編者按：中國大陸和香港地區(qū)的汽車市場有著不小的差異，兩地車友對于汽車也有不同的看法。從香港車友們對于國內(nèi)汽車市場的評論中，你會發(fā)現(xiàn)“這山看著那山高”這句話對于中國人的普遍適用性。以下討論內(nèi)容均來自于C&D香港站討論區(qū)，如有任何疑問請與編輯聯(lián)系（010-82667102-287）。
話題：國內(nèi)買車比香港更有保障
網(wǎng)友李：
據(jù)說大陸買車有3包制度：包換包修包退。
提車后一個月內(nèi)修理3次都修不好、而又是影響安全的問題的話，可以要求退換。
在香港，代理商才懶得管你。
國內(nèi)二手車店要經(jīng)廠方認證才可交易，要取得許可證就要派人接受二手車評估師考核再經(jīng)廠方培訓(xùn)。
在香港，不但車子毛病多，還經(jīng)常會被人坑。
香港好車這么多，制度竟然這么落后。
網(wǎng)友Admire：
不能相提并論，國內(nèi)一個省的汽車數(shù)目，已經(jīng)比香港多好多。香港汽車market size同大陸market size根本沒法比，所以香港service和制度都比較“向錢看”。
網(wǎng)友蘇：
朋友，大陸的法律制度表面上一向天下無敵，執(zhí)行時候行不行是另外一回事！
網(wǎng)友李：
不過香港保障消費者的制度首先就不健全，執(zhí)行得再好也沒用。
話題：關(guān)于國產(chǎn)汽車與國內(nèi)汽車廠家
話題：如果國產(chǎn)車在香港賣，你買不買？
網(wǎng)友李：
國產(chǎn)車跟國產(chǎn)電器不一樣，港人還不能接受，何況汽車在港人眼中系show off的奢侈品，讓人知道你開國產(chǎn)車很沒面子。
網(wǎng)友歌：
那如果五年后亞洲市場（包括香港）有40%-50%的汽車是中國大陸生產(chǎn)的，大家還會不會繼續(xù)用種心態(tài)來看待國產(chǎn)車呢？
網(wǎng)友澳：
可能再過幾年大部份的中下價車，全世界都買大陸造的也說不定，就像現(xiàn)在的家用電器產(chǎn)品，全是大陸貨。
近幾年我買的電器制品差不多清一色都是國貨，好多還是大陸牌子。SO FAR SO GOOD，又便宜又好用。
網(wǎng)友Grant：
大陸本地品牌我不敢說，但是國際品牌國產(chǎn)后質(zhì)量就絕對不會差，當我參觀大陸VW廠房時，人家用的機床，車機，沖壓機，焊接機械臂，塑膠啤機全部都是用德國或者瑞士機，除了部分不能夠全面自動化的地方需要用人手以外。所以照著國外圖紙在大陸生產(chǎn)的汽車，我不覺得會有問題。
網(wǎng)友Grant：
國產(chǎn)車都是左呔，左呔改右呔難度太大了，就算改了運輸處都不一定讓你上牌。
不過香港運輸處也真是的，人家日本都允許左呔車上牌啦，我覺得應(yīng)該要建議改例允許左呔車上牌，左呔的好車太多了。
網(wǎng)友澳：
非常贊成！沒理由不讓左呔車上香港牌照。
其他右呔地區(qū)如日本，英國，澳門都允許，為何香港不行，好像沒太多理由。
網(wǎng)友風：
不是哦，我見過有車同時有香港和大陸牌照，都是左呔車，都在香港開。
網(wǎng)友澳：
那些車是以大陸為第一登記地，也就是大陸的車，不過他有香港牌，那些車就可以在香港行左呔。
但是以香港為第一登記地的車就不能出左呔車。
話題：大陸的翻版hiace海獅價格很便宜
網(wǎng)友澳：
原來全中國有很多家車廠正在生產(chǎn)翻版hiace(100系列)，知道為什么嗎？
