翻山越嶺談業(yè)務(wù) 試駕大眾邁特威探索版

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)探索版與普通車型一樣搭載了EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150kW(204SP)/4200-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4000rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱

　　這套動(dòng)力總成已經(jīng)并不陌生了，出現(xiàn)在這臺(tái)邁特威探索版上面無(wú)論是動(dòng)力的輸出還是變速箱的調(diào)校都與之前的車型非常類似，超過(guò)兩千轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力會(huì)變得更加積極，低扭表現(xiàn)以及油門前段的調(diào)教偏遲緩，但總體動(dòng)力稱得上十分充沛，并且雙離合變速箱的邏輯以及反應(yīng)都非常優(yōu)秀，也不會(huì)出現(xiàn)雙離合常見(jiàn)的低速時(shí)的頓挫，你很難對(duì)這一套動(dòng)力總成有什么太多的抱怨。

　　而底盤方面卻沒(méi)有給我?guī)?lái)太多的驚喜，最大的原因是他較高的重心帶來(lái)的負(fù)面影響，畢竟邁特威的衍生車型也有著載貨的任務(wù)，因此它很難做到使用偏軟的懸掛來(lái)獲得舒適性。

　　如果要對(duì)比GL8這樣偏軟的懸掛調(diào)校，邁特威屬于那種比較硬朗的設(shè)定風(fēng)格，主要稍大的顛簸都會(huì)傳入車內(nèi)，對(duì)舒適性造成一定的影響，在加上貼合但并不柔軟的座椅，整車的舒適性僅屬一般。

　　畢竟是一臺(tái)mpv，而且重心也不算太低，因此靠著硬朗的懸掛，也不會(huì)獲得非常靈敏的車身姿態(tài)，加上比較龐大的車身，即使有著DCC這樣的黑科技保駕護(hù)航，激烈的操控還是不適合他。

　　可以肯定的是它是我駕駛過(guò)的MTV中越野性能最強(qiáng)的一臺(tái)，無(wú)論她的硬件儲(chǔ)備都是按照一臺(tái)越野車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定的，或許它的通過(guò)性不如專業(yè)級(jí)的suv，但在后橋機(jī)械差速鎖的加載下，脫困的能力不容小看。

　　在試駕的過(guò)程中，穿越了幾座山，難度可以說(shuō)超過(guò)了絕大多數(shù)的城市SUV可承受的范圍，無(wú)論是爬坡還是復(fù)雜的路面都帶來(lái)了不少的挑戰(zhàn)，在這里需要四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋限滑差速鎖的協(xié)同才能通過(guò)。

總結(jié)：當(dāng)我寫完這篇文章，在后臺(tái)操作的時(shí)候，其中有一個(gè)選項(xiàng)MPV或者SUV，而我則兩次都選錯(cuò)了SUV，確實(shí)它是我見(jiàn)過(guò)越野能力最強(qiáng)的MPV。雖然MPV談越野多多少少有點(diǎn)別扭，甚至有些奇葩，但之前不是有很多人在糾結(jié)，我究竟買一臺(tái)7座SUV還是一臺(tái)7座MPV嗎？那這臺(tái)邁特威確實(shí)提供了SUV精華所在的越野能力，又提供了MPV超大實(shí)用空間，那是不是這臺(tái)大眾邁特威探索版就已經(jīng)給你們提供了解決方案了嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）