車企銷售目標(biāo)全面下調(diào) 最多降50%!(詳表)

　　如果說在“時(shí)間過半，完成任務(wù)未過半”時(shí)還有補(bǔ)救機(jī)會(huì)的話，在僅剩下兩個(gè)月的時(shí)候，國內(nèi)汽車企業(yè)在2008年是贏是輸已經(jīng)一目了然。在意識(shí)到無法勉強(qiáng)后，神龍旗下兩家合資企業(yè)也在近期加入了調(diào)低全年目標(biāo)的車企行列。

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　　截至目前，已經(jīng)有5家車企明確宣布對(duì)總體或旗下個(gè)別品牌銷量目標(biāo)下調(diào)，比例多達(dá)到兩位數(shù)。面對(duì)這一情況，對(duì)旗下車型的優(yōu)勝劣汰也成為車企的主要應(yīng)對(duì)手段之一。

下調(diào)2008年銷量目標(biāo)的廠家或品牌

　　敗局已定 只能降低目標(biāo)

　　年關(guān)臨近，神龍同時(shí)祭出裁員和調(diào)低銷售目標(biāo)兩招，神龍全年銷售目標(biāo)從原來28萬輛下調(diào)至20萬輛左右。其中，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致各減少4萬至9萬輛和11萬輛，減幅達(dá)到31%和21%。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前三季度，神龍共賣出汽車14.09萬輛，僅完成目標(biāo)的一半，且同比下降4.6%。神龍希望通過調(diào)低目標(biāo)來減輕讓企業(yè)和經(jīng)銷商都接近窒息的壓力，避免為達(dá)標(biāo)而造成的年底車價(jià)崩盤。

　　這也是今年第五家宣布調(diào)低目a標(biāo)的國內(nèi)車企，在此之前，長安馬自達(dá)以超過50%的調(diào)整幅度開了先河，其年初目標(biāo)從12萬輛調(diào)低至不到6萬輛。同樣在前三季度只完成了銷量目標(biāo)一半的東風(fēng)悅達(dá)起亞也將預(yù)期從20萬輛下降至16萬輛，降幅為20%。此外，由于銷售乏力，上海通用將旗下雪佛蘭品牌銷量下調(diào)20%至25%，一汽-大眾也把邁騰的任務(wù)從9萬輛減到了7萬輛。

　　另外一些認(rèn)為尚有一絲希望達(dá)成目標(biāo)的車企，包括一汽豐田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等車企仍在等待并觀望。日前，廣州豐田副總胡蘇表示，“雖然完成年初制定的銷售目標(biāo)有很大壓力,不到最后一刻絕不輕言放棄。”業(yè)界分析人士指出，這也是尚未調(diào)低目標(biāo)的車企的想法。

　　今年年初，在去年汽車產(chǎn)銷增速高企的影響下，大多廠家提高了全年的產(chǎn)銷目標(biāo)。11家大型合資企業(yè)平均提高產(chǎn)銷目標(biāo)幅度達(dá)到29.66%，7家國內(nèi)主要自主品牌企業(yè)的目標(biāo)提升幅度超過了37.5%。

　　但從汽車工業(yè)最新出爐的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前十名的乘用車生產(chǎn)企業(yè)中只有東風(fēng)日產(chǎn)前十個(gè)月的銷量達(dá)到了總目標(biāo)的80%以上，上海通用和奇瑞僅完成目標(biāo)的60%左右，而北京現(xiàn)代的完成率則只有56%。此外，長城宣傳部長商玉貴也坦陳，年初制定的18萬輛銷售目標(biāo)恐難完成，估計(jì)包括出口在內(nèi)的實(shí)際銷量只能達(dá)到15萬至16萬輛。

　　專家指出，這些企業(yè)雖然沒有公開調(diào)低目標(biāo)，但在年底前完成任務(wù)都已經(jīng)是不可能的了。而從前十個(gè)月的表現(xiàn)看，與2007年的銷量相比，大部分企業(yè)只能達(dá)到個(gè)位數(shù)的增長，而部分企業(yè)能夠持平就已不錯(cuò)。

主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)銷量完成情況

　　車型將迎來優(yōu)勝劣汰

　　覆巢之下，尚有完卵。在同行紛紛拉響警報(bào)的時(shí)候，日本本田汽車卻在近日高調(diào)宣布，已將其在中國市場的汽車銷量目標(biāo)上調(diào)了1萬輛，至50萬輛。本田汽車駐中國發(fā)言人表示，之所以上調(diào)銷量目標(biāo)是因?yàn)槠煜?A target=_blank>CR-V運(yùn)動(dòng)型多用途車和思域轎車銷售強(qiáng)勁。今年1至9月，本田在中國的銷量同比增長了19.7%，至35萬輛。其中東風(fēng)本田CR-V的月均銷量已超過6500輛。

　　業(yè)內(nèi)觀察人士指出，在低迷的大環(huán)境下，產(chǎn)品是決定企業(yè)生存的砝碼這一定律再次得到印證。而調(diào)整產(chǎn)品線，對(duì)旗下車型優(yōu)勝劣汰，讓出部分市場熱情不高的車型產(chǎn)量以提高熱銷車的產(chǎn)量也將是國內(nèi)車企在非常時(shí)期保住市場份額的主要手段之一。

　　事實(shí)上，大部分企業(yè)已經(jīng)在實(shí)施這一策略。神龍?jiān)谡{(diào)低目標(biāo)的同時(shí)表示，產(chǎn)品上將主攻標(biāo)致307、新愛麗舍和世嘉等暢銷車的產(chǎn)銷，減少畢加索、C2、標(biāo)致206的生產(chǎn)量。明年，除了加快推出高檔車C5外，也將推出包括兩廂愛麗舍和定位于三廂版世嘉的緊湊型A級(jí)轎車在內(nèi)的多款自主研發(fā)新車。而吉利日前也開始了產(chǎn)品整合和規(guī)劃，由“全球鷹”和“上海英倫”代替“吉利”和“上海華普”兩個(gè)品牌，同時(shí)，廉價(jià)低端車型將被淘汰。

　　此外，鑒于卡羅拉的熱銷，一汽豐田在長春設(shè)置了新廠來提高這款支柱車型的產(chǎn)量。而有消息稱，廣豐也將進(jìn)行調(diào)產(chǎn)，目前銷量平淡的雅力士將面臨縮產(chǎn)。