廣州車展三大日企主場設(shè)“鴻門宴” 阻擊歐
實(shí)在難以想象，如果沒有廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)三大臺柱子做支撐，廣州車展會辦成什么樣？所幸的是，我們看到了由這三家日系企業(yè)積極參與的、日趨成熟的廣州車展正逐年強(qiáng)大，越來越受到其它廠家的高度重視。俗話說“三個(gè)女人一臺戲”，這三家廠商在本屆廣州車展上也要唱“一臺好戲”，不管是“聯(lián)合對抗”歐美車企以及自主品牌，還是彼此間的“對手戲”亦或“三重唱”，但一個(gè)不爭的事實(shí)是，正是有了這三家企業(yè)的快速發(fā)展，廣州車展才具備了如今的規(guī)模和影響力。
前庭對抗：
日系車企聯(lián)手阻擊歐美車企
根據(jù)上半年的最終銷量數(shù)字顯示，在銷量排名前十名廠家中，日系企業(yè)便占了5家，日系車企在廣州市場的份額則由去年的50.7%提升到今年上半年的53.7%。除了東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田和廣州本田這三家日系企業(yè)位居前三名外，廣州豐田、東風(fēng)本田分別憑著3256輛、3138輛的成績排在第六名、第七名。這表明，在油價(jià)高企的環(huán)境下，日系車對廣州消費(fèi)者的吸引力越來越大。受日系車增長的影響，本土品牌的市場份額從去年15.2%下滑至今年上半年的13.8%。美系、德系、韓系車型的市場份額則變化不大。
從價(jià)格分布來看，10萬～15萬元區(qū)間的中級車依然是銷量最大的車型，市場份額達(dá)到32.1%，其次是15萬～20萬元區(qū)間的中高級車，份額為23.2%。整個(gè)中級車的市場份額達(dá)到了55%。此外，在上半年的銷量中，5萬～10萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車的份額僅13.1%，比20萬～25萬元中高級轎車17.4%的份額還要低，表明油價(jià)上漲對于小型車的推動作用并不大。
中高級轎車份額的增長主要來自新雅閣的拉動。從總量上看，凱美瑞累計(jì)銷量依然穩(wěn)居第一名，但新雅閣1月上市之后，廣州地區(qū)銷量逐月走高，5月份、6月份銷量更全面超越凱美瑞，累計(jì)銷量達(dá)到2159輛。由于新天籟上市，老款天籟從5月份開始就停產(chǎn)，因此天籟的銷量僅856輛。新天籟6月16日上市之后，市場反響頗佳，廣州地區(qū)預(yù)訂情況也非常不錯，經(jīng)銷商均樂觀預(yù)計(jì)下半年新天籟的銷量會更上一個(gè)新臺階。在SUV市場上，CR-V依然一枝獨(dú)秀，今年上半年廣州市場的累計(jì)銷量達(dá)到1465輛，在SUV市場上的份額達(dá)到了47.6%，處于壟斷地位。
因此，不少人驚呼，廣州已經(jīng)成了日系車的天下。更不知從什么時(shí)候開始，廣州車展也被業(yè)界冠以“日系車企中國主場”的稱呼。近年來，業(yè)內(nèi)人士一提到廣州車展就下意識地與日系車企聯(lián)系起來。
據(jù)悉，此次車展日系車悉數(shù)到場，參展面積幾乎達(dá)到總面積的一半，是歷屆廣州車展面積最大的。不僅如此，廣州與日系車的淵源也由來已久。這里歷來是日系車在中國的最大市場，加上廣州本田、廣州豐田和東風(fēng)日產(chǎn)三大合資企業(yè)坐擁廣州，使得這里自然成為日系車的大本營。今年車展廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)均拿出了自己具有市場“震撼力”的產(chǎn)品。的確，日系車之所以在華南地區(qū)廣受歡迎，除了所謂的地域原因，與日系車改型快，油耗低，使用效率高等息息相關(guān)。
因此，近年來“日系車已取代歐美車天下”、“日系風(fēng)光，德系沒落”、“日本車當(dāng)?shù)�，美系車技術(shù)過�！钡暮袈暣似鸨寺�。那么，日系車從此真將所向披靡，歐美車已不足為懼？
后院失火：
三大日系扯起競爭日趨白熱化
日系車企除了應(yīng)對歐美車企強(qiáng)大的攻勢以及自主品牌的不斷騷擾之外，還要面對同門師兄的自相相殘。從中高級車型的廣本雅閣、廣豐凱美瑞以及東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟，到高端小型車的新飛度、雅力士、驪威，再到SUV的本田CRV，豐田巡洋艦、日產(chǎn)的新奇駿等等，一路殺來，好不壯觀，又何嘗不慘烈呢。
