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| 配額增加進(jìn)口車價(jià)搖搖欲墜 許可證卻從中“作�！�？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:25] | 作者：李會(huì) |
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一切遵循入世承諾。7月31日，國家商務(wù)部發(fā)布公告宣布，在今年的基礎(chǔ)上，2004年度汽車進(jìn)口配額總量將再增15％，為104.94億美元。 這是一個(gè)意料之中的數(shù)字。根據(jù)入世約定，我國要逐漸減少對汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。在2000年60億美元的基礎(chǔ)上，汽車進(jìn)口配額將每年遞增15％，直到2005年1月1日，全部取消對汽車進(jìn)口的配額許可證管理。同時(shí)還將逐年降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅，直至2006年7月1日汽車關(guān)稅稅率最終降至25％，零部件降到10％。 一方面是汽車進(jìn)口配額的增加，一方面是進(jìn)口汽車關(guān)稅的降低，這是不是意味著進(jìn)口汽車數(shù)量會(huì)急劇增多，價(jià)格大幅下降，進(jìn)而沖擊國產(chǎn)車市場呢？ 進(jìn)口車是否會(huì)對國產(chǎn)車產(chǎn)生沖擊，不僅在于份額的多少，還要看如何分配使用。 據(jù)了解，近兩年雖然汽車進(jìn)口配額逐年遞增15％，但從實(shí)際情況看，國家政府部門采取的是“多進(jìn)配件和散件，少進(jìn)整車”的策略。2002年我國進(jìn)口汽車整車127394輛，耗費(fèi)31.7億美元，僅占當(dāng)年79.35美元配額總量的42.9％，這其中還包含了大量的小轎車成套散件。今年1至5月，我國共進(jìn)口轎車40664輛，其中成套散件（SKD）組裝車也達(dá)到1.51萬輛。如果刨去這個(gè)數(shù)字，實(shí)際進(jìn)口轎車為25564輛，僅比去年同期23551輛增長8.5％。 這一策略效果明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年在國家整體調(diào)高了進(jìn)口配額總量后，北京亞運(yùn)村汽車交易市場的進(jìn)口車銷售數(shù)量反而有所減少：上半年共銷售進(jìn)口車3324輛，比去年同期3764輛減少440輛，下降13％。 對新配額如何使用，目前商務(wù)部并未作出權(quán)威的說明。不過，種種情況表明，新配額將“穿新鞋，走老路”。 北京市亞運(yùn)村汽車市場商務(wù)中心且小鋼認(rèn)為，2004年進(jìn)口配額增加的部分中，大部分要被國產(chǎn)SKD或CKD組裝車所占用。據(jù)了解，目前國內(nèi)有許多新車如M6、奧迪A4、蒙迪歐、索納塔等車型都是以這種方式生產(chǎn)，而即將下線的寶馬3系、豐田陸地巡洋艦和霸道、現(xiàn)代伊蘭特等也將采用大量的關(guān)鍵零部件和成套散件。 關(guān)鍵零部件和成套散件占用了大部分汽車進(jìn)口配額，在一定程度上導(dǎo)致了進(jìn)口整車許可證的緊缺，這不僅有效抑制了進(jìn)口整車的數(shù)量，同時(shí)也使進(jìn)口汽車價(jià)格長期居高不下。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，明年這種情形也不會(huì)改變。 據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥介紹，影響進(jìn)口汽車市場有五大因素：關(guān)稅、匯率、許可證、國產(chǎn)車對進(jìn)口車的替代關(guān)系、進(jìn)口車市場的供需關(guān)系。從目前的情況看，雖然配額逐年增加、關(guān)稅逐年下調(diào)，但由于匯率的變動(dòng)，尤其是許可證緊俏，動(dòng)輒被炒到十萬元以上，無形中抬高了汽車進(jìn)口成本。在整車許可證仍“僧多粥少”的狀況下，配額增加難以撼動(dòng)進(jìn)口車價(jià)，進(jìn)口車仍將在較高價(jià)位中保持穩(wěn)定。 不難看出，在今后兩年，我國進(jìn)口汽車總量會(huì)有一定的增長，車價(jià)也不會(huì)大幅下降，進(jìn)口車對國產(chǎn)車的沖擊有限。另外，今年我國進(jìn)口汽車數(shù)量將在17萬輛左右，這對于年產(chǎn)銷將達(dá)400萬輛的汽車市場來說，影響也不算太大。 不過對國產(chǎn)車而言，真正的考驗(yàn)迫在眉捷。從2005年1月1日起我國將就取消進(jìn)口車配額限制。屆時(shí)，國家除了關(guān)稅之外，對整車進(jìn)口并沒有什么特別的限制措施。而眼下進(jìn)口車沒對國產(chǎn)車構(gòu)成壓力，并不是因?yàn)閲a(chǎn)車的競爭水平可以直接抵御進(jìn)口車了，主要是政策的嚴(yán)格控制使然。 值得慶幸的是，國產(chǎn)車并非一觸即垮。隨著中國汽車工業(yè)對外合資合作步伐的加快，國產(chǎn)車對進(jìn)口車抵御能力也有所增強(qiáng)。國內(nèi)市場競爭的加劇，使得跨國公司不得不拿出最好的產(chǎn)品。目前部分國產(chǎn)車特別是新推出的SKD車型，已基本與進(jìn)口車同步，對進(jìn)口車的替代作用也日趨明顯。與此同時(shí)，配額增加、關(guān)稅下降，似乎也并沒有影響跨國巨頭在國內(nèi)投資、生產(chǎn)的積極性，前不久德國大眾、美國通用宣布對國內(nèi)合資企業(yè)進(jìn)行增資，用于新產(chǎn)品投放和擴(kuò)充產(chǎn)能，就表明了對本地化生產(chǎn)的重視。這對急需資金和技術(shù)的中國汽車工業(yè)來說，雖然有點(diǎn)無奈，卻還算一個(gè)不壞的消息。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)） [1]
  
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