2010年度車型評選之中高級車篇

　　中高級車憑借寬敞的空間和豐富的配置，同時可以滿足家庭私用和公商務(wù)用車的多種需求，也因此頗受關(guān)注。本次我們的年度車型評選集合了今年全新上市的一汽豐田新銳志、馬自達睿翼轎跑車、一汽大眾CC，以及近期剛剛改款的東風雪鐵龍C5，4款中高級車。通過外觀、內(nèi)飾、配置、動力等多方面進行綜合的比較。

 【2010年車型年度評選之中高級車型評選花絮】

外觀對比

　　作為目前中高級轎車市場上競爭激烈的4款車，無論是在車身大小，還是外部造型都下足了功夫。我們這次對比的4款車在外型上也是各有所長，當然汽車不再是唯大為美，誰能憑借優(yōu)美的造型取得消費者的第一眼好感，我們往下看來。

一汽豐田 新銳志

　　之前一代的銳志可謂是新生代商務(wù)人士的首選，憑借強勁的動力和特有的后驅(qū)操控性，贏得了很多時尚人士的青睞。而新銳志的外觀更加的年輕和動感，雖然從前保險杠的造型上我們還能找到一絲老款車型的影子。但部分的進氣格柵面積更大，老款類似“豆角”造型的車頭大燈在新款上也變得更加銳利，運動型前擾流板使得車頭的造型更顯兇悍。

　　新銳志的車身長度和高度都與上一代車型一致，只是把寬度略為加長了20mm。由于車身線條的變化，從側(cè)面看上去，新銳志的造型顯得更加修長。前后輪眉部分都被設(shè)計得向外隆起，凸顯出運動車型的肌肉感，

　　配備18寸10輻式鋁合金輪轂格外引人注目，在視覺上也讓新銳志看起來更加飽滿。新銳志取消了老款車型位于車門中部防擦條的設(shè)計，防擦條位置更加下移，改為了車門下方一個電鍍裝飾條，這一細節(jié)上的變化，也讓新銳志的側(cè)面開起來擁有了更強的整體感。

　　新銳志尾燈的造型很好的呼應(yīng)了頭燈，后備箱上的小尾翼，拋開其實際效果不談，僅從視覺效果上卻是為車尾增色不少。老款銳志的排氣口采用了和后保險杠一體的設(shè)計，而這一設(shè)計在新銳志上并沒有出現(xiàn)。新銳志的排氣管采用了“暴露”的設(shè)計，雖然在一定程度上突出了運動型，但和老款相比，整體感有所下降。

一汽大眾 CC

　　從2009年初大眾以進口的方式引進CC，再到如今大家期待已久的國產(chǎn)，大眾CC始終在吸引著大家的眼球。很多人說它是“最漂亮的大眾汽車”這點毋庸置疑，它給我們的是一種清新脫俗的感覺，雖然它與邁騰有著同樣的“底子”但在外觀上缺擺脫了大眾一貫的保守，雖然仍舊是款4門轎車，卻結(jié)合了運動跑車的風格。這種大膽、激情、優(yōu)美的車頂線條給予了我們一個異常不典型的大眾車，向設(shè)計師致敬。

　　大眾CC與同門的邁騰相比車身長度和寬度都有所增加，而高度則降低了5.5厘米，營造了更加舒展大氣的車身線條。細節(jié)方面，大眾CC借鑒了更多大眾車型的元素——淚眼大燈、U型進氣格柵以及硬朗的線條使整體效果更加出色。

　　大眾CC的頭尾燈都是全新設(shè)計的造型，車頭進氣格柵也擁有全新設(shè)計的造型，鍍鉻外框搭配中間碩大的LOGO與鍍鉻飾條，營造出非常氣派的形象，另外發(fā)動機蓋上的隆起棱線，則讓它擁有更具肌肉感的形象。

