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　　垂直棱線的進(jìn)氣格柵，將觀者的注意力集中于一支載著3支飛行羽毛的綠箭——這正是斯柯達(dá)車標(biāo)。在歸入德國(guó)大眾旗下之后，斯柯達(dá)明銳的線條變得更加時(shí)尚，追隨上了時(shí)代的腳步。而雙V型前臉和雙C形尾燈又展現(xiàn)了這個(gè)百年品牌的創(chuàng)新之處。

　　典雅造型的背后是斯柯達(dá)品牌的實(shí)用主義�；叵胍幌庐�(dāng)年帕薩特·領(lǐng)馭的改進(jìn)之處——將C柱三角窗設(shè)計(jì)到后車門上、加大車門，而這正是其“姊妹車型”斯柯達(dá)速派的設(shè)計(jì)，初衷是增大車門開度，并且確保后窗可以完全收進(jìn)車門之中。作為斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，明銳自然也繼承了這一點(diǎn)。此外，三廂掀背式的車身也是明銳的獨(dú)到之處，常規(guī)容積和最大容積（放倒后排座椅）達(dá)到560L和1350L，而尾門開度更是高達(dá)1150mm，我們不必再對(duì)著傳統(tǒng)小開口的后背箱望而興嘆。在國(guó)內(nèi)，類似的設(shè)計(jì)只在第一代奇瑞轎車上出現(xiàn)過，而其原型車也產(chǎn)自北歐——意大利菲亞特的圖雷多（Toledo）。

　　除了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在一汽-大眾速騰上“欠奉”的高度自動(dòng)調(diào)節(jié)氙氣大燈也成為了斯柯達(dá)明銳的標(biāo)準(zhǔn)配置，夜晚的照明面積更加廣泛。再加上大燈自動(dòng)洗滌裝置，氙氣大燈穿透能力弱的缺點(diǎn)也不再是問題。此外，與音響顯示屏集成的模擬影像式倒車?yán)走_(dá)、車載藍(lán)牙電話也都是明銳所獨(dú)有的科技裝備，或許這也是比速騰晚推出一年的優(yōu)勢(shì)所在吧。

　　前面已經(jīng)提到，斯柯達(dá)明銳的整備質(zhì)量高達(dá)1420kg，想必它的身材也小不了。的確，明銳的車長(zhǎng)在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車中無出其右者，達(dá)到4572mm，寬高也分別有1769mm和1462mm，而2578mm的軸距與一汽-大眾速騰無異。要知道，當(dāng)年作為德國(guó)大眾頂級(jí)車型的B級(jí)車型——帕薩特B4也不過只有4606mm長(zhǎng)，由此可見，當(dāng)今車身擴(kuò)大化的趨勢(shì)有多么顯著！即便落坐后排，膝蓋與前面的靠背仍有不到兩個(gè)拳頭的距離，上凹的車頂內(nèi)飾板使得頭部空間也相當(dāng)充裕。從寬度上講，并排坐下3個(gè)成年人也不會(huì)“摩肩接踵”。采用激光焊接技術(shù)的車身顯得格外結(jié)實(shí)，特別是加寬的車側(cè)門踏板以及側(cè)撞插銷，都塑造了斯柯達(dá)明銳城堡般的堅(jiān)固車身。

　　加大的空間可以容納更多的“奢侈品”——雙區(qū)空調(diào)、米色的小牛皮座椅、司機(jī)側(cè)帶6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和4向電動(dòng)腰部支撐、真皮組合（方向盤、換擋桿、手剎）、亞光桃木……不過個(gè)人對(duì)亞光桃木持保留意見，大面積的使用多少顯得奢侈不足，浮躁有余。

　　四門一觸式防夾的綠色隔熱車窗體現(xiàn)了德系車的精益求精，而標(biāo)配的天窗具有同樣的功能。多功能方向盤擁有多達(dá)7個(gè)按鈕，輕松控制音響、照明、電話等附屬設(shè)施，完全以駕駛者為中心。特別地，轉(zhuǎn)向燈的“嗒嗒”聲（繼電器的聲音）是“模擬聲”，就像手機(jī)的和弦彩鈴——當(dāng)未系安全帶的提醒聲響起時(shí)轉(zhuǎn)向聲會(huì)暫停。

　　德國(guó)魅力·PQ35

　　僅僅擁有9.1s的加速和210km/h的極速還不足以鑄就斯柯達(dá)明銳“新駕駛者之車”的美名，穩(wěn)定的操控性能與先進(jìn)的底盤設(shè)計(jì)都必不可少，而這恰恰是德國(guó)大眾PQ35平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。

