原創(chuàng)  亮劍 奇瑞ACTECO發(fā)動機如何成為里程碑?

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　　能在全國媒體中第一批試到搭載奇瑞全新ACTECO發(fā)動機的東方之子，九霄頗感幸運。而在與奇瑞副總經(jīng)理金弋波的交談中，九霄對這款A(yù)CTECO發(fā)動機的存在有了更深刻的了解，這次上市活動的規(guī)模雖然不大，但一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機的正式上市卻是具有非凡的意義。

　　聽說最近在熱播一部國產(chǎn)連續(xù)劇叫《亮劍》，九霄雖然沒有仔細看過，但“亮劍”這兩個字卻是形容奇瑞這款新發(fā)動機最適合的話�，F(xiàn)在大部分國產(chǎn)家用商用車，無論是國有品牌還是合資品牌，基本都配備合資的發(fā)動機，三菱的4G63、4G64、4G18、豐田的8A等發(fā)動機都是國產(chǎn)車上常見的老面孔，正是這些九十年代初期的發(fā)動機技術(shù)比較落后，成了很多國產(chǎn)車心中難言之痛。如今即使是最新的比亞迪F3也只配備了三菱4G18的老發(fā)動機，可見如果我們沒有自主的發(fā)動機，那些所謂技術(shù)成熟、夠用就好的三菱、豐田發(fā)動機，可能要繼續(xù)伴隨著我們的國產(chǎn)車五年甚至十年！

　　這次奇瑞完全自主開發(fā)了具有世界中等水平的372/472發(fā)動機，同時與世界上最大的發(fā)動機研發(fā)和設(shè)計公司奧地利AVL公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)了奇瑞ACTECO系列發(fā)動機之后，先不說這些發(fā)動機的性能比較，至少我們可以有多一種選擇。只要消費者有多一種選擇，對國外汽車品牌而言就多了一份壓力，豐田、三菱的老款發(fā)動機在中國的市場逐步萎縮之后，國外大廠才會拿出更好的產(chǎn)品來中國。

　　當(dāng)然，即使是現(xiàn)在奇瑞引以為豪的ACTECO發(fā)動機與目前國外主流品牌的新發(fā)動機比較依然存在差距，但我們可以看到ACTECO在技術(shù)上已經(jīng)完全可以甩掉中國是“汽車工業(yè)第三世界”的稱號。以奇瑞ACTECO發(fā)動機的VVT(Variable Value Time可變氣門正時)技術(shù)為例。在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的時候，需要較大的氣門疊開角來達到充氣充分的目的。而在發(fā)動機怠速的時候，氣門疊開角應(yīng)該相應(yīng)變小，達到降低排放的目的。傳統(tǒng)的固定相位角的凸輪軸由于相位角已經(jīng)固定所以不能滿足這種要求。而VVT技術(shù)可以通過螺旋槽式VVT－i控制器調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié)氣門開閉，滿足不同工況需求，達到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列發(fā)動機不僅在進氣門調(diào)節(jié)上使用該技術(shù)，而且在排氣門控制上，同樣使用了該技術(shù)，稱作VVT2(可變進排氣門正時)技術(shù)。而我們所熟悉的豐田花冠的1.8VVT-i發(fā)動機只有可變進氣門技術(shù)，而ACTECO做到了進排氣同時使用VVT。

　　以上所說的只是奇瑞ACTECO發(fā)動機發(fā)動機的重要技術(shù)之一，還有EGR（Exhaust Gas Recirculation廢氣再循環(huán)）技術(shù)、TCI（Turbo Charger with Inter-cooler廢氣渦輪增壓中冷）技術(shù)、CBR技術(shù)（Controlled Burn Rate可控燃燒速率）、DGI（Direct Gasoline Injection汽油高壓缸內(nèi)直噴）技術(shù)以及DMF（Dual-mass Fly wheel雙質(zhì)量飛輪）、TVD(Torsional Vibration Damper扭振減震器)、CR（Common Rail高壓共軌）等技術(shù)，在目前整個世界的汽車領(lǐng)域中都還是處于前列。這些成果，應(yīng)該是值得關(guān)心中國汽車工業(yè)發(fā)展的消費者欣喜的。

　　不過，奇瑞所要面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，目前即使是2年前就發(fā)布的，已經(jīng)投入市場的（安裝在新型東方之子上）奇瑞最成熟的ACTECO 2.0汽油發(fā)動機要接受市場的檢驗仍需要大量的時間。據(jù)九霄對裝載該發(fā)動機汽車的試駕之后，九霄覺得至少在發(fā)動機與手動變速箱的匹配調(diào)校上奇瑞還需要花不少精力。此外，給ACTECO 2.0搭配一款什么樣的變速箱也是奇瑞所面對的問題，對于一款自己的發(fā)動機，奇瑞在很多調(diào)教方面都必須親歷親為，在完全自主的汽車生產(chǎn)道路上，奇瑞能走多遠走多快都是一個嚴(yán)峻的問題。奇瑞現(xiàn)在所面臨或?qū)⒁媾R的問題，也將是中國汽車工業(yè)發(fā)展中不能逃避的問題。

　　從奇瑞的ACTECO發(fā)動機正式上市以后，至少我們看到中國人的“劍”亮出來了。而國有品牌不但要敢于“亮劍”，更要勇于在與國際大廠的比拼中提高“劍術(shù)”。我國的汽車工業(yè)發(fā)展必須同時兼?zhèn)洹坝職狻迸c“耐力”，我們要走的路還很長很艱苦。奇瑞已經(jīng)為眾多國產(chǎn)品牌樹立了一個榜樣，當(dāng)奇瑞將ACTECO發(fā)動機全面投入到各個車型之中、當(dāng)更多企業(yè)站到市場上與國際品牌正面交鋒的時候，回頭再來看今天奇瑞的“亮劍”之舉，那么ACTECO發(fā)動機的上市才能稱之為一個里程碑。

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