中國車市能否化政策利好為可持續(xù)發(fā)展？

　　“如同核反應(yīng)一樣，中國汽車廠商突然之間擁有了臨界質(zhì)量和動能。”亞洲汽車情報公司執(zhí)行董事AxhvinChotai的觀點(diǎn)，似乎代表了目前全球汽車市場對中國汽車業(yè)的普遍認(rèn)知。在全球金融危機(jī)肆虐的2009年，有關(guān)中國汽車業(yè)在全球汽車市場的角色升級，正成為全球熱議的話題。

　　有境外觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于中國汽車業(yè)在當(dāng)下的良好表現(xiàn)，它終于得到了翻盤的機(jī)會。比如它有策略地提高合資企業(yè)中本土品牌的生產(chǎn)比重，加大市場占有率；有組織地強(qiáng)化自主品牌研發(fā)，要求外資提供更多技術(shù)；有計劃地控制新能源汽車制造源頭，攻占市場制高點(diǎn)。“多年來全球汽車生產(chǎn)商為其中方伙伴提供了學(xué)習(xí)技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和全球設(shè)計的機(jī)會�，F(xiàn)在中方伙伴可以繞過成立多年的合資企業(yè)，做自己的事。”美國有媒體如是評價。中國汽車業(yè)界似乎也在逐漸接受這樣的追捧。

　　的確，自從20年前中國政府允許外資進(jìn)入中國汽車市場以來，外國汽車品牌的領(lǐng)頭羊角色正在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。2009年第一季度，中國本土汽車品牌的市場份額從上年同期的26%擴(kuò)大到了30%，而外國品牌的份額則從74%下降到70%。“預(yù)計到2015年，中國汽車生產(chǎn)商將控制38%的國內(nèi)市場。”亞洲汽車情報如是判斷。

　　不過，中國汽車企業(yè)真像上述觀點(diǎn)評價的那樣形勢大好嗎？答案卻不盡然。分析一組數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，與成熟的汽車企業(yè)相比，我們依然差距很大。

　　經(jīng)歷了國際金融危機(jī)的打擊，豐田汽車銷量同比下降了26%，銷量為356.41萬輛，通用汽車同比下降了21.8%，銷量為355.27萬輛。但即便如此，它仍是中國最優(yōu)秀汽車企業(yè)上海汽車工業(yè)集團(tuán)銷量的3倍，銷售額的近8倍。

　　品牌實(shí)力同樣讓中國車企相形見絀。在美國 《財富》雜志公布的2009年全球500強(qiáng)排行榜中，受金融危機(jī)影響，排名下滑的豐田汽車，以2043.52億美元的年銷售額排名第十。而上汽和一汽分別以248.8億美元、216.754億美元的銷售收入，排名第359位和第385位。

　　對于中國汽車企業(yè)來講，現(xiàn)在缺少的是如何將“政策市”(2009年汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃)下的短暫增長，轉(zhuǎn)換成長期可持續(xù)發(fā)展的良方；缺少如何將低價、低端的曲線救國策略，轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)、高量的長效增長策略的成功范例。

　　如果外界的贊美，讓我們停止了分析思考，失去了創(chuàng)新變革的動力，被“捧殺”的結(jié)果也就不遠(yuǎn)了。

　　透視鏡

　　申請被商務(wù)部打回 騰中購悍馬天價炒作？

　　隨著商務(wù)部打回騰中重工的申請，有關(guān)騰中收購悍馬純屬炒作的傳言再次流傳坊間。

　　據(jù)了解，海外收購事務(wù)一般由商務(wù)部對外經(jīng)濟(jì)合作司負(fù)責(zé)審批。日前有消息稱，商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體承認(rèn)收到騰中的收購報告，但已打回，并要求騰中重工二次遞交報告。

　　據(jù)悉，收購報告被打回的主要原因，是由于騰中申報的材料中，聲明僅收購悍馬品牌，并不涉及知識產(chǎn)權(quán)，以及在國內(nèi)生產(chǎn)悍馬，而商務(wù)部認(rèn)為品牌附著于產(chǎn)品或技術(shù)，故要求騰中重工詳細(xì)說明收購悍馬的相關(guān)細(xì)節(jié)。

　　對于審批被拒一事，騰中重工相關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時并沒有透露更多情況。而通用汽車也并未發(fā)表任何評論，只表示雙方一直在配合相關(guān)部門的審批工作，并期望這筆交易能夠圓滿完成。

