“合資”績(jī)優(yōu)生 試駕陸風(fēng)X2 1.6L自動(dòng)版

　　陸風(fēng)X2照搬了長(zhǎng)安CS35的動(dòng)力總成，1.6L引擎與對(duì)手相比沒殺傷力，算是同級(jí)別的主流水準(zhǔn)。

　　幾萬(wàn)元的小型SUV很難奢望在動(dòng)力方面有多好看的賬面數(shù)據(jù)，要突圍只能在開著更輕松和舒服的動(dòng)力輸出質(zhì)感方面想辦法。事實(shí)上陸風(fēng)X2開起來也是如此。

　　結(jié)合本人大腳油門起步的習(xí)慣，陸風(fēng)X2的起步提速讓人捉急，轉(zhuǎn)速在2000rpm才勉強(qiáng)有點(diǎn)力道，而我的試駕過程中起步往往都在3000rpm以上才能釋放出些許活力。

　　4AT沒什么好嫌棄的，對(duì)這個(gè)價(jià)位來說非常合理，愛信的品質(zhì)也是值得信賴的。只要安逸地駕駛沒有什么激烈動(dòng)作，行駛還算非常舒暢自然的。而因?yàn)?.6L引擎羸弱的低扭，想要?jiǎng)恿χ荒芾咿D(zhuǎn)速。

　　結(jié)合國(guó)人的駕駛習(xí)慣，X2的油門初段響應(yīng)敏感，在城市低速跟車時(shí)非常好用，而在快速路上想超車的話，便會(huì)發(fā)現(xiàn)油門后⅓段基本是廢的。

　　由于4AT擋位有限并且1.6L引擎動(dòng)力也不出眾，駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)的話，會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持在中高轉(zhuǎn)速行駛，油耗自然要付出點(diǎn)代價(jià)。

　　激進(jìn)的駕駛除了影響油耗外，也伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)發(fā)出的咆哮。對(duì)于長(zhǎng)輩來說這是不得體的噪音，而年輕人則可以試著把這個(gè)看作是聲浪吧。

　　轉(zhuǎn)向力度太輕并且難以感覺到車身動(dòng)作的反饋，沒什么操控感，還是老老實(shí)實(shí)開車比較合適。

　　平淡的動(dòng)力讓X2的操控有點(diǎn)無欲無求的感覺，幸好舒適性還是有保障的。X2是常見的前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，濾震表現(xiàn)令人滿意。

　　即便是在試駕中我特意走過一些爛路，車身彈跳動(dòng)作也不夸張，對(duì)顛簸的過濾也足夠完整，傳遞回車內(nèi)的振動(dòng)還是比較干凈的，沒什么松散的感覺，值得稱贊。

　　長(zhǎng)安哺乳陸風(fēng)的這款小型SUV有點(diǎn)姍姍來遲，但遲到總比沒到好。陸風(fēng)的新產(chǎn)品推出不像吉利這種車海戰(zhàn)術(shù)，而是非常謹(jǐn)慎地推陳出新。這次將長(zhǎng)安與江鈴兩家企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源整合在一起，依托CS35這款昔日爆款小型SUV成熟的平臺(tái)和技術(shù)，打造出全新的陸風(fēng)X2這款績(jī)優(yōu)生，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，少生優(yōu)生幸福一生的代表作。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）