輕混動不輕 試駕凱迪拉克XT5 28E

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“輕奢”是近年來比較火的一個詞，輕奢生活、輕奢品牌什么的，通過“輕”，使“奢”讓人感覺簡單得來又不失檔次，這個概念被推出以后受到眾多年輕人的追捧。而在汽車上，近年來也出現(xiàn)了走“輕混動”車型，以更“輕”的方式去實現(xiàn)混合驅(qū)動車輛，這種方式成本低得來，又能有很好的使用體驗，受到了許多車企和消費者的喜愛，于是凱迪拉克XT5也推出了一款輕混動車型，這個與我們常見的48V輕混動不同，它搭載的是90V的電池。

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　　在XT5 28E車型正式上市之前，筆者在成都試駕到了凱迪拉克XT5 28E車型，相比之前XT5 28T，其一大亮點是多搭載了一套90V輕混系統(tǒng)，并從8AT更換為了9AT。

 　　那么增加了這么一套輕混動系統(tǒng)后整車方面有什么提升呢？首先我們來看看這輕混套系統(tǒng)包括了什么。

　　與我們熟知的混動車型相似，這套輕混系統(tǒng)除了擁有一副與XT5 28T相同的2.0L渦輪增壓發(fā)動機以外，主要還擁有一臺發(fā)電機（MGU）、一組動力電池包（RESS）以及一臺交流直流轉(zhuǎn)換器。

啟停模式下：電機驅(qū)動車輛，發(fā)動機不噴油，瞬時0油耗。

加速行駛模式下：電機和發(fā)動機同時工具，能量輸出充沛，加速更快更迅捷。

勻速行駛模式下：發(fā)動機驅(qū)動，回收多余動力智能為電池充電，為下一次加速儲備動力。

　　發(fā)動機采用的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率198kW，最大扭矩400Nm。三相交流電機功率6.6kW，可輸出扭矩49Nm，與交流直流轉(zhuǎn)換器連接。動力電池包450Whr電池容量，采用90V電壓。

　　在啟停工作的時候，發(fā)動機停止工作，當(dāng)駕駛員松開剎車踏板，由于新車采用了輕混系統(tǒng)，電機是可以提供約50Nm的輸出，電機會首先在發(fā)動機動力沒上來的瞬間以純電的模式驅(qū)動車輛行使，所以在駕駛員松開油門踏板的時候會發(fā)現(xiàn)車輛與正常怠速起步的車輛特性是一樣的，也就是松了剎車踏板車輛會馬上前進，然后發(fā)動機啟動好以后純電驅(qū)動退出，電機繼續(xù)充當(dāng)輔助發(fā)動機驅(qū)動的角色。這種設(shè)計減少了普通啟停在發(fā)動機停機后再啟動帶來的起步的不流暢。

　　所以在啟停工作到啟停工作結(jié)束的過程中，駕駛員是不會感覺到發(fā)動機啟停帶來的起步不順暢的體驗，同時由于NVH做得較好，發(fā)動機的啟動只有非常輕微的抖動傳遞到乘員艙。

　　當(dāng)?shù)谝淮螁⑼９ぷ鹘Y(jié)束后，車輛再次行駛時速沒超過5km／h的就算話踩下剎車踏板啟停系統(tǒng)也是不會工作的。

　　加入了混動系統(tǒng)使得車輛在起步的時候動力響應(yīng)更直接，電機在車輛起步的時候會介入輔助發(fā)動機行駛，由于電機動力來的比較直接，會讓車輛在起步的一下有一些竄，這種感覺有點類似油門調(diào)教有些過于靈敏，但是當(dāng)駕駛者在摸清楚了這樣的油門特性后，可以有更溫柔的起步方式。