“插電式電動車” 新能源汽車的主攻方向

　　在2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，原全國政協(xié)常委經(jīng)濟(jì)委員會副主任陳清泰先生談到：“插電式電動車”對減少石油依賴和減少排放具有劃時(shí)代意義，它應(yīng)當(dāng)是我國新能源汽車的主攻方向。

　　陳清泰：我想首先說明一下，因?yàn)槲乙呀?jīng)離開了全國政協(xié)，剛才主持人所講的是過去的事，我原來在全國政協(xié)，現(xiàn)在已經(jīng)離開了。

　　各位來賓，我非常高興再次參加“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”，下面我想就四個(gè)方面談一談我的看法。

　　第一：一場爭奪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的競爭。

　　嚴(yán)峻的危機(jī)迫使各國爭相通過技術(shù)創(chuàng)新尋求出路，在全球金融危機(jī)還在蔓延的今天，發(fā)達(dá)國家和跨國公司已經(jīng)在尋找走出危機(jī)和危機(jī)后引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)支柱。在金融危機(jī)的底層，以新能源為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)革命正在興起，目標(biāo)是占領(lǐng)后危機(jī)時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制高點(diǎn)。

　　在汽車行業(yè)，近年動力電池技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性得到了重要突破。在新能源汽車各種技術(shù)路線中，汽車電動技術(shù)脫穎而出。奧巴馬出于對科技發(fā)展成果和前景的判斷，為了減少對國外石油依賴，改變美國在氣侯變化上的被動地位和重振美國汽車產(chǎn)業(yè)，他上任伊始就明確提出美國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的方向是“插電式電動車”，這一觀點(diǎn)很快得到廣泛的認(rèn)同。

　　盡管世界各主要汽車生產(chǎn)國目前仍然控制和主導(dǎo)著某種汽車發(fā)展技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化路線，例如日本的混合動力，歐洲的先進(jìn)柴油機(jī)，美國的燃料電池等，但就汽車動力電動化是新能源汽車發(fā)展方向這一點(diǎn)上已經(jīng)形成共識。電動車已經(jīng)被汽車生產(chǎn)國當(dāng)做振興經(jīng)濟(jì)的突破口。

　　我想2009年，也許2010年將成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)化的汽車之年。目前，美國政府已經(jīng)形成以聯(lián)邦法案為指引，涵蓋和激勵(lì)兩方面內(nèi)容的政策體系，包括制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，頒布嚴(yán)格的燃油消耗量限制和排放標(biāo)準(zhǔn)，及中長期的約束指標(biāo)，建立配額制度以及大幅度的稅收減免，研發(fā)資助投資補(bǔ)貼，消費(fèi)補(bǔ)貼，低息貸款等，目標(biāo)是2015年使美國“插電式電動車”累計(jì)數(shù)量達(dá)到100萬輛。而日本、德國、法國、韓國等國政府緊跟其后，紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發(fā)，力度之大前所未有。

　　去年，比亞迪宣布將推出商業(yè)化的“插電式電動車”之后，日產(chǎn)豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了“插電式”混合動力汽車的研發(fā)，積極進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化布局，在很短時(shí)間內(nèi)各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經(jīng)完成，紛紛將其產(chǎn)品上市的時(shí)間大為提前。

　　當(dāng)前，各大汽車生產(chǎn)國和汽車廠商行動之迅速，力度之大，步調(diào)之一致是前所未有的，這已經(jīng)演變成一場爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競爭。

　　中國已經(jīng)進(jìn)入世界最大汽車產(chǎn)銷國的行列，面對汽車動力的重大突破我們不能無動于衷。從政策上、行動上如何把握將決定中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

