享受加速的快感 測試比亞迪唐100

　　動力方面，于老款車型保持一致，由一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機以及前橋、后橋電動機組成。發(fā)動機最大功率為151kW(205PS)，峰值扭矩達到了320N.m。而電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m。官方的系統(tǒng)總功率為371kW，最大扭矩更是達到了驚人的820N.m。變速箱方面，唐使用的是那臺濕式6速雙離合變速箱。

　　首先，系統(tǒng)默認的就是EV模式，這時發(fā)動機不工作，車輛僅由前后橋電機驅(qū)動。大家知道，電動機固有特性帶來的那種即點即有、隨傳隨到的動力響應是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機難以媲美的，這在唐上當然也不例外，那種沒有發(fā)動機嚎叫的提速感很美妙。

　　即便在純電模式下，它的提速能力也足夠猛。忍不住一腳深踩油門(這里應該稱為電門更合適)，儀表盤的功率表數(shù)值一下子飆升到250，伴隨著茲茲的電機聲，瞬間背部就被壓在座椅上沖出去，那種加速感相當爽快直接。

　　HEV模式(混動)下，低速還是以純電驅(qū)動為主，速度起來之后發(fā)動機才會介入工作(當然如果電池電量低于15%發(fā)動機也會強制介入工作)?？焖傩旭傔^程中，發(fā)動機的介入還是比較平順的，沒有明顯的突兀感，不過在低速行駛，這時發(fā)動機的介入就比較容易察覺，尤其是在電池在低電量的情況下，相比純電模式，雙離合的換擋不夠順暢，行駛的質(zhì)感就沒那么好。所以建議合理使用SOC功能，比如預留足夠電量應付擁堵的市區(qū)路況。

　　在最強的SPORT+HEV模式下，與系統(tǒng)默認的ECO模式性格相差明顯，油門相對靈敏很多。電動機彌補了發(fā)動機低速扭力的不足，而發(fā)動機又保證中后段擁有充足的動力輸出。日常駕駛，深踩油門時的那種持續(xù)強勁的推背感似乎有增無減，直叫人大呼過癮，即便高速上提速也是相當明顯，超車信心十足，真有秒天秒地的底氣。

　　底盤調(diào)校依然還是偏于舒適的，更注重日常駕駛。在通過坑坑洼洼的路過程中，懸掛對于震動的吸收比較到位，有著不錯的乘坐舒適性，重新調(diào)校的底盤在爛路中底盤的表現(xiàn)要更加地厚重。不過偏軟的懸掛在快速過彎或變線時側(cè)傾比較明顯，并不適宜太激烈的駕駛。