新聞背景：廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司在廣州正式成立。該公司注冊(cè)資金為1.8億元人民幣，首期投資20億元人民幣，所需資金全部由廣州本田承擔(dān)。這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有包括概念設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、整車(chē)試作、實(shí)車(chē)測(cè)試、零部件開(kāi)發(fā)等在內(nèi)的整車(chē)獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力。在成立儀式上，廣州本田總經(jīng)理大河原榮次宣布，廣州本田即將推出屬于自己的自主品牌，而新成立的廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司將承擔(dān)自主品牌研發(fā)的重要任務(wù)。據(jù)透露，廣州本田自主品牌將啟用全新的標(biāo)識(shí)，第一款新車(chē)將于2010年正式投產(chǎn)。這是迄今為止國(guó)內(nèi)第一家汽車(chē)合資企業(yè)宣布自己的自主品牌戰(zhàn)略，也是國(guó)內(nèi)第一家合資企業(yè)為了開(kāi)發(fā)自主品牌而投巨資成立專門(mén)的研究開(kāi)發(fā)公司。
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌發(fā)展越來(lái)越迅速，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可度不斷升高，國(guó)人對(duì)發(fā)展自主品牌的呼聲也日益高漲，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)都認(rèn)識(shí)到了發(fā)展自主品牌的重要性。為了順應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)都通過(guò)不同的方式推出了自己的自主品牌。一汽集團(tuán)在馬自達(dá)6的基礎(chǔ)上推出了奔騰，上汽通過(guò)收購(gòu)羅孚而令榮威得以誕生，南汽也依樣畫(huà)葫蘆即將推出名爵，而廣汽的自主品牌也在密鑼緊鼓地進(jìn)行當(dāng)中。但是話音至此，筆者必須先讓大家明確一個(gè)事實(shí)，此次推出自主品牌的并不是廣汽集團(tuán)，而是廣州本田這家在國(guó)內(nèi)舉重輕重的合資品牌汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。
在大多數(shù)人的思維定勢(shì)中，自主品牌與合資品牌往往處于一個(gè)對(duì)立的位置，甚至不少人將自主品牌視為對(duì)抗合資品牌的有力武器，被賦予了更多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以外的含義。此次廣本的這一舉動(dòng)，著實(shí)讓不少人充滿了好奇：廣州本田為何要花巨資去建立自己的自主品牌呢？
首先，以本田品牌目前的產(chǎn)品線來(lái)看，在車(chē)型數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如通用、豐田、日產(chǎn)等品牌豐富，再加上本田國(guó)內(nèi)還有另一合資品牌東風(fēng)本田，因此廣州本田在后續(xù)車(chē)型的引進(jìn)方面，無(wú)疑將受到一定的制約。當(dāng)前正是由于主力車(chē)型雅閣、飛度、奧德賽的逐漸老化，而換代車(chē)型又未能迅速跟上，導(dǎo)致不得不依靠不斷調(diào)整市場(chǎng)售價(jià)來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力，處于十分被動(dòng)的境況。只有在新產(chǎn)品的推出上擁有更大的自主權(quán)，才能在今后的市場(chǎng)中攻守自如，推出自主品牌無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的出路。
其次，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近年的迅速發(fā)展，使得眾多國(guó)外品牌都將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)視為“香餑餑”，都將中國(guó)市場(chǎng)作為其新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，大眾、福特、豐田、通用在國(guó)內(nèi)的巨大成功就是很好的例子。但是對(duì)于國(guó)外品牌而言，要引進(jìn)一款真正符合中國(guó)人口味的產(chǎn)品并非易事，引進(jìn)之初往往需要作深入的市場(chǎng)分析和本地化改進(jìn)，所以在人力物力方面都需要有大量的投入，況且在新車(chē)推出的時(shí)間上也存在明顯的滯后。而時(shí)間的滯后，往往意味著最佳時(shí)機(jī)的錯(cuò)失，只有選擇本地研發(fā)，本地生產(chǎn)，才能更加徹底高效地推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也更容易降低生產(chǎn)成本。
盡管上海通用早已建立起了泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，從事多款新車(chē)的本地化改進(jìn)工作，上海大眾也早在96年建立了技術(shù)中心從事類似的工作，并在近日宣布將和大眾合作開(kāi)發(fā)自主B級(jí)車(chē)型，但開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品最終仍是采用外資品牌的車(chē)標(biāo)進(jìn)行銷(xiāo)售，始終算不上自主的品牌。一汽奔騰、上汽榮威，是通過(guò)技術(shù)收購(gòu)的形式誕生，而像吉利、奇瑞這些品牌，則通過(guò)獨(dú)立自主的發(fā)展創(chuàng)立了自己的品牌。可見(jiàn)，“合資企業(yè)的自主品牌”這種模式，在國(guó)內(nèi)算是一種全新的嘗試，
新事物的誕生，往往也伴隨著許多的新問(wèn)題。廣本的自主品牌也不會(huì)例外，正如廣本執(zhí)行副總裁付守杰坦言，現(xiàn)在的研發(fā)公司還不具備整車(chē)設(shè)計(jì)的研發(fā)實(shí)力，必須依托本田的技術(shù)支持，而首先開(kāi)發(fā)的自主品牌產(chǎn)品，也將基于目前廣州本田所擁有的生產(chǎn)技術(shù)。這也就意味著，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，廣本的自主品牌車(chē)型，無(wú)論是生產(chǎn)平臺(tái)還是核心零部件，都將主要來(lái)源于本田的技術(shù)，真正意義的整車(chē)開(kāi)發(fā)還需假以時(shí)日。何時(shí)能突破技術(shù)的瓶頸，真正做到自主研發(fā)，才算真正達(dá)到了最終的目的。