　　由于收購悍馬一事遲遲沒有結(jié)果，騰中被指有炒作嫌疑再次流傳坊間。據(jù)一位接近李炎的人士透露，這次收購事件，從一開始就是炒作。

　　早在6月中旬，騰中重工和通用就收購悍馬一事簽署初步協(xié)議十余天后，關(guān)注此事的人越來越多，而更多內(nèi)幕也隨之浮出水面。李炎這個名字被媒體反復(fù)提起，他被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是騰中收購悍馬的幕后推手。資料顯示，李炎是目前在港上市公司旭光資源第一大股東，該公司于6月16日剛上市。

　　而旭光資源上市前的關(guān)鍵時期，也正是騰中收購悍馬被炒得最熱的時候。由于股東李炎被卷入其中，旭光資源招股反應(yīng)越來越好。隨后，旭光資源發(fā)出澄清公告，李炎可能以個人身份參與收購悍馬，不過與該公司業(yè)務(wù)無關(guān)。

　　“騰中從一開始就沒想收購悍馬，這只是李炎借機(jī)為其上市公司宣傳的一次炒作。”該人士告訴記者。據(jù)悉，策劃以及運(yùn)作整件事花費(fèi)了大量資金，大概是5000萬元左右。但從目前股價來看，該計劃并未達(dá)到理想的效果。日前，旭光資源的收盤價是3.21港元，而李炎最初希望股價能達(dá)到5港元。不過，這些消息尚未得到騰中重工與旭光資源相關(guān)人士的回應(yīng)。

　　冷思考

　　取消整車特征后應(yīng)扶持自主零部件

　　從9月1日起，進(jìn)口汽車零部件統(tǒng)一按10%征稅。這意味著，實(shí)施四年后這個被歐美國家訴訟到WTO的零部件管理政策壽終正寢。

　　令大家意外的是，這個從開始制訂起就受到德國和美國汽車巨頭強(qiáng)烈反對的政策取消后，這些在國內(nèi)汽車行業(yè)業(yè)績斐然的汽車企業(yè)都反應(yīng)平淡。這一方面是因?yàn)樵谠撜�策于WTO訴訟的拉鋸戰(zhàn)中，各家汽車企業(yè)面對巨大的中國市場，已經(jīng)做出了相應(yīng)的調(diào)整，經(jīng)過幾年的國產(chǎn)化戰(zhàn)略調(diào)整，以及與相關(guān)部門的溝通，包括當(dāng)初反應(yīng)強(qiáng)烈的奔馳、寶馬等豪華品牌，國產(chǎn)車基本上都能符合規(guī)定。

　　另一方面，以奧迪為首的這些巨頭，在這幾年的發(fā)展中已經(jīng)把在中國生產(chǎn)的零部件，作為全球重要的供應(yīng)體系，奧迪中國區(qū)撤銷后，再次成立奧迪中國投資公司，公開對外宣稱的目的就是，為了更好地與國產(chǎn)零部件供應(yīng)體系結(jié)合，以便從國內(nèi)采購更便宜的零部件進(jìn)入其全國供應(yīng)體系。

　　從實(shí)際意義來看，盡管在WTO調(diào)節(jié)下“整車特征”規(guī)定撤銷了，但該政策當(dāng)初促使跨國巨頭零部件國產(chǎn)的目的已經(jīng)達(dá)到了，因此該政策已基本沒有存在的實(shí)際意義。

　　但“整車特征”政策宣布取消后，國內(nèi)汽車行業(yè)的相關(guān)專家也開始反思，該政策促使國際各大汽車廠商相關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模國產(chǎn)，但這一政策背后隱含的更深層次的目的并沒有實(shí)現(xiàn)，甚至情況更為不妙——— 自主零部件企業(yè)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力，不但沒有提升，反而受到了這些跨國巨頭國產(chǎn)后帶來相關(guān)企業(yè)的擠壓。

　　在合資汽車企業(yè)，除了銷售體系外，采購體系基本上都控制在外方手中，在滿足“整車特征”的同時，合資企業(yè)把其控股的相關(guān)零部件企業(yè)大批引進(jìn)國產(chǎn)，采購實(shí)現(xiàn)內(nèi)部循環(huán)，甚至出現(xiàn)了利潤“倒掛轉(zhuǎn)移”。

　　在此背景下，現(xiàn)實(shí)是自主零部件進(jìn)入這些合資企業(yè)采購體系的難度在加大，并且向技術(shù)含量低的、邊緣的小塑料件集中。這可能是相關(guān)部門出臺“整車特征”政策時沒有想到的。因此，取消“整車特征”不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是相關(guān)部門盡快出臺能夠扶持自主零部件企業(yè)的政策，以防止出現(xiàn)汽車核心技術(shù)“空心化”。