“節(jié)能治污”是近來頻繁出現(xiàn)在報(bào)紙電視上的字眼。而在前不久結(jié)束的上海車展上，我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象——眾廠家在打出了自己的安全牌之后，又不約而同的將自己的下一步戰(zhàn)略定格在節(jié)能環(huán)保上。除了少數(shù)的柴油車，更多的廠家將自己的注意力集中在了油電混合動(dòng)力這一技術(shù)上。相對(duì)近來平穩(wěn)的油價(jià)，未雨綢繆的廠家看來已經(jīng)察覺到了暴風(fēng)雨前這不尋常的平靜。選擇混合動(dòng)力作為下一步的戰(zhàn)略方向原因顯而易見，氫燃料對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來講太多“尖端”、柴油在中國(guó)卻受到傳統(tǒng)觀念以及國(guó)內(nèi)油品的限制，唯有混合動(dòng)力依托國(guó)家“863計(jì)劃”可謂前景大好。不但如此，在國(guó)外已形成產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)口混合動(dòng)力車也也已經(jīng)開始分批次進(jìn)入中國(guó)。
國(guó)外對(duì)手以進(jìn)口方式空投中國(guó)市場(chǎng)
之前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的油電混合動(dòng)力車只有豐田以CKD方式生產(chǎn)的普銳斯（Prius），由于高成本使得這輛原本非常經(jīng)濟(jì)的小車遠(yuǎn)離大眾人群，高昂的一次性購(gòu)車成本將相對(duì)低廉的使用成本完全抵消。但我們也看到，雖然銷量欠佳(去年全年銷量?jī)H1千余臺(tái))，但豐田普瑞斯卻在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力領(lǐng)域捷足先登，不但讓人們?cè)谔崞鸹旌蟿?dòng)力轎車的時(shí)候就首先想到了它，而且豐田還參與到了這一領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中�？梢哉f普銳斯在國(guó)內(nèi)的銷量上還遠(yuǎn)不及美國(guó)，但在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車領(lǐng)域的地位上卻有過之而無不及（在美國(guó)普銳斯的銷量占全部混合動(dòng)力車銷量的42.8%）。在此次上海車展上，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯，也一口氣推出了RX 400h、LS 600hL、以及世界首款后輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車GS 450h三款車型。
雷克薩斯LS 600hL
除了豐田，本田也在近日?qǐng)?bào)出即將引入混合動(dòng)力版思域的消息。與豐田相似，本田的負(fù)責(zé)人表示，引入混合動(dòng)力車并沒有打算馬上借此盈利，而是希望通過此舉來表明其保護(hù)環(huán)境的意愿。據(jù)了解，按初步計(jì)劃思域明年將在東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。從豐田一貫堅(jiān)持的高成本CKD組裝普銳斯到近來國(guó)外的眾多廠商紛紛空投進(jìn)口混合動(dòng)力車型這一點(diǎn)不難看出，混合動(dòng)力車的零部件供應(yīng)等配套工作在國(guó)內(nèi)還存在一定問題。合資品牌要想將混合動(dòng)力產(chǎn)品推向市場(chǎng)看來還需要一定的時(shí)間。除了以上提到的廠商，例如上海通用，上海大眾在此前也都有向外界透露過各自推出混合動(dòng)力產(chǎn)品的計(jì)劃。
雷克薩斯G450h
國(guó)內(nèi)廠商不約而同押寶混合動(dòng)力 08年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化
合資廠的問題同樣也擺在了國(guó)內(nèi)這些民族品牌的面前，然而不管怎么說這是一次千載難逢的打翻身仗的機(jī)會(huì)。一來有國(guó)家的政策和專項(xiàng)資金扶植，二來在這一領(lǐng)域上國(guó)內(nèi)近年來的發(fā)展成果有目共睹，與國(guó)外同行在技術(shù)方面的差距并不是特別大。在此次上海車展眾多自主品牌的展臺(tái)上，我們就看到一汽、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國(guó)內(nèi)廠家都不謀而合地推出了自己的混合動(dòng)力概念車。
奇瑞QQ6混合動(dòng)力版
就像前不久重慶力帆的總經(jīng)理胡祺在接受筆者采訪時(shí)講的：“對(duì)于新能源車型的開發(fā)，不是想做與不想做，而是必須要做，對(duì)企業(yè)來說這是戰(zhàn)略性的一步�！倍趯⒁粋�(gè)概念一個(gè)系統(tǒng)向產(chǎn)業(yè)化過渡的道路上，包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的諸多商家都將時(shí)間表定在08年上下。據(jù)了解，目前已經(jīng)有一些車型率先上了國(guó)家的新車目錄。而一些在國(guó)家“863計(jì)劃”扶持下的混合動(dòng)力客車項(xiàng)目，更是率先通過了國(guó)家相關(guān)部門機(jī)構(gòu)的驗(yàn)收。
長(zhǎng)安汽車推出的杰勛混合動(dòng)力車
現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向至關(guān)重要
從豐田混合動(dòng)力車近半年來在美國(guó)市場(chǎng)上的小幅“動(dòng)蕩”可以看出，很長(zhǎng)的一段時(shí)間里新能源車的發(fā)展離不開政府的政策支持。眾所周知，根據(jù)美國(guó)2005年的聯(lián)邦能源法案規(guī)定，過去每購(gòu)買一輛普銳斯政府就會(huì)向消費(fèi)者提供最高達(dá)3150美元的免稅額度，而當(dāng)其銷量超過法律規(guī)定的享受補(bǔ)助的上限時(shí)，這種額度就會(huì)被削減為1575美元（之后還會(huì)進(jìn)一步縮減）。這直接影響到了普銳斯在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。而在國(guó)內(nèi)亦是如此，一枝獨(dú)秀的普銳斯總是令廣大消費(fèi)者談價(jià)色變，也不能不說是一種無奈。我國(guó)在05年底出臺(tái)了《國(guó)家混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)》，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)電動(dòng)車方面的專家向記者表示，此《標(biāo)準(zhǔn)》分別在排放和動(dòng)力方面參考了歐洲和美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，而其中只涉及了試驗(yàn)方法的標(biāo)準(zhǔn)，并不涉及專利技術(shù)，這無疑為混合動(dòng)力車的順利健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但同時(shí)我們也需要像購(gòu)車免減稅這一類優(yōu)惠政策在銷售層面推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如我們之前提到的混合動(dòng)力客車，就是由于公交體系能更多以政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，因此可以較為容易地推行產(chǎn)品商業(yè)化。所以說現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向至關(guān)重要。
曾有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)表示，政府的政策支持對(duì)于新能源車的發(fā)展來說非常重要，但卻不是最重要的因素。產(chǎn)品技術(shù)的成熟和在經(jīng)濟(jì)性上得到消費(fèi)者的認(rèn)可才是最關(guān)鍵的。我們看到，在這一特定的發(fā)展時(shí)期，國(guó)內(nèi)眾多廠家在實(shí)現(xiàn)自身跨越式發(fā)展的同時(shí)，無不期望混合動(dòng)力、電動(dòng)車的發(fā)展能夠改變目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的格局。但從目前這一領(lǐng)域在美日等國(guó)家的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我們對(duì)此不能妄下結(jié)論，但不可否認(rèn)它對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響是深遠(yuǎn)的。
