五大事件震動(dòng)車市 中國(guó)車市在挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)

　　2008，中國(guó)車市在挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)，在成長(zhǎng)中堅(jiān)強(qiáng)。2008，中國(guó)車市有太多值得記錄的回憶。2008，盡管汽車銷量受到了影響，但中國(guó)車市的活力和潛力卻毋庸置疑，車展、新能源、企業(yè)進(jìn)步、行業(yè)發(fā)展……都讓我們看到了中國(guó)車市蓬勃的希望和廣闊的未來(lái)。

　　兩大車展 記錄車市巔峰與憂患

　　2008年4月的北京車展、11月的廣州車展，不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，決定了兩大車展給觀展者留下截然不同的感受。

　　4月，正值舉國(guó)上下準(zhǔn)備迎接奧運(yùn)會(huì)召開(kāi)之時(shí)，北京更是全國(guó)乃至全世界的焦點(diǎn)。4月20日-28日，2008北京車展首次在剛落成的中國(guó)國(guó)際展覽中心順義新館舉行，新館總展覽面積超過(guò)18萬(wàn)平方米，創(chuàng)下亞洲和國(guó)內(nèi)汽車展會(huì)新紀(jì)錄。本屆北京車展創(chuàng)造了有史以來(lái)北京車展規(guī)模最大、新車最多、關(guān)注度最高等多項(xiàng)紀(jì)錄：2100余家國(guó)內(nèi)外廠商帶來(lái)了890輛展車，其中包括全球首發(fā)車7款，亞洲首發(fā)車24款，概念車55輛。

　　盡管由于設(shè)施、服務(wù)等方面不完善，2008北京車展招來(lái)不少批評(píng)，但國(guó)內(nèi)外汽車品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視、以及北京國(guó)際車展晉升世界五大車展的實(shí)力卻是有目共睹的。相比之下，11月19日開(kāi)幕的廣州車展，雖然同樣創(chuàng)下廣州車展“歷史之最”，但在繁華之后也多了些許擔(dān)憂。

　　無(wú)論是展臺(tái)規(guī)格、企業(yè)高管到場(chǎng)級(jí)別、甚至車模數(shù)量，廣州車展相比北京車展都大打折扣。尤其是多款原本期待的車型的推遲上市，可以看出大家對(duì)金融危機(jī)影響下的車市顯得更加謹(jǐn)慎。

　　新能源車 生逢其時(shí)

　　2008年是奧運(yùn)年，也被稱作中國(guó)車市的“新能源車元年”。

　　奧運(yùn)會(huì)期間，近500輛奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車的“零故障”、“零排放”示范運(yùn)營(yíng)，為北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的成功舉辦增添了一道亮麗風(fēng)景。這500輛節(jié)能與新能源汽車包括純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力轎車、燃料電池客車和純電動(dòng)場(chǎng)地車，由一汽、東風(fēng)、上海大眾、長(zhǎng)安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車8家企業(yè)自主研發(fā)而成。如此技術(shù)先進(jìn)、數(shù)量眾多的節(jié)能與新能源汽車為奧運(yùn)提供運(yùn)輸服務(wù)，在奧運(yùn)歷史上還是第一次。

　　在全球能源緊缺、環(huán)保呼聲日益高漲的情況下，混合動(dòng)力車的出現(xiàn)，無(wú)疑填補(bǔ)了市場(chǎng)需求的空白。除了在奧運(yùn)會(huì)期間大放異彩，2008年上市的上海通用旗下的君越2.4LECO-Hybrid油電混合動(dòng)力車，以及雷克薩斯LS600hL、RX400h等量產(chǎn)在售車型，也同樣成為其所在市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

　　自主品牌 來(lái)自“混血”家庭

　　合資企業(yè)推出自主品牌，是2008年中國(guó)汽車發(fā)展的一大亮點(diǎn)。

　　北京車展上，廣州本田率先展出了自主品牌的“理念”品牌概念車，成為業(yè)界議論的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，北汽、上海大眾、東南汽車等一批合資品牌企業(yè)都在自主研發(fā)上進(jìn)行了大量投入。

　　今年6月，上海大眾自主品牌車型朗逸上市，銷量節(jié)節(jié)攀升，迅速躋身A級(jí)車主流行列。10月份，東南汽車自主品牌菱悅正式在全國(guó)發(fā)售。國(guó)內(nèi)合資品牌在自主研發(fā)方面大大地邁出了步伐。而廣州本田的自主品牌首款車型也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