　　大眾CC的外觀造型講究流線型設(shè)計，從車身側(cè)面輪廓看來最為明顯，車艙段的線條由A柱開始隆起，一路滑順連接至C柱，而為了讓后擋風玻璃與行李廂蓋連接更為順暢，在行李廂蓋前緣追加了一塊黑色弧形飾板，不僅讓車身線條變得一氣喝成，也具有調(diào)整后車窗視覺比例的作用。

　　車尾的造型則有新世代大眾產(chǎn)品的造型特征，由復(fù)雜曲面構(gòu)成的尾燈組延續(xù)了車身的動感線條，行李廂蓋邊緣的鴨尾式擾流板設(shè)計則更進一步添增了動感，強調(diào)大眾CC的運動形象。

一汽馬自達 睿翼轎跑

　　睿翼轎跑與普通版在外型上的最主要變化都集中在車尾部。與老款馬6轎跑相比，睿翼轎跑的C柱傾斜角度很大，短小的尾廂高高翹起，與類跑車設(shè)計的尾窗融為一體，看起來有一種前高后低俯沖的視覺效果。

　　尾翼讓圓潤的尾部曲線變得立體生動。盡管沒有數(shù)據(jù)來證明，但從我們對馬6轎跑的試駕經(jīng)驗，我們覺得高速行駛時馬6尾翼對于加大車尾的空氣下壓力，提高車身穩(wěn)定性方面還是起到了很好的作用。盡管不夠夸張不夠彪悍，但這樣相對低調(diào)的尾翼造型應(yīng)該可以讓更多的車主接受。高位剎車燈采用的是LED燈組，亮度高是這類車燈最主要特點。

　　尾窗上的大尺寸雨刷采用無骨刷柄，即使不使用，這樣的雨刷看上去就很有氣勢。但事實上因為后窗面積過大，這樣大尺寸的雨刷依然不能照顧到整個尾窗，不過好在這倒也不是大問題，因為已經(jīng)可以提供足夠清晰的后視野。后備箱開口非常巨大，同時也保證了很好的后備箱縱深。只是后備箱的高度相對于深度就有些可憐，或許會因為行李箱太厚而難以放入后備箱。后備箱還有一個實用的設(shè)計，門吸可以在后備箱沒有蓋好的情況下將蓋子吸入蓋嚴。

　　車頭部分睿翼轎跑與普通版的區(qū)別，主要集中在中網(wǎng)和霧燈部位。中網(wǎng)采用單橫條分割設(shè)計，同時橫條設(shè)計為梭形，一定程度上強化了中網(wǎng)部分的視覺效果，而取消了進氣格柵下沿的鍍鉻設(shè)計則相應(yīng)弱化了中網(wǎng)。霧燈的造型設(shè)計顯然更加大膽，加大了霧燈在前杠處的面積，同時車頭下進氣口的面積也相應(yīng)增大。但可以注意到前杠處的蜂窩進氣口其實是死的，并不通風，真正通風的是下面狹長的進氣口。

東風雪鐵龍C5

　　2011款C5還尚未上市，我們搶先拿到試駕車，在對動力配置沒有過多體驗之前，我們先來看看C5的外觀和內(nèi)飾究竟有哪些變化。事實上，還沒有來得及去尋找細節(jié)的不同，我們先被它的顏色吸引。這款皓月灰色應(yīng)該是2011款C5的主打顏色。

　　2011款的皓月灰漆色更像是金屬銀與灰色和金色融合的顏色，更為優(yōu)雅大氣，為C5法式優(yōu)雅的風格氣質(zhì)帶來了更加年輕、積極進取的元素。這種顏色不僅年輕人會喜歡，作為商務(wù)用車顏色也很適合。

　　2011款C5在車身尺寸方面沒有變化，2815mm的軸距讓車內(nèi)空間已經(jīng)夠用，從外型上看也比較協(xié)調(diào)。車頭保持原有面孔，雙人字車標與散熱器格柵融為一體，配合回旋鏢造型的大燈，看起來所有元素都和諧統(tǒng)一。

