新能源政策 讓柴油車和新能源并肩起跑
圖為配備ULES超低排放系統(tǒng)的奧迪A5 3.0 TDI quattro
奧迪稱其為搭載全世界最清潔柴油發(fā)動機(jī)的汽車
2007年12月14日，中國國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》，其中對于“小排量汽車”作出了具體車型參數(shù)上的定義，這意味著節(jié)能環(huán)保型小排量車和新能源汽車正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)目錄。而就在1天前的12月13日，長安汽車集團(tuán)在重慶舉行長安杰勛混合動力轎車下線儀式。搭載最新混合動力系統(tǒng)的杰勛HEV汽車是國內(nèi)自主品牌首款量產(chǎn)混合動力轎車，它將和一汽豐田普銳斯、東風(fēng)本田思域混合動力轎車共同征戰(zhàn)國內(nèi)家用混合動力車型市場。
然而，從《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2005年本)》的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的2007年本《目錄》中，原本屬于汽車鼓勵類的“先進(jìn)的轎車用柴油發(fā)動機(jī)開發(fā)制造”一項(xiàng)內(nèi)容，卻被刪除。根據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“先進(jìn)的轎車用柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)不在受鼓勵的類別�！边@很可能意味著，在未來短時(shí)期內(nèi)，中國新能源汽車市場爭奪中，以豐田、本田為代表的混合動力車型已經(jīng)壓倒德國大眾為代表的柴油發(fā)動機(jī)車型。
圖為長安杰勛混合動力
其實(shí)，對于消費(fèi)者來說，如果沒有國家政策的鼓勵，比同檔次車型高8-10萬元的混合動力車型和柴油發(fā)動機(jī)車型都很難成為他們的重點(diǎn)選擇對象。因此，政策的鼓勵會在很大程度上左右消費(fèi)者對于混合動力車型或者柴油發(fā)動機(jī)車型的選擇。只要在車型價(jià)格、購置稅費(fèi)等環(huán)節(jié)得到切實(shí)的費(fèi)用優(yōu)惠，消費(fèi)者依然有可能選擇混合動力車和柴油車。
而在和混合動力車型的比較中，中國汽車市場上銷售的柴油車型在市場價(jià)格上更具有非常明顯的優(yōu)勢。只是，國內(nèi)市場上的柴油車因?yàn)閲鴥?nèi)柴油品質(zhì)尚未達(dá)到國際水準(zhǔn)而沒有大規(guī)模進(jìn)軍家用轎車領(lǐng)域，暫時(shí)停留在商用車和部分SUV、越野車型類別中。無疑，國家發(fā)改委鼓勵混合動力車型、實(shí)際“排斥”柴油車的政策導(dǎo)向?qū)⑦M(jìn)一步阻止發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)向中國家用轎車市場的滲透。
或許，2007年12月13日長安杰勛混合動力轎車量產(chǎn)下線意味著中國在混合動力車型研發(fā)領(lǐng)域與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的差距能在相對短時(shí)間內(nèi)得到明顯地縮短。因此，國家鼓勵國內(nèi)研發(fā)實(shí)力雄厚的國內(nèi)廠商將更多技術(shù)實(shí)力集中到新能源汽車的開發(fā)工作當(dāng)中去。但實(shí)際上，技術(shù)開發(fā)更成熟、成本更經(jīng)濟(jì)的柴油動力技術(shù)也應(yīng)該是中長期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中不可缺少的一環(huán)。因此，如果能讓柴油動力技術(shù)和以混合動力為首的新能源技術(shù)同時(shí)在中國汽車工業(yè)提升過程中“開花結(jié)果”，將能大大加快中國汽油替代類車型的快速發(fā)展。
2008年，我們對于中國汽車的新年期盼其實(shí)還有很多很多。2008年將是中國的“奧運(yùn)年”、2008年將是中國改革開放30周年2008年，也必然會是中國的“汽車年”。
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