海外生產(chǎn)返銷本土 通用汽車自救試新模式

　　盡管美國(guó)輿論普遍認(rèn)為，繼克萊斯勒向政府申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，下一個(gè)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的可能是財(cái)務(wù)狀況更糟糕的通用汽車，而且這樣的命運(yùn)將“不可避免”。和克萊斯勒一樣，受制于美國(guó)汽車工會(huì)的強(qiáng)大壓力，以及美國(guó)式汽車工人高福利待遇和高薪酬的拖累，通用汽車必須要在破產(chǎn)保護(hù)期內(nèi)提出令人信服的重組戰(zhàn)略。

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　　來(lái)自美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w的最新報(bào)道稱，將更多汽車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國(guó)、墨西哥甚至是韓國(guó)這樣人力成本較低的新興市場(chǎng)，已經(jīng)成為通用汽車調(diào)整全球產(chǎn)能布局、盡快擺脫公司財(cái)務(wù)困境的大膽嘗試。通用汽車正努力在政府規(guī)定的6月1日的期限之前重組公司，削減400億美元的債務(wù)，否則將進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)。

　　5月13日出版的《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，一份由通用汽車公司在美國(guó)立法者之間傳播的計(jì)劃文件顯示，未來(lái)5年通用將大幅增加中國(guó)、墨西哥和韓國(guó)產(chǎn)通用汽車向美國(guó)本土市場(chǎng)的出口能力。與此同時(shí)，通用將通過出售薩博、歐寶以及停產(chǎn)部分雪佛蘭、龐蒂亞克和凱迪拉克車型等一系列舉措，大幅削減加拿大和美國(guó)工廠的產(chǎn)能。

　　根據(jù)該文件，墨西哥產(chǎn)轎車在美國(guó)的銷量將從2010年的317763輛增加到2014年的501316輛。韓國(guó)產(chǎn)車輛在美國(guó)的銷量增長(zhǎng)將超過四倍，從2010年的36967輛增加到2014年的157126輛。另一方面，加拿大產(chǎn)車輛在美國(guó)的銷量將從2010年的431708輛下降至2014年的330610輛。

　　在通用調(diào)整全球產(chǎn)能布局的“游戲”中，中國(guó)也被納入其中。按照既定規(guī)劃，通用汽車公司計(jì)劃自2011年起在美國(guó)銷售其在中國(guó)制造的轎車，這將使通用汽車公司成為第一家進(jìn)口中國(guó)轎車到美國(guó)市場(chǎng)的大型汽車制造商。通用期望2011年時(shí)在美國(guó)市場(chǎng)銷售17,335輛中國(guó)制造的車輛，2014年時(shí)則將銷量增加三倍，達(dá)到51,546輛。

　　通用加大中國(guó)市場(chǎng)向美國(guó)本土出口能力的意義在于，這將令通用成為繼本田和標(biāo)致-鐵龍之后，依托中國(guó)當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)實(shí)現(xiàn)向全球出口的第三個(gè)跨國(guó)車企。在此之前，大眾、通用和豐田這樣的跨國(guó)公司，都被看做是“僅僅是沖著中國(guó)市場(chǎng)需求”而來(lái)的，他們?cè)诋?dāng)?shù)厣�產(chǎn)的產(chǎn)品基本上只限于供應(yīng)中國(guó)本土市場(chǎng)。有人士甚至由此推斷，中國(guó)產(chǎn)的“洋品牌”轎車與海外生產(chǎn)的同類產(chǎn)品存在品質(zhì)的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。

　　由廣州本田生產(chǎn)的飛度轎車早在數(shù)年前就出口歐洲，而東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)的凱旋轎車也曾小批量出口土耳其，這些企業(yè)都用“中國(guó)制造”出口歐洲市場(chǎng)這樣的事實(shí)，來(lái)證明其在中國(guó)生產(chǎn)的轎車實(shí)現(xiàn)了所謂的“全球統(tǒng)一品質(zhì)”。毫無(wú)疑問，通用依托合資企業(yè)上海通用出口美國(guó)，也將帶給中國(guó)消費(fèi)者這樣的信號(hào)。

　　對(duì)于目前已經(jīng)深陷困境的通用汽車而言，向海外市場(chǎng)大規(guī)模轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，尤其是向中國(guó)和墨西哥這樣的人力成本比美國(guó)本土低得多的“金磚四國(guó)”成員轉(zhuǎn)移汽車產(chǎn)能，毫無(wú)疑問是一個(gè)明智的“壯士斷腕”式自救的舉措。不過在筆者看來(lái)，這已經(jīng)向美國(guó)汽車工會(huì)敲響了一個(gè)警鐘：如果工會(huì)成員繼續(xù)堅(jiān)持高薪酬待遇，通用為改善財(cái)務(wù)狀況只能越來(lái)越少的雇傭美國(guó)員工。

　　對(duì)于美國(guó)汽車工業(yè)而言，通用將更多的新增產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)，其危險(xiǎn)的信號(hào)就在于：在10年或者20年后，通用將一步一步“掏空”美國(guó)本土的汽車產(chǎn)能。這為已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、還有雖然未向政府求援，但是同樣陷入巨虧的福特汽車提供了“斷尾求生”的先例。無(wú)法想象，在日本車、韓國(guó)車和歐洲車的進(jìn)攻下，幾十年后底特律是否還能作為美國(guó)汽車業(yè)標(biāo)志而存在。

　　當(dāng)然，盡管通用“掏空”總部基地的做法還停留在設(shè)想階段，但是經(jīng)媒體曝光的該計(jì)劃還是在第一時(shí)間遭遇了美國(guó)工會(huì)的強(qiáng)力反彈。聯(lián)合汽車工人協(xié)會(huì)批評(píng)了通用汽車公司的重組計(jì)劃，因?yàn)橛?jì)劃明顯表示美國(guó)將銷售的海外制造的轎車數(shù)量將增加。在5月5日致參議員的信中，聯(lián)合汽車工人協(xié)會(huì)批評(píng)了通用汽車公司擬增加海外制造的汽車在美國(guó)銷量的計(jì)劃。

　　聯(lián)合汽車工人協(xié)會(huì)法律事務(wù)主任Alan Reuther在信中說(shuō)，“通用汽車公司不能拿著納稅人的錢，只是為了給其它國(guó)家的外包工作提供資金”。但是試想一下，如果通用擴(kuò)大再本土的產(chǎn)能，只會(huì)讓后者的處境更加糟糕，不是嗎？（中國(guó)周刊 赤腳遠(yuǎn)足）