中汽協(xié)評價(jià) 各級別車型油耗指標(biāo)十強(qiáng)(表)原創(chuàng)

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合公布了首次汽車產(chǎn)品節(jié)能評價(jià)結(jié)果，984款在我國生產(chǎn)銷售的轎車被納入評價(jià)，并按油耗從低到高逐一排序。對消費(fèi)者而言，這張權(quán)威榜單將成為他們今后買車的重要指南。

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　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合公布的油耗評價(jià)結(jié)果，分別對984個(gè)符合要求的車型進(jìn)行了城市油耗及市郊油耗進(jìn)行評測，中汽協(xié)還根據(jù)計(jì)算公布了一張“綜合油耗”榜單；另外，為了綜合反映不同排量、級別的汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的差異，供消費(fèi)者對備選車型進(jìn)行跨級別數(shù)據(jù)對比——反映動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)程度，中汽協(xié)經(jīng)計(jì)算而得出的“油耗因子”榜單也將非常具有可參考性。

　　以下是不同排量范圍參評車型具體油耗成績前十名車型（1.0L以上排量車型取前十五名車型成績），表一根據(jù)綜合油耗成績排序，表二則根據(jù)油耗因子值排序。
　�。ㄗⅲ罕碇惺薪�、市區(qū)、綜合油耗數(shù)據(jù)單位均為L/100 km，F(xiàn)EDC即“可比燃料消耗量因子”值。原始數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

　　點(diǎn)擊查看1500 mL-2500 ml車型油耗排名數(shù)據(jù)
　　點(diǎn)擊查看2500 ml以上車型油耗排名數(shù)據(jù)

　　排量<1000ml汽車油耗水平

　　從排量<1000 ml車型油耗評測數(shù)據(jù)來看，比較傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)——綜合燃油消耗量和相關(guān)車型所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量基本成正比。其中，比亞迪F0和天津夏利N3兩款1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)車型的油耗排名多款0.8L發(fā)動(dòng)機(jī)車型之前，顯示出了一定的技術(shù)優(yōu)勢。

　　奇瑞QQ多款車型都名列前茅，這和QQ車型月均銷量持續(xù)超過10000輛的表現(xiàn)也相符。奇瑞QQ3 0.8L AMT車型屬于手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速操作形式，是這一區(qū)間車型惟一實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的車型。

　　相反，反映整車及動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)程度的指標(biāo)——FEDC即“可比燃料消耗量因子”值，則讓以上車型油耗表現(xiàn)涇渭分明。比亞迪F0的FEDC值僅為0.16，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常先進(jìn)，其他車型均超過0.20，且分布極不均勻。從之后的中、大排量車型FEDC值分類表中可以看出0.20幾乎已經(jīng)是動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)（油耗控制技術(shù)）先進(jìn)程度高低的“分界線”。

　　1000 mL≤排量＜1500 mL汽車油耗水平

　　在這個(gè)車型區(qū)間，我們依然可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和綜合油耗的直接影響關(guān)系。而且，由于合資品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)注重的是較高的動(dòng)力輸出，因此綜合油耗相對比較高。而自主品牌車型則更加愛注重燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。

　　其中吉利遠(yuǎn)景1498 cc發(fā)動(dòng)機(jī)綜合油耗表現(xiàn)躋身多款1.2L排量車型之間，這一特點(diǎn)在下表吉利遠(yuǎn)景FEDC值僅為0.14可以得到證明。（在此區(qū)間綜合油耗前十五名車型中，僅有吉利遠(yuǎn)景和昌河愛迪爾屬于自主品牌車型）

吉利遠(yuǎn)景1.5L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在FEDC值排名（下表）中，合資品牌車型全面排名前列。吉利遠(yuǎn)景1.5L車型以其0.14的好成績，與廣汽本田飛度并列第一，僅因?yàn)榫C合油耗多出0.05L/100 km而屈居第二位。合資車型眾多的1.0L-1.5L車型區(qū)間，日系車以其長期在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)而排名靠前。其中，廣汽本田鋒范、飛度和長安馬自達(dá)馬2自動(dòng)檔車型成功躋身前十五名行列。

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　　1500 mL≤排量＜2000 mL汽車油耗水平

　　在國內(nèi)車市銷量最大的1500mL≤排量＜2000mL車型區(qū)間，綜合油耗成績前十五名車型中首次出現(xiàn)了自動(dòng)檔車型——東風(fēng)悅達(dá)起亞銳歐1.6L 4AT，排名第七。一汽豐田花冠 EX 4AT和廣汽本田鋒范1.8L 5AT分別排名第14名和第15名。

　　和1.5L以下日、韓系車型全面占據(jù)綜合油耗和油耗因子值排名前列情況不同的是，東風(fēng)雪鐵龍C2、206、207（同平臺車型）和上海大眾POLO榜上有名，其中206和C2車型名列第二、第三。但是，以上歐系小排量車型在油耗因子值排名并不占優(yōu)勢，可見其動(dòng)力系統(tǒng)（油耗控制）技術(shù)革新速度不及同級別競爭車型。大眾最新中級車平臺的速騰則出現(xiàn)在排行榜中。