　　第二：發(fā)展電動車應(yīng)上升到國家戰(zhàn)略。

　　汽車電動化是涉及國家能源戰(zhàn)略的重大問題，過去100多年的工業(yè)社會是建立在石油能源基礎(chǔ)之上的，直到現(xiàn)在，世界能源消耗的40%，交通能源的90%還是依賴石油。發(fā)達(dá)國家為獲取工業(yè)化所必須的石油資源，不惜采取各種手段。為此百年來石油政治風(fēng)云變幻。

　　而現(xiàn)在，包括中國、印度等新一輪國家涉及的人口，超過以工業(yè)化國家人口綜合的兩倍以上，可以預(yù)計(jì)快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾導(dǎo)致廉價(jià)石油時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。依賴石油的工業(yè)化、城市化成本將大幅度上升。在全球石油資源分配格局早已穩(wěn)固的情況下，后起國家獲取石油資源的形式也將更加嚴(yán)峻。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷兩旺的時(shí)候，令我們長期甩不掉的一個(gè)隱憂就是在13億人口的大國，轎車進(jìn)入家庭方興未來，但面臨環(huán)境的問題如何解決？中國到1993年還是石油進(jìn)出口國，僅僅10年之后到2002年，中國石油對外依存度就上升到25%，又過了5年到2003年，中國成為世界第二大石油消費(fèi)國，第三大石油進(jìn)口國。

　　2008年中國石油對外依存度已經(jīng)驟升到51.4%，而且在未來較長的時(shí)間我們還處于能源需求旺盛的增長期，本土石油的短缺，快速增長的進(jìn)口，高昂的油價(jià)和能源生產(chǎn)使用造成的污染，使我國在能源和環(huán)境方面面臨有史以來最大規(guī)模、最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。實(shí)際上就減少對國外石油的依賴和減少溫室氣體排放的緊迫性而言，我們絕不亞于美國。

　　新能源革命為我們提供了新的思路、新的途徑，而“插電式電動車”對減少石油依賴和減少排放具有劃時(shí)代意義，他應(yīng)當(dāng)是我國新能源汽車的主攻方向。據(jù)保守估計(jì)，到2030年若我們電動車汽車保有量占20%到30%，那么我國石油進(jìn)口就有可能減少20%。對汽車消費(fèi)處于增長期的中國而言，電動車是歷史性機(jī)遇，使我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下，來圓中國人的“汽車夢”。

　　國家應(yīng)從能源安全出發(fā)，以前瞻性視角、戰(zhàn)略性眼光來評估新能源汽車的形勢，并重新審視和部署中國汽車能源戰(zhàn)略。

　　第三：自主創(chuàng)新，自主品牌的突破口。

　　世界汽車正進(jìn)入低能耗、低排放的時(shí)代，我們應(yīng)該清醒地評估我國汽車業(yè)的潛在優(yōu)勢和發(fā)展前景。在不放松對傳統(tǒng)汽車動力技術(shù)追趕的同時(shí)，需要另辟蹊徑。抓住全球汽車動力技術(shù)革命的歷史機(jī)遇，制定新能源汽車發(fā)展路線圖，并采取切實(shí)措施加緊技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，借助電動車對傳統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)格局的革命性沖擊，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新、自主品牌的實(shí)質(zhì)性突破。

　　目前，中國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國，但我們還不是汽車強(qiáng)國，我們沿著傳統(tǒng)汽車路線追趕付出了巨大努力，但在較長時(shí)期仍難以擺脫受制于人的窘境。可喜的是在新能源汽車領(lǐng)域我們早已經(jīng)開始行動，在汽車百年來最重要的一次技術(shù)革命中，我們基本跟上了全球的步伐，大體站到世界同一起跑線，這在中國汽車史上還是頭一次，他為中國汽車業(yè)的技術(shù)追趕提供了歷史性的機(jī)遇。

　　現(xiàn)在，我國在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，主要汽車企業(yè)資金相對寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入。中國是電動車所需的鋰和稀土比較豐厚的國家，有優(yōu)勢，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，我們沉淀的資產(chǎn)技術(shù)較少，技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低，汽車消費(fèi)處于增長期，具有明顯的市場規(guī)模優(yōu)勢，這些優(yōu)勢使我國在發(fā)展電動車方面具有相對的有利條件。

