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吉利控股集團(tuán)傳來消息:該公司將新建一座總投資達(dá)3.5億元的汽車研究院,并聘請前韓國
大宇副
總裁沈奉燮就任院長,目標(biāo)直指“全國最好”。當(dāng)前,在國內(nèi)廠家為“KD”方式樂此不彼的時候,在國內(nèi)廠家紛紛竭盡全力擴(kuò)大產(chǎn)能的時候,在國內(nèi)廠家被降價搞得手忙腳亂的時候,在國內(nèi)廠家研發(fā)投入嚴(yán)重不足的時候……
吉利汽車此舉當(dāng)是帶來了一股清風(fēng)!實乃從根本上解決汽車生產(chǎn)發(fā)展問題之濟(jì)世良方,3.5億不可謂不多也,但這錢花得值!
“經(jīng)歷了韓國汽車發(fā)展史”的沈奉燮曾任韓國大宇汽車公司副總裁、大宇汽車研究院院長、韓國汽車工程協(xié)會會長,今年4月底“空降”吉利,任吉利分管研發(fā)的副總裁和汽車研究院院長;自大宇汽車破產(chǎn)后,此君賦閑在家良久但并非此君沒有水平,郁悶多時對功過已有深刻認(rèn)知;他在韓國和破產(chǎn)的大宇汽車方面獲得的經(jīng)驗教訓(xùn)是彌足珍貴的,他對中國汽車業(yè)最大的建議是“要培養(yǎng)自主品牌,不要僅滿足于零部件組裝”,話雖簡單,的確一語中的,這也就是所謂的“韓國模式”,很好理解,練不好內(nèi)功,談什么同強(qiáng)者競爭?
那么什么是“韓國模式”?即由韓國政府主導(dǎo)的汽車國產(chǎn)化。韓國汽車業(yè)的真正起步在20
世紀(jì)60年代初。1962年,韓國政府在“第一個經(jīng)濟(jì)開發(fā)五年計劃”中,明確提出通過以零部件組裝的方式推動本國汽車工業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入70年代,韓國制定了“汽車工業(yè)基本育成計劃”,明確了汽車工業(yè)實現(xiàn)國產(chǎn)化的目標(biāo),并對有助于國產(chǎn)化的必要原材料進(jìn)口予以免稅等優(yōu)惠待遇,韓國政府從此走上了自主發(fā)展的道路。這其中,
現(xiàn)代的步伐要穩(wěn)健些,由于
現(xiàn)代集團(tuán)本身規(guī)模較大,涉及產(chǎn)業(yè)面廣能夠相互支持,在汽車發(fā)展上求穩(wěn)求精,這也是目前韓國大汽車公司中只有
現(xiàn)代碩果僅存的原因;大宇則發(fā)展迅速,體現(xiàn)在千方百計強(qiáng)化自主開發(fā)能力,翅膀長硬后即便離開伙伴美國
通用汽車也在所不惜;獲得中央和地方政府的全力支持,政策大環(huán)境對發(fā)展汽車有利;戰(zhàn)線頻轉(zhuǎn),從低檔車、中檔車抓起,很快就向高檔車過渡;有一種進(jìn)軍世界的激情!,他們以及
雙龍、
起亞,得以發(fā)展的共同點都是堅持了自己主導(dǎo)的自主開發(fā)。