷經(jīng)坎坷，從使用菲亞特阿爾法羅密歐的技術(shù)平臺，到克萊斯勒的技術(shù)(但是其發(fā)動機(jī)問題讓其很受傷)，到請保時捷進(jìn)行技術(shù)調(diào)校，再到借助馬自達(dá)6與皇冠的技術(shù)平臺，紅旗除了其車前的“旗幟”Logo沒變，幾乎沒有給人留下深刻的烙印。紅旗不斷地改頭換面，造成其品牌定位發(fā)生嚴(yán)重模糊，以致其很難再在公務(wù)車領(lǐng)域有所建樹。

　　3、今日，一汽雖然對紅旗的品牌定位、技術(shù)應(yīng)用以及營銷渠道方面大刀闊斧改造，但是國內(nèi)中高端車市場的競爭日趨激烈，紅旗已經(jīng)失去了最好的復(fù)蘇時機(jī)。但是，復(fù)蘇紅旗已經(jīng)成為每一任領(lǐng)導(dǎo)不得不面對的“政治任務(wù)”。一汽在紅旗身上的糾纏，可能會影響到其對自主品牌整體戰(zhàn)略上的推進(jìn)。

　　4、紅旗的發(fā)展之路，引申出另外兩方面問題值得我們思考：一，自主品牌從高端切入的戰(zhàn)略是否行的通？聯(lián)系上汽榮威750的現(xiàn)狀，我們不得不面對現(xiàn)實(shí)；豐田、現(xiàn)代現(xiàn)今世界汽車工業(yè)的佼佼者也繞開了這一條道路，自主品牌能否打破這一阻礙不得而知。二，購買技術(shù)平臺去消化發(fā)展自主品牌的途徑，究竟是否行得通？我們購買了平臺卻買不來對方的核心配套供應(yīng)商體系，買不來運(yùn)作品牌的能力，買不來持續(xù)開發(fā)的能力；買技術(shù)平臺會不會造成“吊死在一棵樹”上的結(jié)果？買技術(shù)平臺的做法是否急功近利、反而不利于企業(yè)研發(fā)人員的開拓創(chuàng)舉精神？這些都是很有意思的話題，蓋世汽車網(wǎng)將對此繼續(xù)保持關(guān)注。