B級車市場從來就是各大汽車廠商的必爭之地，而能夠加入到國內(nèi)市場上的B級車都是近乎“拼殺”的狀態(tài)，就拿在廣東市場最為走紅的“日系三劍客”來說，最早的凱美瑞已經(jīng)有些時(shí)日，而就在被稱為標(biāo)桿級的新雅閣還在市場上立足未穩(wěn)的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟又拍馬殺到。
其中新天籟是專門為中國市場而研發(fā)的全球車型，其市場目標(biāo)當(dāng)然是指向目前如日中天的廣州本田新雅閣和廣汽豐田凱美瑞的，新天籟要與稱霸中高檔市場多年的新雅閣、凱美瑞并列中高檔車銷售的第一陣營。
廣州本田新雅閣
對比日系最暢銷的3款車型，其中新雅閣的車身尺寸最大，屬于B++級別，軸距也達(dá)到了2800mm，從數(shù)據(jù)來看，新雅閣的確也是一款國內(nèi)最為寬大的中高級轎車。新天籟的車身尺寸和凱美瑞頗為近似，而軸距上更是和凱美瑞完全相同，除了車長比凱美瑞有著25mm的優(yōu)勢外，車寬和高與凱美瑞相比均有5mm和10mm的差距，這樣的設(shè)計(jì)使得新天籟的外觀看起來很“苗條”。
在整車配置中，可以充分看出新天籟在舒適性配置上下的工夫，新雅閣作為今年初上市的車型，在配置上看齊凱美瑞，而新天籟的上市，在配置上做足文章。在這個(gè)級別車型中，天窗、定速巡航、駕駛席多方向電動調(diào)節(jié)、自動空調(diào)、多功能方向盤等舒適性配置均是標(biāo)配，新天籟增加側(cè)氣囊和窗簾式輔助安全氣囊等被動安全裝備。日系車配置豐富長項(xiàng)被3款車發(fā)揮到極致，總體上看，新天籟舒適、安全配置更豐富。
發(fā)動機(jī)作為一款車最核心的技術(shù)之一，對比這3款車型，也將在發(fā)動機(jī)上找到最終的差距所在。新天籟采用的是VQ系列的2.5V6發(fā)動機(jī)，在穩(wěn)定性、靜音方面和輸出功率上表現(xiàn)出色。雅閣和凱美瑞都是采用的四缸VVT系列的發(fā)動機(jī)，節(jié)油性和動力性做了很好的平衡。
從數(shù)據(jù)上看，新天籟、雅閣和凱美瑞的發(fā)動機(jī)均屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，在實(shí)用性上，新天籟的VQ發(fā)動機(jī)因?yàn)槌錾钠巾樞�、低噪音、高功率和扭矩輸出成為這3款發(fā)動機(jī)中最為出色的一款。變速器上新雅閣搭配的是5速自動，凱美瑞標(biāo)配的是5速手自一體變速器，而新天籟搭載的是6速帶手動模式的CVT變速器。新天籟搭載的CVT變速器技術(shù)含量更高一些。
新雅閣與凱美瑞的競爭還未分出勝負(fù)，新飛度和雅力士再次開辟了新的戰(zhàn)場。又是一對勢均力敵的冤家對頭，兩者的競爭同樣也會是曠日持久，它們的對決將關(guān)系到AO級高端小型車市場的競爭格局。
新飛度上市定價(jià)8.68-12.98萬元，一個(gè)情理之中的價(jià)格，沒有驚喜也沒有不妥，這個(gè)定價(jià)與自身相比，在新款和動力提升及成本因素的影響下，保持了與老款差別不大的定價(jià)。新飛度最大的突破是1.5L高配車型的全新高價(jià)格，12.98萬元將高端小型的定義到了極致。
新飛度的定價(jià)，保持了與雅力士3000-6000元的價(jià)格差距。這個(gè)價(jià)格差距的意義并不大，關(guān)鍵是一個(gè)全新的日系競爭對手緊隨其后，主力銷售區(qū)域同時(shí)會在廣東發(fā)生激烈的競爭。同時(shí)，高端小型車市場整體受到了來自中級車價(jià)格下調(diào)的影響，加上市場需求的下滑和今年復(fù)雜的汽車消費(fèi)環(huán)境，兩者誰想勝出，都不容易。
在更多關(guān)注新飛度和雅力士之爭時(shí)，消費(fèi)者似乎忽略了另一個(gè)關(guān)鍵車型驪威。去年推出的驪威經(jīng)過調(diào)整之后，今年1-5月煥發(fā)了生機(jī)，銷售一度超越了飛度。同時(shí)根據(jù)去年它的上牌數(shù)據(jù)顯示，它的第一主力市場同樣是廣東。新飛度、雅力士、驪威在廣東市場的大決戰(zhàn)，將全面展開。軸距加長后的新飛度，在應(yīng)對驪威具備了比先前更充足的底氣。在新飛度和雅力士的合圍下，驪威的價(jià)格有望繼續(xù)走低。
眾觀里里外外，日系車型在霸占廣州車市半壁江山的時(shí)候，如果還想一統(tǒng)天下，除了歐美法系車企不容許之外，自主品牌也不可能坐視不管。
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