　　車身圓潤飽滿，設(shè)計元素簡潔大氣。高腰線的設(shè)計讓C5在優(yōu)雅中不失動感。C柱與后三角窗造型增加了側(cè)面車窗面積，進一步降低風阻系數(shù)。新款車型的另一個變化體現(xiàn)在尾部，其2.3排量標識變?yōu)榱伺cC5字樣相同的立體風格，并且鍍鉻裝飾，檔次有所提升。

　　備受用戶追捧的17寸蓮花型輪轂以及固特異F1極品飛靴輪胎也都裝備在全新增加的新車型上，對于那些喜歡動感外形的朋友來說是個不錯的選擇。

內(nèi)飾設(shè)計/配置對比：

　　對于內(nèi)部體驗部分，由于四款車定位上的差異，所提供給乘客的感受也不太相同，比如在空間和舒適性方面的特性，運動型的睿翼和舒適性的C5就屬于完全不同的兩種風格。但有一點，四款車型都在配置上下足了功夫，盡可能地滿足用戶對于中高級車在豪華性上的要求。

一汽豐田 新銳志

　　與老款相比，新銳志的內(nèi)飾設(shè)計給人一種脫胎換骨的感覺，其豪華程度絲毫不亞于比它更高一級的車型，純黑內(nèi)飾輔以鍍鉻和黑色木紋裝飾的點綴，新銳志的車內(nèi)已經(jīng)有種豪華車的感覺了。在工藝上，新銳志也較老款有了很大提升，車內(nèi)的工藝有了雷克薩斯般的細膩感。

　　配置上，新銳志配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這也是繼大眾CC之后第二款搭載ACC系統(tǒng)的國產(chǎn)中高級轎車。GPS、DVD、倒車影像系統(tǒng)等配置也一應(yīng)俱全，同時，方向盤上增加了換擋撥片，并且還搭載了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，操控感覺比上一代有很大提升。

一汽大眾 CC

　　CC外型上的變化并沒有被引入車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計除了座椅及顏色進行了改變外，其它方面與邁騰幾乎一樣，這不免讓想要體驗新鮮感的人感到遺憾。老實說，CC的內(nèi)飾設(shè)計還是很不錯的，黑色內(nèi)飾與銀色飾條所搭配出來的視覺效果還算不錯。而且用料方面值得肯定，新車內(nèi)沒有濃重的氣味兒，這一點比睿翼要好很多。

　　CC配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動動態(tài)轉(zhuǎn)向彌補系統(tǒng)DSR、丹拿音響、高級棕色真皮內(nèi)飾等。尤其是自動泊車系統(tǒng)，對于技術(shù)不嫻熟的駕駛員來說非常方便。

一汽馬自達 睿翼轎跑

　　睿翼轎跑是睿翼全系產(chǎn)品中的旗艦車型，在內(nèi)飾設(shè)計方面，運動化的黑色真皮內(nèi)飾、跑車風格的儀表盤系統(tǒng)體現(xiàn)著富于質(zhì)感的運動精神和激情。與銳志和CC相比，睿翼轎跑的內(nèi)飾運動有余而豪華不足，馬自達似乎不喜歡讓中控臺的配置過于豐富， GPS、DVD等配置都沒有出現(xiàn)，至少在這方面的競爭力有所不足。另外，睿翼轎跑的車內(nèi)氣味比另外三款車都要大，看來材質(zhì)方面還有提升的空間。

東風雪鐵龍C5

　　看過了以上幾款車型的內(nèi)飾設(shè)計，進入C5的車內(nèi)就只能用單調(diào)來形容了，盡管不對稱的設(shè)計頗有新意，但還是欠缺一些檔次感。法國人在內(nèi)飾設(shè)計上依然顯得不夠細膩，不過有一點值得肯定的是，C5的車內(nèi)沒有任何刺鼻的氣味兒，所以，盡管看上去不那么美，但讓人非常放心。