原來全車所有零件都可以輕易的買回來，零件價錢還便宜得很。那些所謂"汽車生產(chǎn)廠"其實只是買些零件回來裝配而已。只要有一點生產(chǎn)技術(shù)都可以生產(chǎn)出這種車，自己的設(shè)計投入其實完全等于零。
2200cc汽油機，翻版toyota 4Y-E EFI引擎。有前后空調(diào)和音響，外型同toyota hiace一模一樣。
你猜這些翻版hiace在國內(nèi)賣多少錢？
答案是：
最基本型號還不到6萬人民幣，并已包增值稅。如果你出口還可以退還增值稅17%！
價錢真是低得嚇人。
網(wǎng)友三：
出口還可以退增值稅17%？<---那香港可不可以入口呢？
網(wǎng)友澳：
如果你定得數(shù)量多 (例如1000臺以上)，廠家可以提供右呔車型給你。但問題是， 香港不流行汽油引擎van，而大陸就相反，不流行diesel。如果要配diesel又要符合euro III標準，可能廠家也未必配合得到。
網(wǎng)友nam：
某天上www.toyota.com.cn，見到大陸的hiace有keylessgo，車頭比香港版長幾寸，還說明是特強防撞區(qū)，莫非toyota覺得香港人不會撞車嗎？希望toyota的香港代理商為各位司機著想一下，引入長陣hiace。
話題：關(guān)于大陸和臺灣兩地的汽車命名
網(wǎng)友陳：
盡管同屬華人消費市場，但受到汽車市場的發(fā)展歷程長短不同，以及消費習性差異等因素的影響，臺灣及中國大陸兩地對于汽車商品的命名，可說各自成一格。臺灣由于汽車商品走入大眾消費市場已長達三、四十年以上，加上市場的國際化程度較高，近十年來汽車商品的命名已從早年如裕隆勝利、福特跑天下等中文化用詞，轉(zhuǎn)為全面沿用如CAMRY、ESCAPE等國外原廠的商品名稱，國產(chǎn)車廠目前對汽車商品幾乎也不再命中文名稱。但反觀中國市場，由于汽車成為大眾消費商品尚屬起步階段，因此，從汽車品牌到個別車款，車商幾乎都會賦予其中文化的商品名稱，成為兩岸汽車消費市場十分有趣的對照。以下的例子則是各主要汽車品牌及商品的兩岸名稱對照。
●SAAB─臺灣過去曾稱為‘紳寶’的這家瑞典車廠，在中國市場音譯為‘薩博’，目前屬GM集團旗下成員的SAAB，上月底亦已由通用中國正式導(dǎo)入中國銷售。
●LEXUS─這個豐田集團高級車品牌，在香港及臺灣地區(qū)的中文名稱為‘凌志’，今年也正式叩關(guān)中國高級車市場，并正式更名為‘雷克薩斯’。
●VOLVO─瑞典富豪汽車，在大陸稱為‘沃爾沃’，市場知名度相當高，極有可能是福特集團未來在中國進行國產(chǎn)化的豪華車品牌。
●LAND ROVER─全球知名的英國頂級休旅車品牌，過去在臺灣曾一度擁有‘路寶’的中文名稱，在中國則是以‘陸虎’進行注冊，相當傳神地傳達出其訴求無所不至的品牌精神。
●BENZ／MAYBACH─在臺灣稱為‘賓士’的德國BENZ汽車，大陸譯為‘奔馳’，而賓士集團的超級豪華車品牌MAYBACH，中國則譯為‘邁巴赫’。
●LANCER／SAVRIN─這兩款由臺灣中華汽車在兩岸同步生產(chǎn)的轎車產(chǎn)品，由于英文名稱在對岸已遭注冊，因此，在中國市場被迫更名為LIONCEL及SOVERAN，中文名稱則分別為‘菱帥’及‘菱紳’。
●ACCORD／FIT─兩款由本田生產(chǎn)的轎車，ACCORD過去在臺灣曾譯為‘雅歌’，中國市場則稱為‘雅閣’，F(xiàn)IT則譯為‘飛度’。
●VIOS／ALTIS─豐田汽車在兩岸同步生產(chǎn)的車款，國內(nèi)和泰汽車并未取中文譯名，但在中國市場則分別稱為‘威馳’及‘花冠’。
