長(zhǎng)測(cè)別克VELITE 5（3） 純電/虧電性能

　　VELITE 5擁有最高398Nm的扭矩，滿電時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)一流，那它在“沒(méi)電”狀態(tài)下動(dòng)力會(huì)大打折扣嗎？

　　好不容易才把純電續(xù)航里程“清零”，一腳油門下去，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)VELITE 5的動(dòng)力表現(xiàn)居然沒(méi)有區(qū)別！初段加速依然是那種線性又有底氣的電動(dòng)車輸出，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)更頻繁，畢竟“沒(méi)電了”。

　　VELITE 5當(dāng)然不會(huì)讓電池處于真正虧電狀態(tài)，即便儀表顯示電量為0時(shí)，蓄電池內(nèi)依然保有15%左右的余量以保證車輛正常的動(dòng)力水平。

　　許多同級(jí)車型中，電池電量的多少會(huì)決定動(dòng)力輸出體驗(yàn)，而讓我滿意的是，VELITE 5并沒(méi)有這種煩惱。

　　試駕體驗(yàn)的感覺(jué)沒(méi)有區(qū)別，那么真實(shí)數(shù)據(jù)會(huì)是怎樣呢？

虧電狀態(tài) 0-100km/h加速測(cè)試

　　松開剎車踏板的瞬間，全油門時(shí)的爆發(fā)力與滿電狀態(tài)測(cè)試時(shí)相同，全程動(dòng)力相當(dāng)線性，后程略有衰減。最終8.13秒的百公里加速成績(jī)與滿電狀態(tài)基本保持一致。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　身材雖小，但也難掩電池帶來(lái)的額外體重，VELITE 5在全力剎車時(shí)，點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較明顯的。

長(zhǎng)測(cè)小結(jié)：

　　VELITE 5是一臺(tái)比較獨(dú)特的新能源汽車，造型大膽，內(nèi)飾講究。幾天相處下來(lái)非常滿意的是其動(dòng)力表現(xiàn)，無(wú)論是否有足夠的電量，動(dòng)力表現(xiàn)依然能維持在高水準(zhǔn)。而此前的真實(shí)油耗測(cè)試也表明，VELITE 5上的“插混技術(shù)”絕非雞肋，就算完全不“插電”，油耗也有這不錯(cuò)的表現(xiàn)。最讓我意外的是其極佳的行駛質(zhì)感，開起來(lái)真不像是臺(tái)小車，雖然舒適的底盤不太適合激烈駕駛，但在相處的95%的時(shí)間內(nèi)都能讓你滿意何樂(lè)而不為呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）