看著比開著要運(yùn)動(dòng) 試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)XT RS

　　逸動(dòng)以及XT的現(xiàn)款車型全部為1.6L車型，而RS則搭載了一款型號(hào)為JL476ZQCE的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪系統(tǒng)來(lái)自于博格華納，它的加入也給XT提供了第二種動(dòng)力選擇。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125kW/5500rpm，最大扭矩達(dá)到了260N·m/1750-4000rpm，從參數(shù)上看，它的性能在自主同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中很占優(yōu)勢(shì)。

　　而傳動(dòng)系統(tǒng)方面，RS選擇了一款DCT270 7速濕式雙離合變速器，它是由長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心開發(fā)，最大承受扭矩270N·m，于2017年開始量產(chǎn)。雖然高興于越來(lái)越多的自主品牌擁有了自導(dǎo)研發(fā)的能力，但在實(shí)際使用上，這款變速箱與合資主流的雙離合器還是存在有一定的差距。

　　看到這兒我想朋友們一定很急于知道變速箱的表現(xiàn)到底怎樣，那我們上來(lái)先說(shuō)它吧。首先，雙離合從誕生起就以換擋快而著稱，因?yàn)檫@個(gè)優(yōu)點(diǎn)，所以它也被應(yīng)用在許多主打性能的車型上。

　　在自動(dòng)模式下，這款雙離合變速器的表現(xiàn)沒(méi)有什么問(wèn)題，換擋速度尚可而且平順度也很好。但是在手動(dòng)模式下就變了另外一個(gè)樣兒，換擋速度慢了好幾個(gè)擋。我相信開過(guò)大眾的就應(yīng)該知道那種干凈利落脆的敏捷感，但是在RS上完全找不到這種感覺，甚至還會(huì)讓你感覺到會(huì)有一些遲滯。所以你要想手動(dòng)模式駕駛的話，則需要時(shí)間去適應(yīng)才能掌握到它的換擋時(shí)機(jī)。

　　RS的油門不是那種偏靈敏的調(diào)校，寬容度倒是很高，所以在踩下油門之后你不會(huì)很快就能感覺到有很足的勁兒帶動(dòng)車身。當(dāng)然，這并不代表說(shuō)它起步會(huì)很費(fèi)勁，仍是很輕松的狀態(tài)，像RS這種級(jí)別的車型，其實(shí)就算只是搭載了一款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)它也是完全沒(méi)有問(wèn)題的，說(shuō)它初段較柔也只是相對(duì)而言。

　　RS雖然是一款運(yùn)動(dòng)版車型，但是整體設(shè)定還是比較保守，沒(méi)有那么激進(jìn)，所以就算是你油門開大，變速箱仍會(huì)保持原擋位不會(huì)積極回落。動(dòng)力的真正爆發(fā)點(diǎn)會(huì)在2500rpm之后，這時(shí)你也會(huì)很明顯感覺到一股外力的介入，動(dòng)力也會(huì)瞬間跟著變得急促而緊張起來(lái)，一改之前的柔和，提速感來(lái)得很猛烈。 運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)與普通模式的差別很明顯，它更能讓動(dòng)力更長(zhǎng)時(shí)間的保持在最佳發(fā)力區(qū)間。

　　RS的底盤還是繼承了逸動(dòng)車系的前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)，雖然有些已經(jīng)采用了多連桿后懸掛，但是半獨(dú)立的后懸掛仍是大多數(shù)自主緊湊級(jí)車的主流搭配。RS的轉(zhuǎn)向很有舒服，不是那種輕飄的空乏感而且行程很均勻，適中的力度也保留有一定操控手感。底盤的調(diào)校還是以摒棄顛簸為主，路面上的碎震可以被很好的過(guò)濾，家用車的特征非常明顯，尾部的彈跳會(huì)有但是不會(huì)很強(qiáng)烈，舒適感很不錯(cuò)，整體感強(qiáng)，不松不散。

總結(jié)：

　　也許是新的動(dòng)力系統(tǒng)匹配的原因，RS開起來(lái)確實(shí)稱不上運(yùn)動(dòng)，7速雙離合變速器的平順度很不錯(cuò)，但是換擋速度方面仍有待提高，而且邏輯性也是更偏向家用。不過(guò)滿足日常使用絕對(duì)是夠了，畢竟它還是一款主打?qū)嵱眯缘能囆?，擁有一個(gè)更動(dòng)感的外觀以及動(dòng)力要比普通版更充沛一些，我覺得這些已經(jīng)足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）