●CEFIRO／TEANA─臺灣極為暢銷的裕隆日產(chǎn)CEFIRO車款，在大陸的中文商品名稱叫‘風度’，至于今年十月首款日產(chǎn)在兩岸同步生產(chǎn)的TEANA中大型房車，東風日產(chǎn)則賦予‘天籟’的中文名稱。
●MONDEO／FOCUS─歐洲福特的中型房車MONDEO，臺灣市場更名為METROSTAR，在中國市場則直譯為‘蒙迪歐’，未來將在兩岸同步生產(chǎn)的FOCUS房車，在對岸則定名為‘福克斯’。
網(wǎng)友JJ：
大陸的譯音方法是絕對的僵化，全無美感可言，更別遑論要做到“信達雅”，可惜，唉。
網(wǎng)友Driver：
你試一下將上述命名用普通話讀，其實也不是那么難接受。
網(wǎng)友澳：
vw譯作大眾，我就覺得挺好，是意譯而不是音譯。最不能接受的就是"雷克薩斯"這種只譯音又無任何意境的。
話題：關(guān)于國產(chǎn)汽車與國內(nèi)汽車廠家
網(wǎng)友澳：
“大眾還在拿一些過期車款給大陸生產(chǎn)”——>其實GM也一樣的。
BUICK SAIL其實是十多年前的OPEL CORSA！
VW還好點，那些舊款車至少價格低，而GM還要裝高檔，另外又找一款大宇車裝成BUICK EXCELLE，說得自己多強大，其實在外國賣得最便宜，簡直欺騙觀眾，真是不敢恭維。
其實GM的車在美國聲譽真的不怎么好，美國人寧選日本三大牌 (豐田,日產(chǎn),本田) 都不選GM的產(chǎn)品。GM車在美國普遍都比同級日本車便宜。只因為中國的消費者對國外的汽車市場并不太了解，所以GM便趁機抬高身價，其實車的質(zhì)量還不如日本車。
網(wǎng)友camshaft：
國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)，涉及國企體制、政治因素等多方面原因，總體水平仍然落后。VW、HONDA的確上質(zhì)素比較高的兩個車廠，GM的車不怎么樣，但GM的金融運作水平高，在國內(nèi)也發(fā)展得不錯。
網(wǎng)友Linus：
紅旗比皇冠誕生既年代早十幾年，但是紅旗的命運比起皇冠就差遠了。當其時，國產(chǎn)車同外國車技術(shù)上其實相差無幾，為什么如今差距越來越大？上一代紅旗用的發(fā)動機是AUDI的，甚至整臺車根本就是AUDI100翻版，完全沒有自己的技術(shù)。
話題：國內(nèi)司機的駕駛習慣
網(wǎng)友Reuter：
中國大陸城市的交通意外率甚高，主要原因是駕駛者的駕駛態(tài)度所致。大部分的內(nèi)地駕駛者都采用了進取性的駕駛方法（Offensive Driving），和香港所用的防衛(wèi)式駕駛方法（Defensive Driving）很不一樣，前者的態(tài)度是寸位必爭，而且不讓其他駕駛者有機可乘，霸占自己的有利位置，于是便出現(xiàn)了打燈切線時，后面的車輛便立即加油，收窄讓切線車輛通過的空間。最近，筆者每天都在深圳開車，經(jīng)常見到因爭線位而發(fā)生碰撞的交通意外。他們開車不但沒有‘讓車’的概念，小路出來的車輛，仍是一口氣加油連過兩條線，更甚是他們?yōu)榱素澐奖愣鴽]有遵守交通標志的觀念，因此經(jīng)常見到在高速公路上胡亂停車，甚至是掉頭和逆線行車的景象。
以筆者的經(jīng)驗而言，中國的交通規(guī)劃和配置，有很多地方已很清晰和安全，只是沒有人愿意遵守而已。對一個慣用防式駕駛方法的香港人而言，我們很很容易便可以換到內(nèi)地駕駛執(zhí)照，我們又習慣讓車、保持安全距離和時刻提高警戒，但縱使在香港已開了多年車，一旦來到深圳，就像連基本技術(shù)都會感到質(zhì)疑，發(fā)現(xiàn)自己的駕駛技術(shù)竟不能安全地開車走過三十分鐘的路程。老實說，若在繁忙的街道，采用了過分小心的防式駕駛方法，真的會將一段只需二十分鐘的路程，弄多一倍時間，因為你是等不到有車會讓一個空位給你的。