　　配置上，集成了ESP、GPS、定速巡航、真皮多功能方向盤、自動空調(diào)等配置，沒有太多豪華的功能，但可以滿足日常使用。

空間對比

　　對于中高級車來說，乘坐空間與舒適性是消費者普遍關(guān)注的問題。通過下面的對比，我們可以對四款車的乘坐表現(xiàn)有一個綜合的評價。

一汽豐田 新銳志

　　新銳志是四款車中唯一的后驅(qū)車型，與皇冠相同的底盤也讓它擁有了媲美行政級車的尺寸，2850mm的軸距位列第一。另外，由于新銳志對運動性的追求，將座椅厚度降低了不少，這不僅使得座椅看上去相當有型，對空間也進行了最大限度地拓展。前排座椅看上去包裹性不錯，不過靠背設(shè)計較寬，因此兩側(cè)的支撐幾乎起不到太大作用。

　　新銳志座椅的人體工程學(xué)設(shè)計非常好，座椅比老款銳志硬朗了一些，但非常貼合身體，坐上去非常舒服。后排座椅也是如此，坐姿和腿部空間都非常出色。再加上豐田舒適行駛特性，新銳志的乘坐感受可圈可點。

一汽大眾 CC

　　CC的座椅采用了雙色雙面皮設(shè)計，尤其是棕色款的座椅非常漂亮。同時，座椅也更偏重于運動性，座椅的側(cè)向支撐性更好，與CC追求的運動風格完全吻合。

　　很可惜在幾款車中，CC的2712mm軸距是幾款車中最短的，比邁騰提高了3mm。當然結(jié)果是，CC的后排空間也要相對遜色一些，但它卻不是四款車中最小的。另外CC的坐墊深度是最大的，可以對膝部起到很好的支撐力，長途乘坐的疲勞度是最輕的。另外，CC采用了四門四座的設(shè)計，后排中央?yún)^(qū)域是一個百葉窗式儲物盒，所以CC的后排只提供了兩個人的乘坐空間。

一汽馬自達 睿翼轎跑

　　作為一款運動型轎車，睿翼轎跑針對駕駛方面的設(shè)計還是非常到位的。前排座椅比較硬朗，側(cè)向支撐也比較到位，坐上去很有駕駛感覺。座椅除了電動調(diào)節(jié)功能外，還提供了兩組記憶模式，功能上也不錯。

　　睿翼轎跑的后排座椅和前排感覺很不一樣，為了照顧后排乘客的舒適性，后排坐墊變得柔軟了很多，舒適性較前排有了很大提升。盡管軸距不是四款車中最短的，但睿翼的后排腿部空間卻并沒有優(yōu)勢，就算與CC相比，睿翼依然顯得有些局促。

東風雪鐵龍C5

　　C5寬大厚實的座椅完全是為了乘坐而準備的，這與它的駕駛感覺非常吻合。淺色座椅盡管看上去沒有太多亮點，但對于乘客來說，乘坐感受是四款車中比較突出的。從C5的調(diào)校來看，它并不是一款追求駕駛樂趣的轎車，因此座椅完全以乘坐為主。

　　后排座椅同樣如此，橫向空間給人感覺很大，坐三個人并不顯得擁擠。由于地板較平，因此后排中間的乘客還是比較舒適的。2815mm的軸距也令C5有了充裕的腿部空間。

日常駕駛感受

一汽豐田 新銳志

　　新銳志搭載了一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，匹配的是6速手自一體變速箱，這套動力系統(tǒng)基本源于老款銳志的配置。最大功率：142kw/6200rpm，最大扭矩：236Nm/4400rpm。

　　新銳志的駕駛感覺與老款有了很大差異，方向盤的轉(zhuǎn)向力度變得沉穩(wěn)了許多，手感也是四款車中最好的，配合大型的換擋撥片，新銳志比老款更符合運動型轎車的標準。

　　在行駛過程中，新銳志的輪胎猶如抹上奶油一般，給人感覺如絲般細膩柔軟。但這并沒有影響它的操控樂趣，新銳志的懸掛在初段比較柔軟，這可以保證它過濾掉很多顛簸與彈跳。而為了保證操控性不受影響，避震行程設(shè)計比較短，所以在過彎時能感覺到懸掛的支撐力非常強，這一點與C5正好相反。在加上豐田出色的隔音系統(tǒng)，新銳志從駕駛到乘坐都可圈可點。