　　另外，1.5L-2.0L區(qū)間，油耗因子值低的個(gè)別中高級車型排名進(jìn)入前二十名（見上表），奧迪A4、大眾邁騰、本田雅閣雖然同為B級車，但是動(dòng)力系統(tǒng)（油耗控制）技術(shù)先進(jìn)，而且，此區(qū)間油耗因子值均介于0.15-0.18之間，比較真實(shí)的反映了在產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型和中級車型整車技術(shù)運(yùn)用的發(fā)展趨勢。

　　2000 mL≤排量＜2500 mL汽車油耗水平

　　在2.0L-2.5L排量區(qū)間中，大眾新寶來2.0L 5速手動(dòng)擋車型綜合油耗表現(xiàn)排名第一位。新寶來2.0L 6速手/自一體車型也排名第5，充分顯示出采用8氣門技術(shù)的一汽大眾2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗控制技術(shù)表現(xiàn)優(yōu)異。而且，馬自達(dá)6 2.3L車型是系列車型中的頂配車型，能夠排名第二位令人驚喜。

　　另外，君越混合動(dòng)力車型綜合油耗成績突出，排名第四，表現(xiàn)出了混合動(dòng)力車型較強(qiáng)的實(shí)用性。而奧迪A6 2.4L CVT車型無論在綜合油耗和油耗因子值排名中都排名第七，是排名最高的一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型，與其采用CVT變速箱不無關(guān)系。

　　另外，非常突出的一大特點(diǎn)是：前十五名車型中僅有三款手動(dòng)擋車型，其余車型涵蓋了4速/5速/6速、普通自動(dòng)檔/手自一體/CVT等多種自動(dòng)變速系統(tǒng)。估計(jì)中汽協(xié)此次進(jìn)行的油耗測試基本都采取專業(yè)場地統(tǒng)一工況條件（并非大范圍實(shí)際道路行駛工況的測試環(huán)境），因此自動(dòng)檔車型的綜合油耗表現(xiàn)能夠與理論上“自動(dòng)檔比手動(dòng)擋更加省油”的設(shè)計(jì)初衷一致。

　　在更加注重技術(shù)先進(jìn)程度的油耗因子值排名中，我們只看到了兩款5速手動(dòng)車型，而且前十名中只有新寶來2.0L車型排在第六位。其中，寶馬3系和5系憑借動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)（油耗控制技術(shù)）的優(yōu)勢進(jìn)入前十名排名。

　　但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大，所有車型的油耗因子值幾乎都超過了0.2，在日常使用中會(huì)比2.0L以下車型油耗明顯增加，比較不適合注重燃油經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶選購。

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　　2500 mL≤排量＜3000 mL汽車油耗水平

　　由于中高級車型相對中級車品種相對經(jīng)濟(jì)型車型較少（表格匯總數(shù)據(jù)基本涵蓋了所有國產(chǎn)中高級車型），因此，2.0L-2.5L區(qū)間和2.5L-3.0L區(qū)間車型排名趨于一致，更多大排量豪華轎車進(jìn)入排名前列的位置。

　　再者，歐系車長期致力于中高檔豪華車型的技術(shù)研發(fā)，在動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)環(huán)節(jié)擁有不可動(dòng)搖的先進(jìn)性，奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃都表現(xiàn)突出。奧迪A6排名第一，并且有三個(gè)排量、變速系統(tǒng)車型排名靠前。

　　3000 mL≤排量汽車油耗水平

　　大于3.0L排量車型大量集中在3.5L區(qū)間，且多為V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在綜合油耗數(shù)據(jù)上非常接近，其中大部分車型百公里油耗甚至小于部分2.5L-3.0L車型。日系、歐系明顯領(lǐng)先于美系車型，而韓系大排量車型基本采取進(jìn)口銷售渠道，暫時(shí)未能進(jìn)入此次油耗評測程序，成績也不得而知。

　　縱觀2.5L以上排量區(qū)間，奔馳因?yàn)閲�產(chǎn)車型單一，因此在排名上和奧迪、寶馬相比處于劣勢。這與奧迪、寶馬長期致力于國內(nèi)市場開發(fā)，不斷引進(jìn)最新車型技術(shù)、產(chǎn)品系列豐富有直接關(guān)系。相反，自主品牌——一汽轎車旗下紅旗、奔騰品牌通過引進(jìn)、消化先進(jìn)技術(shù)而能處于同級別中上游位置。

　　總結(jié)：由于一直以來油耗數(shù)據(jù)的公布更多體現(xiàn)的是“百家爭鳴”的態(tài)勢。汽車廠商官方公布的極限測試數(shù)據(jù)令終端用戶難以親身體驗(yàn)；行業(yè)媒體偶爾為之的油耗測試成績也僅僅針對個(gè)別級別、車型，沒有一個(gè)統(tǒng)一、標(biāo)桿式的標(biāo)準(zhǔn)；方方面面的車主、消費(fèi)者宣稱的日常油耗體驗(yàn)又因?yàn)楦髯允褂昧?xí)慣、道路條件千差萬別而差距懸殊。

　　因此，此次中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合進(jìn)行的“汽車產(chǎn)品節(jié)能評價(jià)結(jié)果”在標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性和科學(xué)性方面達(dá)到了一個(gè)新高度，給出了一個(gè)比較能給予廣大消費(fèi)者在選購不同品牌、級別汽車產(chǎn)品油耗表現(xiàn)的衡量標(biāo)尺。