原創(chuàng)  寶馬開(kāi)始醒悟 與奧迪、奔馳爭(zhēng)搶中國(guó)豪華車

  　 版權(quán)聲明：系太平洋汽車網(wǎng)獨(dú)家稿件。版權(quán)為太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。文章系作者本人觀點(diǎn)，與太平洋汽車網(wǎng)無(wú)關(guān)。

　　前言：在百度和google上查“寶馬”的新聞，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很奇怪且有趣的現(xiàn)象，各新聞報(bào)道中往往將“寶馬”和“撞人”聯(lián)系起來(lái)。然后筆者用“寶馬”＋“撞人”查詢得到了1143篇新聞；筆者又用關(guān)鍵詞奔馳和奧迪在百度和google上做了同樣搜索，德國(guó)的這兩款豪華轎車在中國(guó)則不存在這樣的現(xiàn)象，怪哉！怪哉！

　　05年之前奔馳、寶馬和奧迪在中國(guó)

　　寶馬作為德國(guó)三大豪華品牌之一，品牌知名度和銷量歷來(lái)都上名列第二位，并且和第一位奔馳不相上下，也因此有了“開(kāi)奔馳，坐寶馬”之稱呼。奧迪則除了其自己標(biāo)榜的高科技之外，就沒(méi)有和寶馬和奔馳并列的稱號(hào)。因?yàn)槠湓谥袊?guó)的特殊性，人們還贈(zèng)與了奧迪一個(gè)“官車”的稱號(hào)。

　　就在中國(guó)這樣的背景下，在寶馬與奧迪的三年競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬都失敗了，不管廠家承認(rèn)與否。寶馬國(guó)產(chǎn)失敗了，首先在于奧迪的競(jìng)爭(zhēng)中落了下風(fēng)，其次國(guó)產(chǎn)后的寶馬反而沒(méi)有進(jìn)口寶馬有好的口碑和銷量，這不是失敗是什么！

　　2004年，奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的11500輛，比2003年增長(zhǎng)了5%；奧迪品牌在中國(guó)的銷量達(dá)到64018輛；寶馬品牌在中國(guó)大陸市場(chǎng)的銷量卻為15480輛，其中包括華晨寶馬汽車有限公司生產(chǎn)的8660輛3系和5系轎車，其余為進(jìn)口寶馬。

　　05年之前，寶馬還因?yàn)橐幌盗械氖录�而影響了其品牌的定位，如：電影“天下無(wú)賊”寶馬車事件、沈陽(yáng)寶馬撞人事件、人大寶馬撞人事件、西安寶馬假彩票事件等等。這些寶馬車主的負(fù)面影響都影響了寶馬作為豪華車的品牌價(jià)值。豪華車都有一種“品牌炫耀性”的價(jià)值在里面，并且車主要為這種炫耀多付出不菲的銀子。當(dāng)這些富豪們發(fā)現(xiàn)這些車并沒(méi)有給他們帶來(lái)這種“炫耀性”的時(shí)候，這個(gè)品牌從某種程度上來(lái)說(shuō)，就不是豪華車了。寶馬正面臨著這樣的危險(xiǎn)，被富人們拋棄的危險(xiǎn)。

　　05年之前的德國(guó)三駕馬車在中國(guó)發(fā)展就是這樣了。奔馳繼續(xù)用進(jìn)口車來(lái)樹(shù)立其穩(wěn)重、尊貴的品牌形象；奧迪則充分利用其先入為主的理念來(lái)發(fā)展其中國(guó)第一豪華品牌的形象；寶馬則固執(zhí)的堅(jiān)持中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)沒(méi)有區(qū)別，暫時(shí)的挫折是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)的不成熟。

　　2005年，寶馬開(kāi)始轉(zhuǎn)變

　　2005年初，一個(gè)標(biāo)志性的事件表明了寶馬開(kāi)始轉(zhuǎn)變。

　　2005年12月7日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科宣布，從1月12日開(kāi)始國(guó)產(chǎn)寶馬分別下調(diào)5萬(wàn)元至10萬(wàn)元，并且正式承認(rèn)奧迪是在華的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

　　此舉表明了寶馬在中國(guó)的態(tài)度的轉(zhuǎn)變。并且開(kāi)始為中國(guó)的需求和市場(chǎng)而變。這無(wú)論是對(duì)中國(guó)的車迷還是對(duì)寶馬品牌在中國(guó)的發(fā)展都是好事�！斑m者生存”這條生存法則適應(yīng)于全球更適合于中國(guó)。

