十五年來S級(jí)與7系進(jìn)化了什么 傳承與革新

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】15年之于各位，已從年少氣盛變得成熟沉穩(wěn)，之于汽車，或者說之于豪華車，也歷經(jīng)兩代更迭，有堅(jiān)持當(dāng)然也有革新。而我們，只不過重拾時(shí)光走過的腳印，找一些埋藏在心里的記憶碎片而已。

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　　并非有意翻舊賬，讓新老奔馳和新老寶馬來一場(chǎng)跨越15年的battle。而是對(duì)于豪華車這個(gè)級(jí)別而言，這兩個(gè)品牌是無論任何時(shí)候都繞不過的標(biāo)桿。多金的或許會(huì)選擇賓利和勞斯萊斯、想與眾不同的會(huì)考慮雷克薩斯LS，但對(duì)于大多數(shù)人來說。買這個(gè)級(jí)別的車，就它倆，準(zhǔn)沒錯(cuò)。歷經(jīng)15年的時(shí)光，它們各自都發(fā)生了怎樣的改變？假如時(shí)光倒流，十五年前的你會(huì)選誰？那十五年后的今天呢？

　　15年前的太平洋汽車網(wǎng)只不過剛剛起步，方興未艾的互聯(lián)網(wǎng)更不能為富豪們提供什么有用的導(dǎo)購(gòu)信息。但憑借著坊間一句“坐奔馳、開寶馬”，足以為富豪們指明了方向。

　　畢竟馬路上坐在奔馳駕駛席的，不大多是戴著白手套的司機(jī)嗎？至于寶馬，還真的沒多少人愿意把方向盤讓給別人。這并不是身份高低與否的差別，而是當(dāng)我從E38出來，再踏入W220的時(shí)候，心里由衷的想法。

　　其實(shí)W220并非全然為了乘坐的考慮，對(duì)司機(jī)的照顧也是很到位的。起碼用現(xiàn)時(shí)的眼光來看，主駕的配置已經(jīng)很高了，電動(dòng)座椅、通風(fēng)/加熱都一應(yīng)俱全。當(dāng)年奔馳最好的技術(shù)都用在W220上，連頭枕都不用勞煩尊貴的人手去調(diào)節(jié)，一切交給電動(dòng)吧。

　　對(duì)于當(dāng)時(shí)的人來說，從W140的虎頭奔轉(zhuǎn)向W220的蝴蝶奔，風(fēng)格差異之大，要接受確實(shí)需要花一點(diǎn)的時(shí)間。不過對(duì)于我們來說，早已習(xí)慣了W222的線條，再望回W220，一切便顯得那么順理成章。

　　其實(shí)不管外觀和內(nèi)裝怎么樣，奔馳還是你我熟悉的奔馳，他的固執(zhí)只會(huì)用在對(duì)豪華車的理解上，正如手下的W220。因此，享受著電子化包裹的同時(shí)，其實(shí)駕駛方面還是會(huì)一脈相承的。

　　你會(huì)找到帶些虛位的方向盤，沉重的踏板、慵懶的油門響應(yīng)，以及熟悉的起步粘滯感。反正工程師并不想讓車上的乘客感受到任何發(fā)動(dòng)機(jī)的排山倒海。速度是要的，但要悄無聲息。這是當(dāng)時(shí)奔馳對(duì)豪華的理解。

　　3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)擺在現(xiàn)時(shí)已經(jīng)沒有什么值得炫耀，隨便一臺(tái)2.0T渦輪增壓早已碾壓了它。不過放在S級(jí)上，動(dòng)力儲(chǔ)備真的只為解決老板們的不時(shí)之需，而非馬路上的好用斗狠。我更欣賞它不到兩千轉(zhuǎn)出頭解決一切的那份斯文和優(yōu)雅。

　　可以想象到作為S級(jí)的司機(jī)，這份職業(yè)讓人艷羨之余，其實(shí)也挺無聊的。因?yàn)樗_的是S級(jí)，平穩(wěn)、舒適地讓老板到達(dá)目的地便足夠了。別抱有任何激情一把之類的非分之想，那是AMG才會(huì)干的事情。

　　所以也難怪哪怕身陷W220柔軟真皮的包裹中，其實(shí)我心里還是惦記著E38。盡管它只是最入門的728iL，里頭是一臺(tái)代號(hào)為M52B28TU的2.8L L6發(fā)動(dòng)機(jī)，既沒有大V8、更沒有V12?？墒悄阄叶贾?，寶馬的精髓就在直6發(fā)動(dòng)機(jī)不是么？

　　我知道你還會(huì)說，3系才是操控最強(qiáng)的寶馬。確實(shí)是的，7系已經(jīng)是寶馬里頭最舒服的大型車。但讓人為之折服的地方在于，E38其實(shí)很舒服，但是在舒服的同時(shí)，它又能帶給你一點(diǎn)人與車之間的溝通感，而不是像W220那樣徹底喪失掌控的欲望。

　　在E38上，我不必像W220那么謹(jǐn)小慎微，甚至可以放肆一點(diǎn)去提高過彎的速度。當(dāng)然2.8L L6不可能滿足你太多的動(dòng)力期望，但動(dòng)力并非唯一的樂趣來源。畢竟這個(gè)尺寸的大型車上，我既能享受后排柔軟的座椅，也能在駕駛位上獲得接近3系般的待遇，這又何嘗不是一件樂事。

　　奔馳覺得旗艦級(jí)豪華轎車更需要舒適而不是操控，但寶馬認(rèn)為兩者其實(shí)可以兼顧。時(shí)至15年后的今天，這個(gè)觀點(diǎn)是否始終如一呢？得交由W222和G12來為我們解答了。