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在新街口經(jīng)營音像店的孫國強(qiáng)有一次不得不違章行駛，才弄清楚當(dāng)時(shí)堵車的原因多么可笑。當(dāng)時(shí)他被堵在南四環(huán)路上長達(dá)3公里的車龍中，等到鉆來鉆去、沖出重圍時(shí)，才發(fā)現(xiàn)惟一的阻力來自最前方的幾個(gè)車速較慢的新手，而在他們前面則是一片開闊的公路�！耙惠v車的速度慢上20公里，它后面的車道上就能形成長龍；幾輛車同水平線地慢上20公里，四環(huán)路就能癱瘓�！�
這類“蝴蝶效應(yīng)”在北京市區(qū)內(nèi)更是時(shí)時(shí)發(fā)生。任何化身為汽車的蝴蝶不適當(dāng)?shù)厣葎?dòng)一下翅膀，都會(huì)在幾公里之外引起一場(chǎng)堵車風(fēng)暴。
每個(gè)選擇公交車的乘客占據(jù)的道路面積只有私家車的1／15，而選擇地鐵的乘客占據(jù)的道路面積是0。但是有70％的北京人沒有選擇節(jié)省道路面積的出行方式。據(jù)北京市交通局公布的數(shù)字，從1980年至今，北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量以平均年遞增15.9％的速度增長，而同期道路面積的平均遞增率僅為4.76％。
京B－85007仍舊停在和平西橋北側(cè)50米處。20分鐘零公里�！扒镉赀B綿，堵車時(shí)看看風(fēng)景也不錯(cuò)�！笔找魴C(jī)里，北京交通臺(tái)“一路暢通”節(jié)目主持人李莉、楊洋安慰著他們的聽眾。在這個(gè)時(shí)段，幾乎每輛汽車?yán)锒荚谑章犨@個(gè)把直播間設(shè)在交管局指揮中心的路況信息播報(bào)節(jié)目。
“很多聽眾告訴我這個(gè)節(jié)目應(yīng)該叫《一路不通》。”楊洋抱怨說。
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