　　寶馬降價(jià)最直接的影響就是銷量的增長(zhǎng)。截止到9月底，寶馬集團(tuán)中國(guó)大陸市場(chǎng)的銷量與去年同期相比增長(zhǎng)36.4%，達(dá)16,999輛，其中BMW汽車16,767輛，MINI汽車232輛。華晨寶馬汽車有限公司生產(chǎn)的BMW汽車銷量達(dá)11,548輛，同比增長(zhǎng)46.9%。

　　寶馬新3系的上市，則表明了寶馬開(kāi)始全方位的和奧迪A4競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)內(nèi)，寶馬和奧迪的競(jìng)爭(zhēng)可謂是由來(lái)已久，雖然在05年之前，寶馬一直沒(méi)有公開(kāi)承認(rèn)奧迪是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是無(wú)論是其定價(jià)還是宣傳無(wú)不以?shī)W迪為參考對(duì)象。當(dāng)初寶馬老3系的上市就中了奧迪A4的圈套，奧迪A4上市之初用一個(gè)比A6都高的價(jià)格把寶馬3系釣上了勾，直接導(dǎo)致寶馬3系上市定出了40－47萬(wàn)的天價(jià)，這比美國(guó)市場(chǎng)整整高出了將近1倍的售價(jià)。在隨后一年多的較量中，寶馬也正式承認(rèn)了其在中國(guó)的失利。

　　寶馬新3系的上市也學(xué)聰明了，寶馬320、寶馬325各只有一款車上市，這樣以備新奧迪A4低價(jià)上市后，還可以有其他配置的車型來(lái)應(yīng)對(duì)。但是從新奧迪A4的上市也可以看出，一汽大眾也來(lái)了各將計(jì)就計(jì)，在新奧迪A4的產(chǎn)品序列中，代表著奧迪未來(lái)的2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)車型只有一款，而1.8T的產(chǎn)品卻有6款之多，這也為寶馬新3系將來(lái)的新產(chǎn)品做了防備。

　　昨日，寶馬新3系的兩款新產(chǎn)品上市，分別是BMW 320i即日推出售價(jià)33.8萬(wàn)，新版BMW 325i將于2006年1月上市，售價(jià)41.9萬(wàn)。至此寶馬新3系33.8萬(wàn)的起價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于奧迪2.0T FSI 39.91萬(wàn)的售價(jià)。奧迪A4下一步的動(dòng)作是我們期待的，更是寶馬關(guān)注的。

　　“互相設(shè)套”這是目前寶馬和奧迪競(jìng)爭(zhēng)的主要特點(diǎn)。2005年也是寶馬開(kāi)始轉(zhuǎn)變其固執(zhí)的臭脾氣，開(kāi)始變的“滑”起來(lái)，這對(duì)豪華車的充分競(jìng)爭(zhēng)多少是些好事。

　　2006年，豪華車的決戰(zhàn)需要的是策略而不是匹夫之勇。
　　
　　2005年底，車市雖然沒(méi)有去年那樣令人眼花繚亂的降價(jià)事件，但是有一件事足以震撼整個(gè)車壇，那就是奔馳的國(guó)產(chǎn)。奔馳從立項(xiàng)到屢次謠言說(shuō)要國(guó)產(chǎn)，晃晃點(diǎn)點(diǎn)已經(jīng)走過(guò)了兩年的時(shí)間。現(xiàn)在真的要國(guó)產(chǎn)了，一些人反而沒(méi)有了該有的興奮，開(kāi)始為國(guó)產(chǎn)豪華車市場(chǎng)擔(dān)憂起來(lái)。

　　如果現(xiàn)在寶馬很順利的在中國(guó)領(lǐng)先于奧迪而位居豪華車市場(chǎng)老大的位置，那么奔馳的到來(lái)的的確確是可以令整個(gè)豪華車市地震的事件，因?yàn)楸捡Y在全球才是真正的老大�？墒菍汃R失敗了，國(guó)產(chǎn)三年沒(méi)有能撼動(dòng)奧迪中國(guó)豪華車市老大打的地位，反而自己損失了品牌和銷量。這也為奔馳的國(guó)產(chǎn)增加了懸念，奔馳的國(guó)產(chǎn)首先將是一個(gè)挑戰(zhàn)者的身份，去挑戰(zhàn)豪華車市的霸主奧迪，如果還放不下架子，吃眼前虧也就是難免的。

　　雖然奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車的科技含量各有千秋，但從真正車的技術(shù)差異、工藝質(zhì)量、舒適性、安全性、駕駛操作度來(lái)看，三大名車沒(méi)有太大的差異。在一個(gè)陌生的東方市場(chǎng)，奔馳比寶馬相同級(jí)別車型高15％的規(guī)律也許并不能令中國(guó)老百姓為之多掏十幾萬(wàn)。需要的還是一系列提升其價(jià)值的策略，而不是西方怎么樣，東方就怎么樣。