點(diǎn)評(píng)十大中級(jí)車 下半年車市降價(jià)壓力激增

　　國(guó)內(nèi)車市一向有“得中級(jí)車者得天下”之說法，中級(jí)車是車型種類和品牌最多的一個(gè)轎車細(xì)分市場(chǎng)，廠家在這個(gè)市場(chǎng)投入的力度以及消費(fèi)者對(duì)該級(jí)別車型的關(guān)注度都是最高的。在廣州，中級(jí)車是銷量最大的一塊，很多消費(fèi)者的心水車型都落在中級(jí)車上，而中級(jí)車的價(jià)格區(qū)間，也與他們的購(gòu)買預(yù)算相符。

　　看汽車動(dòng)態(tài)欄目今日最熱新聞

　　今年，中級(jí)車更是得到前所未有的發(fā)展機(jī)遇，購(gòu)置稅減半等利好政策讓絕大部分中級(jí)車受惠，上半年的銷量也是一路狂飆，讓許多廠家不得不把產(chǎn)能以及后續(xù)新產(chǎn)品引入的重心，都轉(zhuǎn)移到這個(gè)級(jí)別的車型上�？梢灶A(yù)見的是，由于廠家的重視和消費(fèi)者的追捧，下半年中級(jí)車市場(chǎng)會(huì)更加熱鬧。

　　■上半年回顧

　　名副其實(shí)的車市中堅(jiān)力量

　　在2004年之前，私家車市場(chǎng)一直是緊湊型車和微型車的天下，兩者銷量占到了市場(chǎng)總量的38%左右。不過從2004年開始，中級(jí)車市場(chǎng)就開始一路飄紅，從2003年的30%一路上升到2009年上半年的47.3%。尤其是今年上半年受政策利好刺激，無論是對(duì)廠家的銷量貢獻(xiàn)度、銷售增長(zhǎng)率還是市場(chǎng)占有率，中級(jí)車都是最高的。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年年初開始，中級(jí)車市場(chǎng)一直保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)狀態(tài)，尤其是6月份，整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)同比上升59%，較5月環(huán)比 增長(zhǎng)9%，而上半年累計(jì)同比增長(zhǎng)36%，遠(yuǎn)高于轎車市場(chǎng)16%的平均增長(zhǎng)率。

　　據(jù)悉，中級(jí)車橫跨公務(wù)、商務(wù)、家用三大市場(chǎng)，價(jià)位比較寬泛，車型自身的特點(diǎn)如 空間、性能、配置、造型等方面又適合不同消費(fèi)需求，使得中級(jí)車成為市場(chǎng)的寵兒，今年購(gòu)置稅新政的出臺(tái)，更是讓中級(jí)車呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。有專家分析，新政不 僅刺激了中級(jí)車本身消費(fèi)群體的購(gòu)買積極性，而且還吸引了部分緊湊型車和中高級(jí)車的潛在消費(fèi)者，更多人在關(guān)注中級(jí)車市場(chǎng)了。

　　目前，大多數(shù)廠家都有中級(jí)車型，而絕大部分中級(jí)車都有1.6L或以下排量，凱越、伊蘭特、卡羅拉、騏達(dá)等老牌主流車型，本來它們的1.6L車型銷量就很大，最近兩年中 級(jí)車的新生代如明銳、朗逸、科魯茲、鋒范等，今年的銷售增長(zhǎng)特別明顯，就連速騰、寶來、馬自達(dá)3等原本增速平平的車型，今年上半年也有較大改觀，其中的增長(zhǎng)點(diǎn)也是在1.6L車型上。

　　銷量激增，讓不少?gòu)S家有點(diǎn)措手不及，上半年市場(chǎng)缺貨現(xiàn)象嚴(yán)重，其中大部分就中級(jí)車，像明銳、朗逸、新軒逸等較新的車型，產(chǎn)能一時(shí)跟不上，一度出現(xiàn)要等一二個(gè)月才能提車的情況，由于現(xiàn)車稀少，又因?yàn)樾枨罅吭龃�，各品牌車型之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力降低，上半年中級(jí)車的市場(chǎng)價(jià)格有所回升。上半 年銷量排名前十位的轎車，有近半是中級(jí)車，總體來說，在新政的加持下，中級(jí)車已經(jīng)成為名副其實(shí)的車市中堅(jiān)力量了。

　　上半年中級(jí)車型排名前五點(diǎn)評(píng)

　　1凱越

圖為新凱越

　　點(diǎn)評(píng)：今年上半年，凱越共售出11.59萬輛，平均月銷量高達(dá)1.93萬輛，其中4月、5月和6月連續(xù)三個(gè)月銷量都在2萬輛以上。下半年凱越的全新?lián)Q代車型有望推出。從目前凱越的表現(xiàn)來看，凱越很有可能會(huì)再接再厲，奪得2009年度轎車銷量冠軍。

　　2伊蘭特悅動(dòng)

圖為北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)

　　點(diǎn)評(píng)：悅動(dòng)今年上半年共售出11.47萬輛，平均月銷量達(dá)到了1.91萬輛，僅以微弱的劣勢(shì)與銷量冠軍寶座擦肩而過。和凱越相同，悅動(dòng)也是在4-6月份連續(xù)三個(gè)月銷量均超過2萬輛。如果算上舊款伊蘭特的銷量，實(shí)際上伊蘭特系列上半年的銷量超過20萬輛，可見北京現(xiàn)代對(duì)伊蘭特采取兩代共存的策略是相當(dāng)成功的。

　　3比亞迪F3

圖為比亞迪F3

　　點(diǎn)評(píng)：比亞迪F3可以說為自主品牌爭(zhēng)光了，在合資品牌一片強(qiáng)勢(shì)之下的中級(jí)車市場(chǎng)，比亞迪F3增長(zhǎng)迅猛，表現(xiàn)穩(wěn)定，3月份銷量破兩萬輛后，便持續(xù)穩(wěn)坐兩萬輛俱樂部，現(xiàn)在已經(jīng)成為該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型之一。

　　4伊蘭特

圖為伊蘭特

　　點(diǎn)評(píng)：伊蘭特今年上半年共售出8.61萬輛，月均銷量達(dá)到了1.44萬輛，和悅動(dòng)一起證明了兩代車同堂銷售也能獲得成功。自從悅動(dòng)上市之后，伊蘭特的價(jià)格再次大幅下降，最低配車型已經(jīng)降至7.68萬元，憑借著非常高的性價(jià)比，伊蘭特取得了驚人的銷量。

　　5騏達(dá)/頤達(dá)

圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)

　　點(diǎn)評(píng)：去年TIIDA騏達(dá)和頤達(dá)的月均銷量為1.1萬輛，今年上半年TIIDA騏達(dá)和頤達(dá)共售出8.15萬輛，月均銷量在1.36萬輛，比去年銷量又有明顯提升。要不是今年很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)車市中都沒有現(xiàn)車供不應(yīng)求，TIIDA的銷量會(huì)更加出眾。