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25歲的吳敬平(WU JINGPING，音譯) 是電視臺(tái)的攝影師，8月份他購(gòu)買了一輛大眾寶來(Volkswagen Bora)轎車。吳敬平當(dāng)時(shí)想，以后每天不用乘出租車上班能省一些錢，而且還能享受自駕車的便利。但是不久他發(fā)現(xiàn)，他不得不在早上6點(diǎn)鐘前起床以避開早晨的交通高峰。為躲避交通堵塞，吳敬平現(xiàn)在每天提前一個(gè)小時(shí)到公司，在上班前通過鍛煉身體打發(fā)時(shí)間。在買車僅三個(gè)月過后，這位有車一族的新成員產(chǎn)生了一個(gè)新觀點(diǎn)：北京應(yīng)該限制汽車使用。
汽車工業(yè)儼然已是中國(guó)崛起成為世界工業(yè)引擎的最顯著標(biāo)志。去年，中國(guó)轎車銷售量增幅達(dá)70%，一個(gè)蓬勃發(fā)展的中產(chǎn)階級(jí)市場(chǎng)浮出水面，外國(guó)投資者賺得盆滿缽盈。但是在中國(guó)的城市，汽車另有一層含義：向汽車社會(huì)轉(zhuǎn)變帶來了巨大的環(huán)境和社會(huì)成本。
中國(guó)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家落后接近10年，并且執(zhí)行情況參次不齊。即使是達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，其排放的一氧化碳數(shù)量也是歐洲車輛的兩倍左右，碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艛?shù)量是歐洲車輛的三倍以上。與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相比，中國(guó)一氧化碳排放量上限高出了56%，氮氧化物高出32%，碳?xì)浠衔飫t高出三倍以上。雖然上海和北京標(biāo)準(zhǔn)較高，但是與歐洲和美國(guó)相比仍然寬松很多。
這是中國(guó)城市空氣質(zhì)量在90年代后期出現(xiàn)改善后再度惡化的主要原因。工業(yè)污染正讓位于汽車帶來的煙霧污染。 世界銀行(World Bank)在2001年的一份報(bào)告中指出，中國(guó)在降低工業(yè)污染和燃煤污染方面取得了很大進(jìn)展，但世界銀行警告，汽車污染有上升之勢(shì)。時(shí)至今日，上海城市規(guī)劃人員估計(jì)該城市90%的空氣污染來自于機(jī)動(dòng)車。
覆蓋在中國(guó)城市上空的煙霧導(dǎo)致了龐大的醫(yī)療成本。中國(guó)肺病發(fā)病率在過去30年翻了一番。世界銀行估計(jì)，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國(guó)GDP被抵消掉5%。中國(guó)的污染如此嚴(yán)重，以致于美國(guó)國(guó)務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國(guó)某些城市任職。
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