　　CAN-BUS系統(tǒng)的應(yīng)用使得整車的線束大幅減少，就連原先“琳瑯滿目”的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也變得格外整潔。配合儀表盤上的中央液晶屏幕以及音響上的交互式多功能屏幕，車輛的行駛信息（油耗、里程、平均車速等）和功能信息（音響、空調(diào)、電話等）一一呈現(xiàn)在駕駛者眼前。

　　這是用眼睛可以看到的，而更多的德國(guó)魅力還需要慢慢體會(huì)。PQ35標(biāo)準(zhǔn)配置的ABS+EBD+MSR+MASR被明銳悉數(shù)納入囊中，特別是MSR（發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)）和MASR（發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制系統(tǒng)）兩套系統(tǒng)，作為ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的子功能，提高了斯柯達(dá)明銳的主動(dòng)安全性。其中MSR的作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)較大阻力后驅(qū)動(dòng)輪路面附著系數(shù)快速下降，最常見的情形就是在雪地里突然收油，MSR會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)不讓牽引力太快下降（沒有MSR的話此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)會(huì)非常明顯），以避免車輪打滑，保證足夠的滾動(dòng)摩擦力）。而MASR則屬于牽引力控制系統(tǒng)的一種，與日系和美系車的TCS（TractionControlSystem，巡跡控制系統(tǒng)）通過制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能不同，MASR通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出來從根源上解決問題。MASR系統(tǒng)可以在必要時(shí)自動(dòng)調(diào)整噴油，進(jìn)而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，防止車輛在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)，從而改善車輛的起步和加速性能。唯一令人感到遺憾的是，一汽-大眾速騰所配置的“ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)”并未出現(xiàn)在名單之內(nèi)，可謂頂級(jí)斯柯達(dá)明銳的最大不足。

　　PQ35平臺(tái)相較PQ34平臺(tái)的最大改變?cè)谟诤髴壹�，原本成本相�?duì)低廉的拖曳臂式結(jié)構(gòu)已經(jīng)更新為最先進(jìn)的四連桿獨(dú)立懸架，前懸架的結(jié)構(gòu)仍舊是A0、A級(jí)乃至B級(jí)車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”——麥弗遜式獨(dú)立懸架。最好的操控考驗(yàn)就是繞樁，斯柯達(dá)明銳此時(shí)的表現(xiàn)令人滿意。前后懸架對(duì)1420kg的車身支撐良好，EPS電子助力轉(zhuǎn)向的指向比較清晰，但工作噪聲稍大（特別是低速轉(zhuǎn)向時(shí)），或許這是試駕車的個(gè)體問題。擁有Silica技術(shù)的韓泰RadialK407輪胎被上海大眾的車型廣泛利用，繞樁時(shí)抓地力表現(xiàn)一般，據(jù)說加入硅元素之后可以節(jié)省整車1%~2%的油耗。千萬別小看這1%~2%的比例，這對(duì)輪胎自身所消耗的燃油量來說可不是個(gè)小數(shù)目。與帕薩特·領(lǐng)馭相同的205/55R1691V輪胎已經(jīng)達(dá)到市場(chǎng)上B級(jí)車的流行尺寸，不過在繞樁時(shí)，這種更加傾向于舒適性的尺寸給斯柯達(dá)明銳拖了后腿，偏軟的輪胎側(cè)壁令懸架優(yōu)勢(shì)蕩然無存。此外，這套輪胎在高速行駛時(shí)的噪聲偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適。

　　從實(shí)用角度上講，作為A級(jí)車的斯柯達(dá)明銳比速騰增加的自動(dòng)高度調(diào)整的氙氣大燈、車載藍(lán)牙電話以及PDC模擬可視倒車?yán)走_(dá)，都是我們?nèi)粘ｑ{車所涉及的功能，恰恰迎合了斯柯達(dá)品牌的“低調(diào)奢‘實(shí)’”。感覺上，斯柯達(dá)品牌比大眾要低調(diào)些，配置和裝配精細(xì)程度上的不同，使得明銳的價(jià)格理應(yīng)比速騰要低。而與一汽-大眾速騰比操控，斯柯達(dá)明銳與之不相上下。最新裝備的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)則令“生為強(qiáng)者”的速騰汗顏。但能否真的讓消費(fèi)者接受這個(gè)陌生的品牌，的確需要時(shí)間來考驗(yàn)。

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