6月乘用車銷量826100輛 同比增長58.3%

　　根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國6月乘用車銷售量達(dá)到826100輛，其中轎車銷量597169輛，MPV銷量18378輛，SUV銷量54852輛，其它車型155701輛。同比增長58.3%，環(huán)比增長1.6%。5月的乘用車銷量為812759輛。

　　轎車銷量排名前五的企業(yè)依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)。上海大眾奪冠，共銷售65024輛。

　　乘用車銷量排名前五的企業(yè)一次為：上汽通用五菱、上海大眾、長安汽車、一汽大眾和上海通用。上汽通用五菱仍保持第一位置，共銷售76865輛。

　　6月份乘用車市場回顧

　　6月1日汽油漲價(jià)，月初市場短時(shí)間降溫。從第二周開始銷量反彈，總體上每周的銷量均有所增加，正如我們上月預(yù)期的那樣，6月份乘用車批發(fā)和零售銷量又創(chuàng)造了歷史最高紀(jì)錄，可見6月初的汽油漲價(jià)沒有超過大多數(shù)用戶的心理承受極限。6月份的工作日多，汽車產(chǎn)量大增，有了較多可用于補(bǔ)充庫存的汽車數(shù)量，加之月底是上半年截止期，經(jīng)銷商為拿到上半年獎(jiǎng)金會增加提車量，廠家順?biāo)�推舟�?月生產(chǎn)量比批發(fā)數(shù)大2萬多輛，批發(fā)數(shù)比零售數(shù)大近4萬輛。

　　去年6月正是廠家使勁壓庫存的時(shí)候，今年6月份批發(fā)數(shù)雖大，但是同比卻低于零售數(shù)增長率。今年國內(nèi)汽車市場將凈增200萬輛車，其中市場周轉(zhuǎn)用車最少應(yīng)增加20多萬輛，因此到6月底庫存仍略顯不足。6月份是連續(xù)第4個(gè)月創(chuàng)造歷史最高銷量紀(jì)錄，在中國歷史上是從未有過的，這是中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇的明顯信號。因6月30日汽油又大幅度漲價(jià)，加上今后影響汽車市場的不確定因素還很多，估計(jì)今年的銷售最高峰已經(jīng)過去。

　　對7月份市場的估計(jì)

　　去年7月份開始，由于經(jīng)銷商的庫存過大，汽車廠家大幅度減產(chǎn)，下半年的批發(fā)數(shù)大大降低，今年7月份法定工作日比6月份多一天，大多數(shù)廠家把高溫假放在8月份，汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量從理論上還可提高。因此今年下半年批發(fā)數(shù)的增長率可能高于上半年，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益會進(jìn)一步得到改善。由于汽車銷售是先付款后提車，因此批發(fā)數(shù)決定生產(chǎn)企業(yè)的效益，零售數(shù)反映市場好壞。

　　7月是季節(jié)性銷售低谷、加上油價(jià)又漲、實(shí)施國三加裝OBD等因素，7月銷量下滑是十分正常的事，但由于多一個(gè)工作日和自然日，銷量下降有限，但比上月低7-10萬輛是正常的現(xiàn)象。如果銷量比6月份低的數(shù)量小于7萬輛，說明市場基本沒有降溫。如果銷量下降超過10萬輛，說明市場明顯降溫。但同比增長率仍很高，而且三季度銷量會大于一季度，我們上月預(yù)測的今年國內(nèi)汽車市場銷量1100萬輛不變，因?yàn)樯显骂A(yù)測的12個(gè)依據(jù)沒有變化。

　　關(guān)于小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策

　　1.6升及以下乘用車購置稅減半政策實(shí)施以來，1.6升及以下的乘用車1-6月份市場累計(jì)增長50%左右，這是我國應(yīng)對世界金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的有時(shí)間限制的臨時(shí)政策，不能把它當(dāng)成永久性政策。頂多明年或有小的變動后繼續(xù)實(shí)施一年。想把這個(gè)政策永久化，其不可行性如下：

　　1、國際上通行的做法是以車養(yǎng)路。購置稅是國家建路的主要稅源之一，盡管購置稅與國外比偏高，但是與每年我國公路建設(shè)的投資相比還相差甚遠(yuǎn)，國家不可能長期用國債或財(cái)政赤字建公路，如果購置稅大幅度削減，必然路建的少，今后車將更堵，那時(shí)國家還會通過增稅來抑制汽車市場和增大公路投資。

　　2、今后乘用車發(fā)動機(jī)將更多地用增壓發(fā)動機(jī)， 1升增壓發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)80KW，扭矩可達(dá)170NM。功率相當(dāng)于1.6升發(fā)動機(jī)，扭矩相當(dāng)于1.8升發(fā)動機(jī)�？梢娰徶枚惏磁帕繉�(shí)施差別稅率，國家修路更差錢。

　　3、今后電動汽車普及，其發(fā)動機(jī)排量為零，只能按最小排量的乘用車交購置稅，電動汽車越多，國家用于修路和養(yǎng)路的稅收越少。因此今后仍實(shí)施單一稅率的概率極高。

　　4、以環(huán)保節(jié)能汽車價(jià)格高，繳稅也高，要求在購置稅上也享受優(yōu)惠毫無道理，因?yàn)榄h(huán)保節(jié)能汽車另有優(yōu)惠政策，目前國際通行的做法是新能源車財(cái)政補(bǔ)貼，有的車補(bǔ)貼額比購置稅高幾倍。

　　購置稅減半的理由之一是節(jié)能減排。要求1.8-2升的乘用車也購置稅減半沒有道理，目前中國經(jīng)濟(jì)沒有壞到要不計(jì)后果的擴(kuò)大汽車市場的程度。另外政策促進(jìn)市場的力度不能過大也不能過小，否則都會出現(xiàn)不良的后果。全世界也都承認(rèn)中國促進(jìn)汽車市場發(fā)展的政策力度大效果好。按慣例國民經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇到一定程度，國家的減稅、補(bǔ)貼、貼息等政策會逐步取消。購置稅不能解決汽車市場所有的問題，也別指望明年乘用車購置稅優(yōu)惠會擴(kuò)大，購置稅不是靈丹妙藥，汽車市場的問題可通過其他很多途徑逐步解決。