德國(guó)試駕大眾Arteon 圓你一個(gè)GT跑車(chē)夢(mèng)

　　德國(guó)人開(kāi)車(chē)有個(gè)優(yōu)點(diǎn)：紅燈轉(zhuǎn)綠燈時(shí)毫不拖泥帶水，大家都地板油沖出停車(chē)線，絲毫不給后車(chē)添麻煩。在這樣讓人愉快的交通環(huán)境下，每時(shí)每刻你都可以理所當(dāng)然體驗(yàn)極致的靜止加速。當(dāng)我剛拿到車(chē)，過(guò)第一個(gè)紅綠燈口，一腳地板油的時(shí)候——我很懷疑自己開(kāi)的是否真是一臺(tái)2.0T的車(chē)。大眾是不是把以前的3.6L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)給塞了進(jìn)去？

　　然而并不是，這就是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?？纯磪?shù)：最大功率206kW(280PS)、峰值扭矩350Nm/1700-5600rpm。光說(shuō)參數(shù)3.0L V6的自然吸氣都被秒得只能找地鉆，也比目前市面在售的絕大部分2.0T強(qiáng)不止一星半點(diǎn)，除非鎮(zhèn)出AMG 45系列等此類神經(jīng)質(zhì)級(jí)別的2.0T神器，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎可以說(shuō)沒(méi)有對(duì)手了。

　　官方數(shù)據(jù)顯示搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的Arteon其0-100km/h加速時(shí)間僅為5.6秒，實(shí)際駕駛感受來(lái)看這成績(jī)甚至有可能已經(jīng)略顯保守?；叵肷?a class="cmsLink" target="_blank">世紀(jì)90年代的標(biāo)準(zhǔn)，5秒左右破百的跑車(chē)都可被列入超跑級(jí)別了。

　　僅說(shuō)動(dòng)力，我們?cè)囻{的這款A(yù)rteon還真有入門(mén)GT跑車(chē)的范兒。尤其是排氣的聲浪更是讓人驚喜，完全不再是CC那種轎車(chē)范兒，而是接近于大眾R系列車(chē)型的狂躁風(fēng)格，似乎時(shí)刻在催促著你深踩油門(mén)。

　　不過(guò)也要說(shuō)明，一汽-大眾日后國(guó)產(chǎn)引進(jìn)的動(dòng)力可能并不會(huì)照搬歐版Arteon車(chē)型。歐版Arteon Elegant車(chē)型入門(mén)動(dòng)力是140kW(190PS)版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而下一階動(dòng)力就跳到了這臺(tái)206kW的恐怖家伙，中間跨度之大有點(diǎn)讓人匪夷所思。國(guó)產(chǎn)后高階動(dòng)力更有可能是如今奧迪A4L 45TFSI或是邁騰頂配車(chē)型搭載的185kW(252PS)或162kW(220PS)的調(diào)校。不過(guò)這只是基于我的猜測(cè)，一切以廠家公布為準(zhǔn)。

　　另外值得一提的是Arteon的轉(zhuǎn)向調(diào)校。大眾工程師可以將其轉(zhuǎn)向比調(diào)校得比一般轎車(chē)更大，這樣一來(lái)在變道還是彎道時(shí)都更為靈敏，尤其是攻略彎道時(shí)方向盤(pán)所需圈數(shù)比一般車(chē)型更少，這也是運(yùn)動(dòng)范兒的一個(gè)體現(xiàn)。

　　贊了這么久，也說(shuō)點(diǎn)我不大喜歡的地方吧。Arteon雖然動(dòng)力迅猛、轉(zhuǎn)向也非常合我口味，但唯獨(dú)整個(gè)底盤(pán)調(diào)校還是讓我覺(jué)得偏家轎風(fēng)格。尤其是在郊外限速高達(dá)100km/h小時(shí)的公路中劈彎時(shí)，雖然動(dòng)力確實(shí)讓人覺(jué)得心潮澎湃，但一到急彎的時(shí)候側(cè)傾還是讓人稍顯自信不足。要知道我已經(jīng)把DCC調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、這車(chē)是有著20英寸輪圈的大家伙。

　　其次就是在德國(guó)不限速的高速時(shí)，提速到200km/h確實(shí)不大費(fèi)事，不過(guò)這個(gè)時(shí)候整個(gè)車(chē)手的晃動(dòng)和震動(dòng)稍微比我預(yù)期的要超出些許。由于要注意安全駕駛，只能抓緊機(jī)會(huì)卡兩張照片而無(wú)非充分準(zhǔn)備。這種情況下震動(dòng)之大只能派出模糊抖動(dòng)的照片，敬請(qǐng)?jiān)?。而相比之下在兩年前試駕過(guò)的保時(shí)捷Panamera則穩(wěn)不少——當(dāng)然，兩臺(tái)車(chē)價(jià)位差距很大，確實(shí)不應(yīng)直接比較。但也實(shí)事求是地說(shuō)，Arteon這種級(jí)別的車(chē)確實(shí)還無(wú)法做到在200km/h時(shí)速下還能如同別的GT跑車(chē)那樣穩(wěn)若泰山，畢竟這要求本身就超出了Arteon這級(jí)別車(chē)的極限。

　　還有就是大大加長(zhǎng)的軸距使得Arteon在一些特別拐得轉(zhuǎn)角位、或者是停車(chē)入庫(kù)時(shí)就會(huì)感覺(jué)到轉(zhuǎn)彎半徑之大，與這大轉(zhuǎn)向齒比和中速段時(shí)那敏捷的轉(zhuǎn)向感又顯得頗為矛盾。