一汽大眾CC

　　CC的動力表現(xiàn)與邁騰2.0T類似，油門沉穩(wěn)敏捷，響應(yīng)比較迅速，日常勻速駕駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終維持在1700轉(zhuǎn)左右，換擋比較輕柔，如果不注意基本感覺不到換擋。需要突然提速，在油門踩下的同時就可以感到發(fā)動機有了反應(yīng)。由于渦輪增壓器介入較早，所以即使高速超車，也不需要將轉(zhuǎn)速拉到很高，如果是日常駕駛，基本不會超過2000轉(zhuǎn)。

　　與這臺2.0T發(fā)動機匹配的是6速DSG變速箱，"2.0TSI+六速DSG"這套黃金組合，對于這款僅擁有不到1.5噸的一汽-大眾CC而言足以帶來良好的運動能力。

　　大眾CC在國產(chǎn)車型中首次引入ACC自適應(yīng)巡航，即可以選擇定速和跟蹤模式。向上撥動巡航擋桿開啟巡航功能。當車速超過30公里/小時啟動該系統(tǒng)，車距傳感器會自動偵測前車車距，如果與前車距離過小，系統(tǒng)會適當制動并始終保持與前車的安全距離。

　　一汽大眾CC還裝備了車道保持系統(tǒng)，在高速狀態(tài)下車輛偏離車道，系統(tǒng)會指令方向盤自動修正方向。我們在高速行駛時體驗了這個功能，偏航時方向盤的糾正意圖非常明顯。但如果偏航角度過大，車道保持系統(tǒng)是無法自動糾正偏航。

一汽馬自達睿翼

　　一汽馬自達把睿翼定位在富有駕駛樂趣的運動型轎車，但這款2.0L的版本盡管操控與2.5L如出一轍，但動力表現(xiàn)著實不大給力。近1.5噸的車重，直列四缸自然吸氣發(fā)動機帶來108千瓦的最大功率，184牛米的最大扭矩，高速狀態(tài)下提速超車稍有些吃力。動力輸出偏向高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機超過3000轉(zhuǎn)之后動力表現(xiàn)比較出色。日常駕駛在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右算是比較節(jié)油的駕駛方式。

　　油門踏板力度比較輕，即使是在市區(qū)擁堵路段駕駛也不會有右腳疲勞的感覺，反而多了一份輕松。油門踏板中后段的力度稍有沉著，高速行駛時比較踏實。沒有配備運動型轎車上常見的S擋或運動模式，轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定在1600到1800轉(zhuǎn)，因此即使深踩油門，帶來的動力感受依舊不是十分明顯。

　　與發(fā)動機匹配的是五速手自一體變速箱。這臺變速箱齒比較小，對于發(fā)動機的動力輸出還是有比較直接的反應(yīng)。換擋時沖擊比較小，車內(nèi)感覺非常平順，保持油門踏板力度，如果不是會聽到明顯發(fā)動機的間歇，可能會感覺不到檔位的變化。

　　底盤結(jié)構(gòu)上睿翼轎跑2.0L采用比較柔和的配置，既保證一定的運動性能，又沒有放棄舒適。前后平衡桿的使用讓車輛的在拐彎時的側(cè)傾比較小，車內(nèi)舒適性提升不少。

東風雪鐵龍C5

　　動力系統(tǒng)并不是C5的強項，雖然動力總成涵蓋了2.0L、2.3L和3.0L三個排量，但作為主打的2.3L排量在同級車中并不占優(yōu)勢。2.3L發(fā)動機最大功率：126kw/5875rpm，最大扭矩：230Nm/4150rpm，傳動系統(tǒng)來自于一臺6速手自一體變速箱。

