原創(chuàng)  對(duì)抗寶馬Z4 日產(chǎn)350Z淑女跑車"低價(jià)"上市

　　9月8日，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司在北京舉行日產(chǎn)進(jìn)口車聯(lián)合發(fā)布會(huì)，正式宣布在中國(guó)推出日產(chǎn)傳奇跑車NISSAN 350Z（淑女）、豪華運(yùn)動(dòng)型轎車NISSAN Fuga（風(fēng)雅）和高端多功能用車NISSAN Quest（貴士）三款進(jìn)口車型，其中NISSAN 350Z跑車定價(jià)為58.2萬元。

　　350Z跑車“低價(jià)”上市

　　筆者所指的“低價(jià)”，是相對(duì)350Z跑車過去在中國(guó)的售價(jià)而言。350Z跑車是日產(chǎn)汽車在2002年推出的產(chǎn)品，雖然此前日產(chǎn)350Z跑車并未在中國(guó)正式宣布過上市，但實(shí)際上，350Z跑車早在2003年便先后在成都車展和廣州車展上亮相，并開始零星出現(xiàn)在一些進(jìn)口車展廳中，當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)80萬元。此后，在進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)等因素的影響下，350Z跑車在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)逐漸下降，2005年經(jīng)銷商報(bào)價(jià)一度下滑至66.8萬元。

　　如今正式上市的350Z跑車，是經(jīng)過小改款后的2006款產(chǎn)品。與2002款相比，2006款350Z跑車改動(dòng)其實(shí)非常小，只是在前后大燈、轉(zhuǎn)向燈和內(nèi)飾方面略有差異，并增設(shè)了速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力方面，2006款350Z跑車依然沿用那臺(tái)鼎鼎大名的日產(chǎn)VQ35引擎，參數(shù)上也沒有變化。因此，2006款350Z跑車與2002款的最大差異，便在于其58.2萬元的售價(jià)。

 
日產(chǎn)350Z Fairlady Z跑車

　　對(duì)手鎖定寶馬Z4與保時(shí)捷Boxster

　　在提及日產(chǎn)350Z跑車在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，日產(chǎn)（中國(guó)）總經(jīng)理萱島幸久以及350Z首席產(chǎn)品專員湯川伸次郎，都將矛頭指向了寶馬Z4與保時(shí)捷Boxster這兩款跑車。當(dāng)然，從定價(jià)、設(shè)計(jì)風(fēng)格等方面來看，日產(chǎn)350Z跑車的最主要對(duì)手還是寶馬Z4，保時(shí)捷Boxster在產(chǎn)品定位與此兩者略與差異。

　　從上表不難看出，日產(chǎn)350Z跑車在技術(shù)參數(shù)上要優(yōu)于寶馬Z4與保時(shí)捷Boxster，而價(jià)格上反而要略低一些。硬頂版寶馬Z4目前仍未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不過相信只是時(shí)間問題，硬頂版寶馬Z4在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和價(jià)格上都會(huì)更加接近于日產(chǎn)350Z。

　　不鼓勵(lì)改裝

　　日產(chǎn)350Z跑車全稱為350Z Fairlady Z。Fairlady者，淑女是也。然而，350Z在性能表現(xiàn)上絲毫不像其名字般溫文。湯川伸次郎表示，350Z在日本參加超級(jí)GT聯(lián)賽，級(jí)別是GT500，是聯(lián)賽里面級(jí)別最高的。350Z所屬的日產(chǎn)NISMO車隊(duì)，在2004和2005年連續(xù)兩年取得車隊(duì)冠軍稱號(hào)。