網(wǎng)友Mrbean：
我覺得大陸司機非但是"進取式駕駛方式"，簡直系"進攻式駕駛方式"啦，哈哈。
網(wǎng)友《》：
In my opinion, it should be自殺進攻式駕駛方式。
網(wǎng)友Admire：
如果他們生于世界大戰(zhàn)時期，每個人都有資格參加“神風敢死隊”。
網(wǎng)友JLO：
他們晚上都開著遠光燈行車。還有除了大馬路，其他路都沒線、沒街燈、沒路牌，行人亂過馬路、路面超級破爛、隨時有對頭車、時時要按喇叭（尤其是在每個路口前）以免碰到行人或車.........實在太可怕了
網(wǎng)友Mrbean：
我反而覺得整天開著遠光燈還情有可原，大陸大部份路都無路燈or路燈很暗，我試過有一次遇上修路，但是又沒有用閃燈圍住那個地方，街燈又暗。幸好大陸司機同胞已經(jīng)習慣了，如果在香港？我想很容易就掉到坑里去。
網(wǎng)友澳：
其實近幾年廣東一帶的交通已經(jīng)了很多。以前那里的車隨時亂掉頭，沖單行線，啥都有�，F(xiàn)在已經(jīng)算不錯了，當然同香港還有一定距離。
中國交通亂都算正常，始終是發(fā)展中國家。讓人費解的是美國紐約的交通也亂得要命，紐約的交通比廣州還亂，一轉(zhuǎn)燈所有行人都涌向路中心，生怕走慢了。
橋下又沒有線, 都不知道該走一條線還是可以走兩條線，開著開著路面收窄，只剩一條線那么寬，又從來沒有路牌指示。還有就是紐約的司機轉(zhuǎn)彎也不讓直行的車，還整天按喇叭催別人，哪怕是深夜。中國都沒有這么差。
話題：國內(nèi)的道路狀況
網(wǎng)友Grant：
國內(nèi)的公路分幾種
１ 高速公路
２ 國道
３ 省道
４ 鄉(xiāng)道
５ 縣道
高速公路等級最高，路況和治安都非常有保證，而且非常繁忙，限速為120公里，但一般所有人都超速，而且重型貨車很多，部分高速公路的原身是從國道升級上來的，部分是新建的，先在中國所有的大城市都已經(jīng)有高速公路直達。
國道的原身是“國防道路”早期是給國家運送物資和打仗的時候作為防線，后來變成民用公路，國道一般比較寬闊和繁忙，四通八達，重型貨車多，通常兩邊都有很多商店和飯店，國道一般都是直接貫穿大城市和鎮(zhèn)，限速60-80公里，遍遠地區(qū)人煙較少，部分路段可能較差。國道是最能夠看清楚中國狀況和風景的道路，現(xiàn)在越來越多的國道都被改建升級成高速公路。
省道是繼國道之后的次要公路，一般為2線上下行車，等級和香港錦田的公路差不多，限速40-60公里，也是能夠看到風景的道路，省道依然有公路巡警巡邏。鄉(xiāng)道和縣道等級最差，路況比較爛，一般是小路，部分路段是單線行車，治安也最沒有保證。
網(wǎng)友歌：
說起大陸公路，上星期上廣州新機場，發(fā)現(xiàn)在公路石駁中間有一排排的“桿”，白天經(jīng)過還不知道是干嗎用的，夜晚回程時才發(fā)現(xiàn)原來一排排桿成了一幅屏障，擋住對面來車的遠光燈等，我覺得這個設(shè)計挺好。
網(wǎng)友澳：
廣州北環(huán)高速快到廣源路出口前一向都有這一類的“桿”。
網(wǎng)友MBZ：
我覺得國內(nèi)的高速路很好，又新又寬又平整。
服務(wù)時間: 9:00-18:00400-675-5177
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