第三，中國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)觀念，目前來(lái)看還不利于小排量車(chē)型的發(fā)展。
在咱老百姓普遍的消費(fèi)觀念中，汽車(chē)該是什么樣子的？很簡(jiǎn)單，要不就是前面有頭，后面有“屁股”的三廂車(chē)，要不就是塊頭大倍兒有面子的SUV。至于最近兩年才火起來(lái)的兩廂車(chē)，起碼在最近三五年里，還成不了主流；而像途安那樣的MPV，每個(gè)月不到一千的銷(xiāo)量，實(shí)在是寒磣得可以。所以，一個(gè)普通消費(fèi)者，一個(gè)第一次買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者，通常情況下，還是會(huì)首選三廂轎車(chē)。哪怕預(yù)算只有那么幾萬(wàn)塊錢(qián)，還是希望“矮子堆里拔將軍”，挑個(gè)便宜的三廂，這也是為什么吉利金剛這樣的車(chē)，能一直維持穩(wěn)定銷(xiāo)量的原因。
而1.0升以下的小型車(chē)，出于成本方面的考慮，除了通用五菱這類(lèi)的小型廂式貨車(chē)，多數(shù)還是QQ這樣的沒(méi)有“屁股”的車(chē)。車(chē)子小、動(dòng)力差、還不安全，是小排量車(chē)型致命的缺陷。雖然能夠滿(mǎn)足一部分入門(mén)級(jí)消費(fèi)者的需求，但對(duì)于更多“非三廂不考慮”的初級(jí)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寧可一咬牙一跺腳，多掏個(gè)兩三萬(wàn)，也要買(mǎi)個(gè)有“屁股”、排量稍大一點(diǎn)、多一點(diǎn)安全保障的。
有人會(huì)說(shuō)，人家歐洲、日本都流行小型車(chē)，而今年北美車(chē)市也首次出現(xiàn)小型車(chē)漲勢(shì)迅猛的局面，為什么中國(guó)就不行。對(duì)不起，別整天拿美國(guó)歐洲和日本說(shuō)事，因?yàn)檫@里是中國(guó)。這里有著明顯的“中國(guó)特色”，這里與它們根本不具可比性。歐洲和日本都是多山和高度城市化的國(guó)家，可利用的土地資源比中國(guó)稀缺得多。排除油價(jià)因素，開(kāi)一輛大車(chē)在這些布滿(mǎn)了狹窄街道的地方，本身就是種負(fù)擔(dān)；而現(xiàn)在美國(guó)人所謂的小排量車(chē)，就是本田思域這樣的，而這已經(jīng)是美國(guó)人心目中小排量車(chē)的底線(xiàn)了，要讓他們買(mǎi)1.0以下的車(chē)型，還不如逼他們?nèi)尳�。中�?guó)呢？中國(guó)是這個(gè)地球上除了廣袤的非洲，唯一一個(gè)還有這巨大增長(zhǎng)潛力的汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)。超過(guò)13億的人口，私車(chē)保有量到2008年底也只有2500萬(wàn)左右，2500萬(wàn)人享受到了汽車(chē)生活，但是還有將近13億人的汽車(chē)夢(mèng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)呢！哪怕說(shuō)得保守一點(diǎn)，就1個(gè)億，如今的缺口還有七千多萬(wàn)——并且這還是一個(gè)從沿海到內(nèi)地階梯式遞進(jìn)的市場(chǎng)，首先開(kāi)放的沿海地區(qū)最早享受到了有車(chē)生活，然后逐漸向內(nèi)地延展，當(dāng)內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)始普及私車(chē)的時(shí)候，沿海地區(qū)的有車(chē)一族則已經(jīng)開(kāi)始了更新?lián)Q代的步伐——這樣的市場(chǎng)，美國(guó)還有嗎？歐洲還有嗎？日本還有嗎？
當(dāng)更多的人渴望汽車(chē)生活，并且傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)觀念還不能從根本上改變的時(shí)候，小排量依舊舉步維艱�；蛘邚牧硪粋�(gè)角度來(lái)講，對(duì)于廣大的消費(fèi)者，只有在品嘗到了養(yǎng)車(chē)的酸甜苦辣之后，才會(huì)對(duì)買(mǎi)車(chē)有更深刻的理解，才會(huì)有更直觀的感受去選擇屬于自己的第二輛車(chē)——也就是說(shuō)，小排量、多種類(lèi)車(chē)型的推廣和普及工作，最終還是得靠2000多萬(wàn)私車(chē)主中的一部分，因?yàn)樗麄儾鸥邪l(fā)言權(quán)。
