東南汽車歸屬未定 導(dǎo)致三菱中國路線不明

　　日本三菱汽車最近在中國市場比較活躍。6月底，三菱在中國的發(fā)動機合資企業(yè)航天三菱推出新型小排量發(fā)動機4A9，這是三菱首次在亞洲地區(qū)投產(chǎn)4A9新型發(fā)動機。與此同時，主要負(fù)責(zé)進(jìn)口車業(yè)務(wù)的三菱汽車銷售(中國)有限公司的負(fù)責(zé)人也舉行媒體溝通會。但對于業(yè)界最關(guān)注的整車合資業(yè)務(wù)如何布局調(diào)整，三菱方面仍未表態(tài)。

　　其中的一個原因是，三菱在中國的整車合資企業(yè)東南汽車歸屬未定。東南汽車的母公司福汽集團(tuán)是近期汽車行業(yè)重組兼并的熱點對象，廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)都有意將其收入囊中。

　　處于收購傳聞中的東南汽車去向不明，三菱在另一家合資企業(yè)廣汽長豐的路線問題上也難以作出抉擇。“錯過廣汽，三菱將失去在中國市場的最后一次發(fā)展機會。僅靠發(fā)動機與進(jìn)口車業(yè)務(wù)，難成氣候。”一位業(yè)內(nèi)人士直言不諱地表示。

　　東南去向成關(guān)鍵

　　按之前媒體報道的信息，福汽集團(tuán)的歸屬有望在7月見分曉。

　　但目前福汽最終去向仍未顯清晰。“作為福汽集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的一塊資產(chǎn)，東南汽車很有可能會被保留。”接近福汽集團(tuán)的消息人士透露，福建省對于是否出讓東南汽車仍未拿定主意。

該消息人士介紹，雖然東南汽車近年來發(fā)展并不理想，但依然是整個福建省汽車工業(yè)中相對優(yōu)質(zhì)的一塊資產(chǎn)。“這是福建省惟一的轎車項目，眾所周知轎車項目是最具規(guī)模效應(yīng)的，如果將東南汽車轉(zhuǎn)讓出去，福建省再談發(fā)展汽車工業(yè)就沒什么支撐了。”

　　在當(dāng)前海峽兩岸合作升溫的背景下，福建省有可能將東南汽車作為海峽兩岸合作的一個重要項目。臺灣最大的汽車集團(tuán)裕隆集團(tuán)下的子公司中華汽車在東南汽車擁有25%的股權(quán)。

　　“福汽與意向收購方也在談判，但省里的態(tài)度可能傾向于保留東南汽車，轉(zhuǎn)讓其他業(yè)務(wù)。”消息人士表示，福建省政府還是更希望自己掌控東南汽車，靠自己的力量做大當(dāng)?shù)仄�車工業(yè)。

　　整車企業(yè)良好的經(jīng)濟效益、對就業(yè)以及配套產(chǎn)業(yè)的拉動力量，是各地政府都非�？粗氐�，因而東南汽車以及母公司福汽集團(tuán)的最終歸屬，很大程度上要看福建省政府如何抉擇。

　　如果當(dāng)?shù)卣�府不愿放棄東南汽車，那目前對福汽資產(chǎn)興趣濃厚的廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)很可能會放棄收購，尤其是廣汽集團(tuán)。

　　在業(yè)內(nèi)分析人士看來，廣汽有意接手福汽的最主要原因，就是收購東南汽車。如果廣汽能控股東南汽車，擁有東南汽車25%股權(quán)的三菱汽車將順理成章成為廣汽的合資伙伴。這樣廣汽就不必為如何調(diào)整廣汽長豐的股權(quán)關(guān)系大費周章，是否增持在廣汽長豐中的股權(quán)也就不再重要。

　　前不久廣汽以10億元購得長豐29%的控股權(quán)，成為第一大股東。而三菱在長豐中擁有14.59%股份。這種股權(quán)結(jié)構(gòu)對于廣汽與三菱來說都不是最理想的狀態(tài)，將長豐視為自主品牌基地的廣汽集團(tuán)傾向于擴大股權(quán)與話語權(quán)。

　　目前的狀態(tài)是，東南汽車歸屬一日不明，三菱就難以下定決心押寶廣汽。

　　三菱猶豫不決

　　“我們只負(fù)責(zé)進(jìn)口車業(yè)務(wù)，不便對整車合資業(yè)務(wù)表態(tài)。”三菱汽車銷售(中國)有限公司董事長小西正秀謹(jǐn)慎地表示。據(jù)他介紹，三菱在兩家整車合資企業(yè)中的業(yè)務(wù)，目前由三菱總部的海外事業(yè)部負(fù)責(zé)。三菱在中國并沒有統(tǒng)領(lǐng)所有汽車業(yè)務(wù)的管理部門。

　　三菱汽車北京事務(wù)所對于如何發(fā)展整車合資業(yè)務(wù)、是否與廣汽在談判等問題，沒有給出明確答復(fù)，只表示“將與在華合作伙伴緊密合作”。

　　在三菱汽車銷售(中國)有限公司的媒體溝通會上，三菱的整車合資業(yè)務(wù)如何發(fā)展依然是媒體關(guān)心的重要話題。“錯過廣汽，三菱將失去在中國市場的最后一次發(fā)展機會。僅靠發(fā)動機與進(jìn)口車業(yè)務(wù)，難成氣候。”一位業(yè)內(nèi)人士直言不諱地表示，“我們都替你們著急，三菱進(jìn)入中國這么長時間，已錯過了多次大發(fā)展的機會。”

　　雖然是日系車企中較早來華發(fā)展的，與長豐汽車、東南汽車的合作時間也不短，但三菱之前一直堅守技術(shù)轉(zhuǎn)讓這一風(fēng)險最小的合作方式，看到本田、豐田、日產(chǎn)等日系企業(yè)在中國的合資企業(yè)紛紛大發(fā)展之后才轉(zhuǎn)向合資方式。

　　即使是合資后，三菱對于國內(nèi)兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)投放，也有所保留。而三菱在發(fā)動機業(yè)務(wù)上的成功，也是其不急于在整車合資企業(yè)上投入太多的一個原因。

　　三菱在中國的兩家發(fā)動機合資企業(yè)沈陽航天三菱與東安三菱一直高速增長，為三菱貢獻(xiàn)豐厚利潤。但客戶主要是自主品牌車企，這些企業(yè)現(xiàn)已紛紛自建發(fā)動機工廠，今后三菱旗下兩家合資發(fā)動機企業(yè)的前景還很難料。

　　根據(jù)三菱的全球復(fù)興計劃，中國被看作是重要的海外市場。小西正秀表示，自去年金融危機爆發(fā)以來，三菱在其重要的海外市場如歐洲、北美均受到很大影響，因此更加看重中國市場。加大進(jìn)口車業(yè)務(wù)就是三菱看重中國市場的表現(xiàn)之一。

　　不過，從目前三菱汽車的含糊態(tài)度來看，三菱對于如何發(fā)展中國的整車合資業(yè)務(wù)還沒下定決心。因為這需要冒風(fēng)險，需要加大投入，這對于保守謹(jǐn)慎的三菱來說是個挑戰(zhàn)。