　　而日產(chǎn)350Z的車主們，也甚少將Fairlady當(dāng)作淑女看待，在國(guó)外，日產(chǎn)350Z的改裝之風(fēng)一直盛行，一臺(tái)臺(tái)淑女跑車紛紛被改裝成筋肉型Muscle Car。據(jù)湯川伸次郎介紹，日產(chǎn)350Z全部銷量中的65%，都由北美市場(chǎng)來消化，在日本和美國(guó)都有Z俱樂部，是由車主們自發(fā)成立的民間組織，美國(guó)大概有1萬名會(huì)員，日本大約是5000名，這些車主都是日產(chǎn)Z系列的鐵桿擁護(hù)者，并且大多熱衷于改裝。正是在這批狂熱車迷引領(lǐng)的市場(chǎng)需求之下，F(xiàn)airlady Z系列才會(huì)在2002年成功復(fù)活，推出第五代產(chǎn)品350Z。

　　然而，當(dāng)被問及日產(chǎn)會(huì)否將350Z的改裝套件引進(jìn)到中國(guó)時(shí)，總經(jīng)理萱島幸久與首席產(chǎn)品專員湯川伸次郎均表示暫時(shí)無此打算。湯川伸次郎解釋說：“因?yàn)槲覀兲峁┑某鰪S產(chǎn)品已經(jīng)將各方面調(diào)到最完美的狀態(tài)。舉一個(gè)細(xì)節(jié)為例，為了增強(qiáng)動(dòng)力，車主可能會(huì)加裝渦輪增壓，但是由于350Z這款車已經(jīng)達(dá)到了力量平衡，可能增加渦輪增壓了以后，動(dòng)力過大，反而會(huì)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候出現(xiàn)打滑等情況。所以我本人還是不鼓勵(lì)改裝。”

　　萱島幸久更表示，日產(chǎn)350Z在中國(guó)的最主要目標(biāo)消費(fèi)群，是年齡在40歲左右的成功人士，因?yàn)椤八麄內(nèi)匀挥匈?gòu)買跑車的激情，又有足夠的購(gòu)買力”。40歲年齡段的車主，在改裝方面的需求并不很高，日產(chǎn)確實(shí)沒太大必要引進(jìn)350Z的改裝套件。

　　重估中國(guó)市場(chǎng)

　　除了首度在中國(guó)上市的350Z跑車，這次聯(lián)合發(fā)布的還有最新款Fuga風(fēng)雅和Quest貴士。萱島幸久從今年起出任日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司董事總經(jīng)理，并全面接管日產(chǎn)汽車在中國(guó)的投資和進(jìn)口車業(yè)務(wù)后，日產(chǎn)在進(jìn)口車業(yè)務(wù)方面再度加快了發(fā)展步伐。日產(chǎn)汽車副總裁橋本泰昭曾評(píng)價(jià)說：“萱島幸久的上任，將有助于擴(kuò)大日產(chǎn)品牌在中國(guó)的影響力，并促進(jìn)NISSAN進(jìn)口車的銷售�！�

　　2005年被部分媒體稱為日產(chǎn)的“進(jìn)口車元年”，當(dāng)年，日產(chǎn)在中國(guó)一口氣引進(jìn)了風(fēng)雅、西瑪、奇駿、途樂和貴士等多款新車，并將2005年的進(jìn)口車銷售目標(biāo)一舉提升到1.5萬輛，比2004年提高了將近一倍，其中風(fēng)雅5000輛，奇駿3000輛，貴士4000輛，其他車型合共3000輛。然而，這個(gè)目標(biāo)顯然定得過高，日產(chǎn)最終沒有完成2005年的進(jìn)口車銷售計(jì)劃。

　　今年，日產(chǎn)（中國(guó)）將進(jìn)口車的銷售目標(biāo)調(diào)整為8500輛，比去年的目標(biāo)降低了一大截，其中，首度上市的350Z僅為250輛-300輛，其他幾款車型的銷售計(jì)劃也有所下調(diào)。對(duì)此，萱島幸久表示，銷售目標(biāo)的下調(diào)，首先是因?yàn)槿债a(chǎn)“對(duì)中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的期望值有所變化”，其次，“4月份大排量汽車的消費(fèi)稅上漲，使不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)為持幣觀望，對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)構(gòu)成了不利影響”。

