2010年度車型評(píng)選之小型車篇

　　首次見到風(fēng)云2兩廂的實(shí)車，與圖片比較起來，真車的車身更加飽滿線條也相當(dāng)豐富。據(jù)了解風(fēng)云2的外觀設(shè)計(jì)由意大利名師操刀，潮流活潑的造型已經(jīng)完全擺脫了以往風(fēng)云車型的古板印象。不過更值得我們欣喜的是風(fēng)云2兩廂擁有了自己的一套風(fēng)格，并沒有快餐式地照搬一些所謂的主流或者說是潮流，這一點(diǎn)對(duì)于快速成長(zhǎng)中的自主車企來說尤為珍貴。

　　畢竟是5-7萬價(jià)位的自主小車，由硬質(zhì)工程塑料作為內(nèi)飾主體屬于意料中事，不過值得一提的是新車內(nèi)飾并沒有嚴(yán)重的氣味問題，大大增加了風(fēng)云2的親近度。另外各個(gè)組件的裝配工藝也對(duì)得起風(fēng)云2的身價(jià)，起碼沒有發(fā)現(xiàn)毛刺和裸露的螺釘。 

　　這一次拍攝車輛屬于較高配的型號(hào)，折疊遙控鑰匙、儀表盤亮度和大燈水平調(diào)節(jié)、CD+USB+AUX、多功能液晶顯示屏等等均有裝備，配置的完善程度相當(dāng)高。再加上不錯(cuò)的前后乘坐空間，風(fēng)云2的車廂設(shè)定還是很能讓人給出物有所值的評(píng)價(jià)。只不過車上的置物空間實(shí)在未如理想，很可惜就差這么一點(diǎn)就能夠做到“無可挑剔”了。 

　　風(fēng)云2的外型看起來比同場(chǎng)的三位對(duì)手大了不少，所以在繞樁時(shí)車體重量也會(huì)相應(yīng)地明顯地影響車輛的發(fā)揮。而且風(fēng)云2的路感以及懸掛、輪胎等配置都很一般，車輛在繞樁時(shí)的滑動(dòng)非常明顯，不能夠給予駕駛者充足的信心。

　　風(fēng)云2與1.5L排量的引擎搭配可謂“門當(dāng)戶對(duì)”，這款被譽(yù)為08年中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一、奇瑞汽車自主研發(fā)的ACTECO 16氣門引擎，跟現(xiàn)時(shí)旗云所使用的一模一樣。SOHC單頂置凸輪軸+16氣門的搭配比較少見，而且并沒有運(yùn)用任何氣門可變正時(shí)技術(shù)，但80kw的最大功率和140NM的最大扭矩在國(guó)內(nèi)已經(jīng)足以晉身中上水平。

　　所試駕的風(fēng)云2兩廂0-100時(shí)速加速時(shí)間為12.23秒，100時(shí)速制動(dòng)到靜止的距離為41.64米。風(fēng)云2是同場(chǎng)對(duì)手中唯一的手動(dòng)擋選擇，所以在起步加速時(shí)能夠占到不少優(yōu)勢(shì)，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，加速過程沒有很強(qiáng)的力量感。剎車也是感覺一般，踏板較硬和行程偏短使得駕駛者需要一定時(shí)間的適應(yīng)。

　　小型車級(jí)別車型測(cè)試總結(jié)：

　　小型車很多時(shí)候都是大家購(gòu)買的第一輛車，在外型、配置以致駕駛感受方面都需要達(dá)到比較均衡的水平。瑪馳在車輛造工和配置方面都在同級(jí)中名列前茅，而且全新搭載的日產(chǎn)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和節(jié)能方面都表現(xiàn)優(yōu)秀。賽歐作為家庭小車的明星級(jí)車型，知名度已經(jīng)是無可置疑，全新推車的新賽歐也同樣的適合家庭使用，在空間上的表現(xiàn)尤其出色。不過在動(dòng)力性和內(nèi)飾造工方面，就沒有提升到同品牌車型中的最高水平。

　　瑞納作為韓系車的小車代表，外型上已經(jīng)擁有中級(jí)車的范兒，相當(dāng)?shù)膭?dòng)感和年輕化，不過內(nèi)飾造工方面還是沒有脫離韓系車的塑料感。至于風(fēng)云2在國(guó)產(chǎn)自主品牌中已經(jīng)是不錯(cuò)的產(chǎn)品，不過在綜合各個(gè)方面的評(píng)價(jià)之后，還是和合資品牌的對(duì)手有不少差距。