　　不可否認(rèn)，合資企業(yè)在技術(shù)、企業(yè)運(yùn)作、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，盡管關(guān)于其自主品牌出身的問(wèn)題有不少爭(zhēng)議，但對(duì)于資源的合理利用和整合，讓大家看到了更多“中國(guó)的也是世界的”希望。

　　C-NCAP　陷入“碰撞門”

　　“獲得C-NCAP碰撞五星”字眼的汽車廣告已經(jīng)被越來(lái)越多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟悉�？墒�，決定車輛安全性“生殺予奪”大權(quán)的車輛星級(jí)碰撞測(cè)試本身卻在2008年陷入了“碰撞門”。

　　2008年6月21日，央視二套《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》一檔名為“C-NCAP真相”的節(jié)目引起汽車業(yè)內(nèi)的軒然大波。節(jié)目質(zhì)疑了C-NCAP創(chuàng)辦單位——天津的中國(guó)汽車研究中心（簡(jiǎn)稱中汽研），通過(guò)商業(yè)手段給國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商發(fā)放C-NCAP汽車安全星級(jí)評(píng)定認(rèn)證。一時(shí)間，號(hào)稱國(guó)內(nèi)最權(quán)威的汽車安全星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的公正性受到了前所未有的質(zhì)疑。

　　在歐洲國(guó)家、美國(guó)以及日本，評(píng)定安全星級(jí)是由國(guó)家指定一個(gè)絕對(duì)中立的公益性機(jī)構(gòu)來(lái)執(zhí)行，這些機(jī)構(gòu)使用國(guó)家劃撥的經(jīng)費(fèi)買車，通過(guò)碰撞試驗(yàn)，給車型打分，確定汽車的安全星級(jí)，這些標(biāo)準(zhǔn)被汽車業(yè)內(nèi)部公認(rèn)為是最權(quán)威的。而中國(guó)汽車技術(shù)研究中心無(wú)論是在標(biāo)準(zhǔn)制定、贏利性質(zhì)，以及與企業(yè)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系上都引起了大家對(duì)其權(quán)威性的質(zhì)疑。

　　中國(guó)是否需要C-NCAP？答案是肯定的。隨著中國(guó)汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，汽車安全越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視，C-NCAP對(duì)于幫助消費(fèi)者了解汽車的相對(duì)安全性、促進(jìn)汽車安全改善方面無(wú)疑有著積極意義。面對(duì)市場(chǎng)的需求，如何繼續(xù)將碰撞進(jìn)行到底，無(wú)疑是C-NCAP必須要解決的問(wèn)題。

　　汶川地震 車企積極賑災(zāi)

　　“5·12”汶川大地震，讓中國(guó)人體會(huì)到了前所未有的悲痛，也讓中華民族的凝聚力和民族精神得到一次升華和釋放。多家車企發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極參與賑災(zāi)，體現(xiàn)了中國(guó)汽車業(yè)勇于回報(bào)社會(huì)的強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感。從賑災(zāi)名單看，汽車企業(yè)捐贈(zèng)過(guò)千萬(wàn)元的比比皆是，廣州本田、一汽、上汽、比亞迪、吉利……

　　地震吞噬了道路，毀壞了家園，沒(méi)有汽車，救援人員和救援物資就沒(méi)有辦法運(yùn)送到抗震救災(zāi)第一線。于是，多家車企及時(shí)利用自己規(guī)范的物流體系，第一時(shí)間協(xié)助賑災(zāi)。

　　江鈴全順第一時(shí)間生產(chǎn)救護(hù)車，千里奔赴災(zāi)區(qū)；江淮瑞鷹第一時(shí)間在災(zāi)區(qū)編入救災(zāi)物資隊(duì)伍，統(tǒng)一聽(tīng)從安排指揮救災(zāi)；廣本執(zhí)行副總付守杰奔赴成都，利用廣本在西南乃至全國(guó)較為完善的物流體系，協(xié)助救災(zāi)物資的運(yùn)輸……

　　在震災(zāi)面前，車市的硝煙、競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，都已經(jīng)被拋到一邊，剩下的，只有血濃于水的真情。