　　C5的調(diào)校并不以激進為主，而是更多地體現(xiàn)了優(yōu)雅平順的特性。6速手自一體變速箱在日常駕駛時表現(xiàn)出了不錯的平順性，與雪鐵龍以前的4速自動變速箱相比有了明顯的提升。從排量上看，2.3L的發(fā)動機在同級車中并不占優(yōu)勢，不過這臺發(fā)動機的實際表現(xiàn)還是不錯的。低扭的加速性能甚至還帶有一股沖勁兒，滿足日常駕駛完全沒有問題。不過，在針對緊急加速測試時，變速箱的換擋頓挫感還是偏大一些，平順性一般。

　　C5的懸掛調(diào)校以舒適為主，避震器在頭段表現(xiàn)出了一定的硬朗感，路感清晰。但在彎道中卻缺乏足夠的側(cè)向支撐，懸掛壓縮得比較厲害，側(cè)傾明顯。當然，另一方面C5在舒適性上則表現(xiàn)不錯，配得上“魔毯”的稱號。

加速、制動測試

　　對于加速測試，可能會有網(wǎng)友對此不以為然，因為四款車的排量各不相同。豐田新銳志2.5L，睿翼轎跑2.0L，大眾CC 2.0T ，雪鐵龍新C5 2.3L。盡管如此，成績同樣差別很大。

　　一汽豐田新銳志沿用了上一代銳志的動力總成，稍稍調(diào)低的功率和扭矩輸出對于加速測試成績影響并不算大，甚至不及輪胎磨損對于成績的影響。起步的瞬間驅(qū)動輪因為失去對地面的附著力而小小的空轉(zhuǎn)了一下，但因為發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，所以在起步時的較低轉(zhuǎn)速并不會損失太多扭矩。在超過3000的中高轉(zhuǎn)速銳志的發(fā)動機開始爆發(fā)出相當強勁的動力表現(xiàn)，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)。六速自動變速箱的換擋動作并不算輕柔，但整個換擋過程非常流暢，高檔位銜接非常緊密，從加速曲線圖上看到幾乎沒有動力損失。

　　最終豐田新銳志2.5L的百公里加速成績是8.52秒，在這四款車里僅次于大眾CC，并且差距并不明顯。但要知道CC采用的是大眾著名的2.0T發(fā)動機，與邁騰2.0T同款。

　　一汽大眾CC的百公里加速成績是這四款車里最好的，它也是這四款車里唯一一臺渦輪增壓車型。起步時輪胎有短時空轉(zhuǎn)，這對于扭矩的損耗非常明顯，我們后來從曲線圖上看到，CC的動力基本是在1秒之后才開始釋放，而起步時的一秒鐘時間輪胎都在跟地面做無謂的抗爭。

　　發(fā)動機在1800轉(zhuǎn)時渦輪適時介入，這時坐在車內(nèi)可以感到短時的瞬間提速感，非常美妙。一擋一直加速至65公里時速，發(fā)動機換入二擋，這時發(fā)動機的動力表現(xiàn)稍微不如一擋時那么勁爆，G值在這時只有不超過0.5g。發(fā)動機在90公里時速時換入三擋，沒有完成二擋破百對于CC來說有些遺憾，不然基本可以在8秒內(nèi)完成百公里加速。

　　一汽馬自達 睿翼轎跑是這四款車里排量最小的，2.0L自然吸氣發(fā)動機在其他三款車面前討不到半點便宜。起步瞬間睿翼轎跑2.0L車身姿態(tài)保持比較好，較短的懸掛行程讓前懸的拉伸感覺并不十分明顯，坐在車內(nèi)也不會有明顯的抬頭感覺。只是在起步的瞬間驅(qū)動輪出現(xiàn)比較明顯的打滑，這對于加速成績多少會產(chǎn)生影響。發(fā)動機換擋間隙比較明顯，動力銜接也稍有斷擋。