 
Quest貴士與Fuga風(fēng)雅

　　NISSAN與INFINITI會(huì)否沖突？

　　日本三大汽車廠家都有自己的高端品牌，豐田有LEXUS雷克薩斯（凌志），本田有ACURA謳歌（阿庫(kù)拉），日產(chǎn)則有INFINITI英菲尼迪（無限），都是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)而創(chuàng)立的。其中，LEXUS雷克薩斯已經(jīng)搶先一步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，ACURA謳歌的銷售網(wǎng)絡(luò)也正在鋪設(shè)當(dāng)中。至于日產(chǎn)方面，萱島幸久表示，INFINITI英菲尼迪會(huì)在明年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與NISSAN品牌的進(jìn)口車不同，INFINITI英菲尼迪將會(huì)建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，不在東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)中銷售。

　　然而，日產(chǎn)（中國(guó)）在已有INFINITI英菲尼迪引進(jìn)計(jì)劃的情況下，依然大力推進(jìn)NISSAN品牌的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，讓人不得不擔(dān)心：NISSAN與INFINITI這兩個(gè)品牌，會(huì)否在進(jìn)口車市場(chǎng)上互相競(jìng)爭(zhēng)？

　　目前，豐田從威姿到皇冠等均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，因此，豐田在進(jìn)口車市場(chǎng)上的銷售任務(wù)，主要交給了LEXUS雷克薩斯來負(fù)責(zé)；本田方面，雖然高檔車Legend里程并未國(guó)產(chǎn)，但也沒有以進(jìn)口車身份在中國(guó)上市，因此也不會(huì)對(duì)ACURA謳歌構(gòu)成影響。但是日產(chǎn)的情況就不同，NISSAN品牌本身的高端車型就比較多，比如與英菲尼迪Q45同平臺(tái)的西瑪，還有與英菲尼迪M35/45同平臺(tái)的風(fēng)雅，如今日產(chǎn)（中國(guó)）把它們都進(jìn)口到中國(guó)來，將來與INFINITI品牌的沖突似乎在所難免。

　　對(duì)此，萱島幸久表示并不擔(dān)心，因?yàn)椤癗ISSAN進(jìn)口車與東風(fēng)日產(chǎn)是一個(gè)整體，而INFINITI英菲尼迪則是另外一個(gè)體系，兩個(gè)品牌體系在中國(guó)市場(chǎng)上各自發(fā)展。”湯川伸次郎則表示，他們會(huì)在NISSAN與INFINITI兩個(gè)品牌之間取得一個(gè)平衡，“既然NISSAN與INFINITI能在北美市場(chǎng)上成功并存，那么在中國(guó)市場(chǎng)上也不會(huì)有沖突�！�

　　強(qiáng)大的德國(guó)對(duì)手們

　　困擾日系三強(qiáng)的問題是，中國(guó)消費(fèi)者在高檔車領(lǐng)域中，比較偏愛德國(guó)品牌，他們對(duì)LEXUS雷克薩斯、ACURA謳歌和INFINITI英菲尼迪的接受度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北美市場(chǎng)的消費(fèi)者。萱島幸久坦誠(chéng)地承認(rèn)了這一點(diǎn)，“德國(guó)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間要早一些，因此他們的品牌在中國(guó)也更加深入人心�！钡�他同時(shí)也表示，“隨著日產(chǎn)等日本進(jìn)口車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這種局面已經(jīng)發(fā)生了不小的變化，我們?cè)跒橹袊?guó)消費(fèi)者提供更多車型選擇的同時(shí)，也在不斷地改變著人們的消費(fèi)喜好�！�

　　奧迪、寶馬和奔馳已經(jīng)相繼實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪也正按照各自的步調(diào)進(jìn)入中國(guó)。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，日系高檔品牌三強(qiáng)，將會(huì)以進(jìn)口車的形式，對(duì)抗三個(gè)以國(guó)產(chǎn)車為主的德系豪華品牌。

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