第四，政府多種政策和行動(dòng)的支持，才有可能改變小排量車(chē)型的命運(yùn)。
要知道在日本和歐洲的很多國(guó)家，都有關(guān)于小排量車(chē)型的稅收優(yōu)惠政策甚至政府補(bǔ)貼。從政府的可執(zhí)行政策上，一方面鼓勵(lì)廠商生產(chǎn)小排量車(chē)型，同時(shí)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)既節(jié)能又環(huán)保的小車(chē)。加上不斷上漲的油價(jià)影響，才使得這些地區(qū)的消費(fèi)者樂(lè)于接受小排量車(chē)型。而在我們國(guó)內(nèi)，單靠出臺(tái)一個(gè)新的稅收政策，是無(wú)法改變小排量車(chē)受冷落的命運(yùn)的。目前，除了消費(fèi)稅稅率和汽油費(fèi)的不同，QQ和法拉利需要繳納同樣的交強(qiáng)險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)甚至停車(chē)費(fèi)，這種收費(fèi)方式，到底誰(shuí)占了更大的便宜？憑什么法拉利這種車(chē)就能“享受QQ級(jí)待遇”？憑什么法拉利的主子就不能多掏個(gè)萬(wàn)兒八千的？
嚷嚷了多年的燃油稅，興許不久就能有點(diǎn)眉目了。燃油稅能在一定程度上遏制消費(fèi)者對(duì)大排量的盲目追求，但也可能對(duì)小排量帶來(lái)更大的打擊：開(kāi)法拉利的可不在乎那每公里多出來(lái)的幾個(gè)油錢(qián)，但QQ車(chē)主在乎！于是原本就不富裕的入門(mén)級(jí)消費(fèi)者，與其支付可能一舉突破10元/升的油錢(qián)，還不如打車(chē)算了。除了燃油稅和消費(fèi)稅，能否出臺(tái)更多鼓勵(lì)廠商生產(chǎn)小排量車(chē)型的政策，能否出臺(tái)更多“限大”的措施，都是政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)考慮的問(wèn)題。
另外，從中國(guó)一直以來(lái)的一項(xiàng)傳統(tǒng)“上行下效”這個(gè)角度來(lái)看，如果從上級(jí)政府開(kāi)始，有意識(shí)地在工作中更多考慮和使用小排量車(chē)型，那么下級(jí)政府也是不敢造次購(gòu)買(mǎi)大排量的，而那些經(jīng)常與政府打交道的企業(yè)團(tuán)體，也就不會(huì)為了那點(diǎn)面子問(wèn)題而一味選擇大排量了。這樣算下來(lái)，哪怕從3.0的奧迪換成1.8的思域，加上減少使用頻率，這一年可算為國(guó)家省了老錢(qián)了，還大大減輕了國(guó)家在能源和環(huán)保方面的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，政府帶了這個(gè)頭，老百姓買(mǎi)小排量車(chē)才更有底氣——關(guān)鍵的關(guān)鍵，誰(shuí)起這個(gè)頭？？
新的消費(fèi)稅實(shí)施了，接下來(lái)老百姓關(guān)心的，是這個(gè)油價(jià)會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲，是這個(gè)燃油稅什么時(shí)候落定，是這個(gè)燃油稅征收后，會(huì)不會(huì)有中國(guó)式的二次收費(fèi)。對(duì)于小排量車(chē)型，發(fā)展之路依舊充滿(mǎn)坎坷，在沒(méi)有更多支持的情況下，僅僅依靠那微不足道的2%，是無(wú)法提升廠商在小排量研發(fā)方面的投入力度的。只是從國(guó)家環(huán)保、能源等角度出發(fā)，我們需要對(duì)小排量車(chē)給予更大的鼓勵(lì)和支持。并且，還是希望有越來(lái)越多的消費(fèi)者，能夠逐漸改變我們傳統(tǒng)卻并不理性的汽車(chē)消費(fèi)思維，更多的從個(gè)人實(shí)用性方面去衡量購(gòu)車(chē)需求。