　　最終結(jié)果，睿翼轎跑2.0L的加速測試結(jié)果，0到100公里時速的加速時間為10.48秒，0到60公里加速時間為6.35秒。

　　東風雪鐵龍C5是一款明顯側(cè)重舒適性的車型，因此不管發(fā)動機還是變速箱的調(diào)校都比較輕緩，2.3L的排量并沒有讓它變得哪怕有一點兒暴躁。起步的瞬間的“抬頭”比較明顯，不過結(jié)果不錯，最終10.84秒的加速時間處在一個比較合理的水平。

制動測試

          這四款車的百公里制動成績都在40到41秒多，都屬于比較理想的剎車距離。

　　一汽豐田新銳志在制動測試時表現(xiàn)出不俗的功力，較短的避震行程以及偏向運動的調(diào)校，使得新銳志在全力制動時可以給予車身非常好的支撐。制動踏板給腳非常好的反饋，腳下施力與速度的降低基本成正比，拼命踩到底時可以感受到卡鉗跟你一起在拼命。最終的測試成績是40.14米，是四款車里成績最好的。

　　一汽大眾CC百公里制動距離是41.58米，是四款車中剎車距離最長的。但其實我們的要求有點苛刻，其實這樣的成績要好于許多中高級車型的。

　　一汽馬自達 睿翼轎跑的剎車表現(xiàn)給人非常扎實可靠的感覺。制動時車身的俯沖姿態(tài)比較明顯，盡管前懸行程較短，但還是可以看到壓縮的比較強烈。100到0剎車測試成績?yōu)?0.85米，這一最好成績是在第一次測試時做到的，五次制動的平均成績?yōu)?1.72米。

　　東風雪鐵龍C5的百公里制動成績?yōu)?1.25米，這樣的成績基本讓人滿意，但C5的制動感受同樣比較偏向舒適性調(diào)校，制動踏板比較含混，前半程制動明顯疲軟讓人多少有些對制動距離信心不足。

噪音、油耗測試

　　日常駕駛，沒有人會關(guān)注自己發(fā)動機的聲浪是否動聽，靜謐的駕駛環(huán)境要更加重要，而這對于中高級車的車主來說尤為重要。但在行駛狀態(tài)下噪音比較復(fù)雜，而隔音工程也是整個汽車制造里面非常精細的工程。

　　高速行駛狀態(tài)，可以感受到車外傳入車內(nèi)的噪音，來源主要是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音、風噪和輪胎噪音，這三個噪音會隨車速的升高而加大。我們測試噪音的時速點分別是60公里時、90公里時和120公里時，與年度車型評選的其他級別車型相同。

　　從測試的結(jié)果來看，新銳志再次當仁不讓的勝出，在四個測試時速點噪音控制都是最優(yōu)秀的，V6發(fā)動機的靜音表現(xiàn)非常出色，而整車的密閉性也超越同級車。

　　其余三款車的噪音在不同時速下的表現(xiàn)互有輸贏，比如睿翼在怠速時車內(nèi)的噪音要小于其他兩款車，而CC在60公里時速時噪音最小，90公里時速車內(nèi)噪音最小的是C5。

油耗測試

       我們選取的是穿過市區(qū)到機場的一條綜合道路，往返路程總長105公里，時間是下午4點。有四名編輯分別駕駛四款車按相同速度行駛，測試結(jié)果力求公平公正。

　　最終的測試結(jié)果是，新銳志最后加油11.8L，計算得到百公里油耗為11.2L;CC最后加油10.8L，計算得到百公里油耗為10.3L;睿翼轎跑最后加油9.8L，計算得到它的百公里油耗為9.3L;C5最后加油12.5L，百公里油耗為11.9L。

　　可以看到最小排量的睿翼轎跑的油耗相對其他三款車稍低，比第二名的CC百公里節(jié)省1L油左右。而新銳志和C5的油耗基本持平。

總結(jié)：

　　四款車的側(cè)重各有不同，使得他們各方面的表現(xiàn)都各有勝負。CC，不管是舒適體驗的內(nèi)部配置考核還是在性能測試的加速測試，都表現(xiàn)的比較優(yōu)秀;新銳志則在性能和噪音控制方面占優(yōu);睿翼轎跑油耗最低;C5的空間最大座椅最舒適。