　　去年奧運(yùn)會對我國研發(fā)新能源汽車進(jìn)行了世界上最大規(guī)模的應(yīng)用驗(yàn)證，為進(jìn)一步的研發(fā)提供了依據(jù)。汽車業(yè)振興規(guī)劃和“十城千輛”示范工程已經(jīng)部署，更大規(guī)模的驗(yàn)證將為產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)，中國有可能借助汽車動力技術(shù)轉(zhuǎn)換的時(shí)機(jī)改變過度技術(shù)依賴的被動局面。

　　可以預(yù)計(jì)，未來20-30年將是世界新能源汽車格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，這一影響未來的大趨勢對我們來說既是良好的機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
第四：機(jī)遇稍縱即逝。

　　我國電動車雖然有一定的技術(shù)積累，但是競爭地位十分脆弱，跨國汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優(yōu)勢，有強(qiáng)大的整合全球資源的能力，他們一旦發(fā)力，在電動車領(lǐng)域就會先發(fā)后至，導(dǎo)致我們百年難遇的機(jī)會稍縱即逝。

　　50年前，在半導(dǎo)體、激光等研發(fā)階段，我國與國外的差距相對較小，隨著產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，我們就落伍了，至今也沒有翻身。今天的電動車，我想不應(yīng)再重蹈覆轍。在汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要時(shí)刻，政策的把握至關(guān)重要。搞得好中國汽車業(yè)可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，縮短與國際水平的差距；把握不當(dāng)則可能成為一場鬧劇，轟轟烈烈一番之后，汽車技術(shù)受制于人的狀況依然如故。

　　例如目前國內(nèi)有些業(yè)內(nèi)人士對這樣一個(gè)重大技術(shù)變革缺乏應(yīng)有的敏感，他們一心在傳統(tǒng)技術(shù)上追趕，埋頭擴(kuò)大產(chǎn)能。大家還記得，我們曾在彩電的玻殼顯象管技術(shù)上埋頭追趕，當(dāng)我們得益于我國的玻殼顯象管產(chǎn)能世界遙遙領(lǐng)先的時(shí)候，平板電視出現(xiàn)了，20多年積累的龐大產(chǎn)能一夜之間都化成了不良資產(chǎn)，而平板電視顯示器受制于人的一幕又重新開始，這就是我們切身經(jīng)歷的悲劇。

　　再如在現(xiàn)有政策下，為獲得國家財(cái)政的補(bǔ)助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待的購買國外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，美其名曰這是“系統(tǒng)集成”，電動車的問題是掌握核心技術(shù)的問題，歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果第一例拼裝的做法得到支持，那么十個(gè)、百個(gè)事例就接踵而至，拼裝大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。

　　還有“十城千輛”是支持全國相對成熟自主創(chuàng)新產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，其中理應(yīng)包括十城以外的那些企業(yè)的產(chǎn)品，如果十城中的千輛不管是否自主創(chuàng)新，也不管技術(shù)是否成熟，通通包給本城的廠商，就會形成新一輪的地方保護(hù)主義，惡化市場環(huán)境，阻塞相對成熟技術(shù)參與公平競爭和示范驗(yàn)證，這將是對自主創(chuàng)新的巨大打擊。

　　重大技術(shù)突破產(chǎn)生之時(shí)，給后起國家的技術(shù)追趕提供了可能，但是如果我們不能緊追不舍迎頭趕上，在差距拉大、格局已就，一切都晚矣！

　　江澤民同志提到，許多時(shí)候不是我們沒有跨越的潛力，是缺乏創(chuàng)新的膽識，很多事情不是我們沒有突破的可能，而是缺乏必勝的信心！我想這些警言是很值得我們深思的，謝謝大家！