購置稅是引子 汽車業(yè)救市細則3月內(nèi)出臺!

　　“購置稅后續(xù)的政策都是涉及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整”，國家信息中心徐長明向記者透露。在專家看來，“救市五條”中對支持自主創(chuàng)新以及新源戰(zhàn)略的發(fā)展，可以推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來10年實現(xiàn)革命性的變化，這才是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最為核心和關(guān)鍵的部分。世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高企業(yè)競爭能力、保持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

　　該規(guī)劃明確指出，將推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，這也是政府首次將電動汽車確定為新能源的主攻方向。“這項扶持政策主要是由科技部來負責，通過連續(xù)3年對國內(nèi)10個以上有條件的大城市，進行千輛新能源汽車的試驗，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達到1萬輛。” 中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞稱。

　　國際咨詢機構(gòu)麥肯錫公司亦在近日發(fā)布一份名為《中國蓄勢待發(fā)：電動車的機遇》的報告，認為中國電動汽車研究，如電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)電池方面，并不比領(lǐng)先國日本有太大差距，國內(nèi)已經(jīng)有電池企業(yè)為美國、日本和意大利的電動客車提供電池。同時，中國的政府管理機制比較集中，政府如果大力推動，商業(yè)化的速度會比歐美更快。經(jīng)驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。

　　“還有很多振興規(guī)劃的內(nèi)容尚未公布，細則落實有望在第一季度正式出臺”，據(jù)參與政策評審的專家透露。

　　稅率減收將止于市場轉(zhuǎn)暖　短期難改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　如果購置稅減半的政策沒有規(guī)定截止期限，東風本田總經(jīng)理倉石誠司十有八九會決定馬上投產(chǎn)1.6L思域，可惜不是這樣。

　　“減收購置稅只是短期政策，目的是刺激消費，”國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明告訴記者，“1.6L以下以私家購買為主，對價格敏感度高，在轎車中，1.6L以下的銷量占份額接近60%，可以在較大范圍拉動銷售。如果明年的經(jīng)濟形勢持續(xù)惡化，這一政策可能延續(xù)”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家李京生亦向記者透露，因預(yù)計購置稅將促使車市轉(zhuǎn)暖，故只實行到年底，即便延續(xù)，也暫無擴大減免范圍的可能。“支持老百姓基本交通工具的消費”，李京生表示。

　　這種短期政策能在多大程度上改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這讓大眾汽車中國副總裁蘇偉銘一時難以判斷形勢，“政策剛剛出來，我們也正在分析，不光分析自己，也會分析競爭對手的定位，但現(xiàn)在還沒有得出結(jié)論”，蘇偉銘上周告訴記者。

　　東風日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和也同樣在謹慎地觀望，“思域的發(fā)動機平臺本來就是1.5升至2.0升，從技術(shù)層面沒有任何問題。1.5L發(fā)動機和現(xiàn)在思域的1.8L發(fā)動機成本上沒有一點差異，所以在這種情況下要生產(chǎn)1.6的發(fā)動機，必須解決成本控制的問題，” 劉裕和坦言，“要看清楚政府新政頒布以后，對于整個市場到底有怎樣的引導(dǎo)作用。”簡言之，一旦購置稅調(diào)整的政策出臺，并對小排量明顯利好，為CIVIC擴充1.6L車型完全不是問題。

　　而比亞迪汽車公司副總裁廉玉波認為，要看政策是否具有延續(xù)性，短期不會對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

　　汽車專家賈新光則認為，在政策出臺前，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實際上已發(fā)生了變化，那就是小型車又受到了廠家和消費者的青睞。曾幾何時，夏利、奧拓等小型車賣得異常非�；鸨�，持續(xù)到2006年，銷量開始下滑，但去年9月份開始，隨著比亞迪F0、吉利熊貓等車型的推出，小型車的銷量開始反彈，一舉扭轉(zhuǎn)了持續(xù)近3年的下滑趨勢，目前，轎車市場上1.6排量車型已占到60%。因此，此番政策對小型車的鼓勵應(yīng)該是錦上添花。

　　至于大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組、支持新能源汽車、電動汽車等政策能在多大程度上起到作用，則主要看各汽車廠商能在多大程度上用好這些政策，當然也得看車企的實力。