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我們說產(chǎn)業(yè)政策使汽車生產(chǎn)的集中度大大提高，改變了汽車行業(yè)長期存在的“散亂差”。他就說你汽車《目錄》上的企業(yè)一個也沒少，那么多零產(chǎn)量的企業(yè)，是市場競爭的結果，因為產(chǎn)品賣不出去，只好不生產(chǎn)，但它賣《目錄》更賺錢。如果早點放開競爭，它們也許消失得更快。從轎車集中度來講，過去是“三大三小兩微”8個轎車定點企業(yè)，現(xiàn)在不僅一汽恢復了紅旗，又合資了豐田，還上了馬自達，上汽又加了上海通用，東風多了風神、悅達和柳汽風行，長安增加了福特，還出了南京菲亞特、北京現(xiàn)代、華晨的中華和寶馬、安徽奇瑞、東南菱帥、浙江吉利等一批新的轎車企業(yè)。鄭州日產(chǎn)的帕拉丁、金通開拓者、長豐的獵豹、江淮瑞風、江鈴陸風等“比轎車還轎車”的SUV、MPV，再加上哈飛、昌河、長城、中興等數(shù)不清的“準轎車”，集中度比過去是不是更散了？上海大眾的市場份額由5年前的50％降到22％，雖然這樣有悖汽車產(chǎn)業(yè)政策“集中”的指導思想，但市場競爭加劇，讓老百姓得了實惠。
我們說產(chǎn)業(yè)政策提出鼓勵私人消費，轎車進入家庭，促進了汽車產(chǎn)業(yè)結構的變化，轎車比重超過汽車總量的三分之一，私人購車超過50％。他說你貪天之功，因為你沒有提出任何實際措施，鼓勵完全是一句空話。私人購車迅速增長，是國家整體經(jīng)濟形勢向好，富裕起來的人多了，私人購車不僅是自發(fā)的，而且還有很多麻煩。轎車比例的增加，也是企業(yè)按照市場需求的決策，許多還是違背了管理部門的意志，否則情況絕對到不了現(xiàn)在這個樣子。
對我們產(chǎn)業(yè)政策提出的各階段產(chǎn)銷目標，他們認為實際情況不是沒有實現(xiàn)，就是大大提前，市場按照自身的規(guī)律在發(fā)展，根本不理我們計劃目標的茬。產(chǎn)品認證應該是和國際接軌的大方向，但是產(chǎn)業(yè)政策提得極其空泛，推進十分緩慢，現(xiàn)在還在靠“目錄”的兄弟“公告”辦事。產(chǎn)業(yè)政策推廣柴油汽車，但很多地方是說禁就禁；產(chǎn)業(yè)政策提倡使用節(jié)能的經(jīng)濟型轎車，可不少地方卻橫加限制。產(chǎn)業(yè)政策最值得稱道的“國產(chǎn)化”，還因為世貿(mào)條約現(xiàn)在也不能再堅持了。解決亂收費、亂罰款，地方保護，凈化汽車消費環(huán)境，得依靠工商、質(zhì)檢、公安、稅務等執(zhí)法部門，汽車產(chǎn)業(yè)政策說了也不算。就是最重要的合資股比中方不能低于50％，中外企業(yè)合資法一句話就管住了。更難聽的還認為我們制定汽車產(chǎn)業(yè)政策，是有關部門想抓住審批權力不撒手。
一句話歸總，制訂一部讓各界都認可的汽車產(chǎn)業(yè)政策，實在太難了，簡直有點費力不討好。現(xiàn)在形勢更不同于1994年，國務院撤消了幾乎所有的工業(yè)部，加強綜合部門，特別是中國加入了世貿(mào)組織，市場經(jīng)濟的框架基本建立了，各項法律正逐漸趨向完善，市場上該誰管的事情，現(xiàn)有的綜合管理部門也都在各司其職，再給汽車單獨立政策，把汽車拎出來單獨管理，難度就更大了。
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