　　迅猛的動(dòng)力、動(dòng)聽(tīng)的聲音、敏捷的轉(zhuǎn)向、家轎質(zhì)感的底盤(pán)、略顯不足的支撐性、夸張的轉(zhuǎn)彎半徑……這一系列特質(zhì)看下來(lái)，讓人覺(jué)得Arteon似乎就是在一個(gè)矛盾的螺旋中尋求著四門(mén)GT轎跑的駕駛質(zhì)感。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的感覺(jué)確實(shí)不錯(cuò)。精致的內(nèi)飾做工、恰到好處的中控屏幕、全液晶儀表盤(pán)、提升逼格的機(jī)械時(shí)鐘……不過(guò)總覺(jué)得似乎有點(diǎn)兒太熟悉了？沒(méi)錯(cuò)，這內(nèi)飾和新一代邁騰，也就是歐洲這邊的Passat是一樣一樣的。找出區(qū)別幾乎是要挑刺一樣。

　　當(dāng)然公平來(lái)說(shuō)還是有些區(qū)別的。比如Arteon獨(dú)有的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)，最大的亮點(diǎn)在于豐富的Individual個(gè)性化調(diào)節(jié)選項(xiàng)，具體可以看看以下教程：

　　嗯，太復(fù)雜了，所以我試駕的時(shí)候直接調(diào)了個(gè)Sport就完事兒了……

　　其次的區(qū)別嘛，大概就是這個(gè)無(wú)邊框設(shè)計(jì)的后視鏡確實(shí)挺好看。并不是說(shuō)這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)不好，其實(shí)我挺喜歡的。無(wú)論是真皮打孔的座椅、還是反應(yīng)速度還不錯(cuò)的液晶觸摸屏都值得稱道。只是如果大眾設(shè)計(jì)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上再賦予Arteon多一點(diǎn)個(gè)性，我想應(yīng)該會(huì)是更喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情。

　　另外歐洲人絲毫不關(guān)心，但國(guó)人可能很關(guān)心的后排方面，可以確定因軸距的大幅度拉長(zhǎng)，比前任CC的表現(xiàn)好不止一星半點(diǎn)。身高176cm的體驗(yàn)者在前排座椅拉到很好的情況下，后排腿部還有充足的表現(xiàn)。而頭部空間因?yàn)镃柱設(shè)計(jì)而依舊不算充裕。但對(duì)于這種轎跑車(chē)型來(lái)說(shuō)，這后排沒(méi)什么可以挑剔了。此外后排也終于可以坐3個(gè)人。雖然我從來(lái)不想做中間那個(gè)人。

　　這聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)兒矛盾？先聽(tīng)說(shuō)說(shuō)GT跑車(chē)的定位。GT的全稱是Grand Tourer或意大利語(yǔ)中的Gran Turismo，直譯來(lái)看是“偉大的旅行車(chē)”。而傳統(tǒng)理解中GT跑車(chē)是指豪華、高性能并且坐起來(lái)要舒服、適合長(zhǎng)途駕駛的跑車(chē)（因此排除了大部分高性能超跑，因?yàn)樗鼈冏皇娣?。一般?lái)說(shuō)前置后驅(qū)、2+2座位的豪華跑車(chē)可被視為最正統(tǒng)的GT跑車(chē)。

　　當(dāng)然隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，很多傳統(tǒng)詞匯在商業(yè)作用下開(kāi)始有了新的定義?？纯慈缃竦目缃纭?a class="cmsLink" target="_blank">SUV都傻傻分不清了。在車(chē)名中加上“GT”倆字母的車(chē)型更是不勝枚舉。近來(lái)，保時(shí)捷Panamera一類車(chē)型開(kāi)創(chuàng)了四門(mén)GT車(chē)型的概念——豪華、高性能、舒適。這倒符合了GT的傳統(tǒng)定義——除了多兩扇門(mén)以外。

　　而大眾全新Arteon在一定程度上符合了四門(mén)GT跑車(chē)的定位——性能足夠強(qiáng)勁、除了VW車(chē)標(biāo)略顯低調(diào)外一切都那么出色的轎跑車(chē)外觀、舒適性方面也不在話下——畢竟這車(chē)坐起來(lái)不比邁騰差。唯一的硬性標(biāo)準(zhǔn)就是還不算豪華——跟百萬(wàn)豪華跑車(chē)比起來(lái)的話。

　　當(dāng)然，我們?cè)囻{的車(chē)型在歐洲起步價(jià)已經(jīng)達(dá)到5萬(wàn)歐元，換算為人民幣直逼40萬(wàn)！國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格恐怕很難比歐洲便宜（畢竟萬(wàn)萬(wàn)稅）。這價(jià)格還真沾豪華車(chē)的邊了。所以大眾將這款定位為四門(mén)GT，似乎也有一定道理。至少在近似價(jià)位的車(chē)型，Arteon可能是最接近GT跑車(chē)的車(chē)型了。因此說(shuō)Arteon能以最具性價(jià)比的方式圓我們的GT跑車(chē)夢(mèng)，也似乎說(shuō)得過(guò)去。

　　大家最關(guān)心的肯定還是由一汽-大眾國(guó)產(chǎn)后的Arteon到底會(huì)怎么樣。首先我可以肯定的是，外觀設(shè)計(jì)、尺寸方面基本會(huì)一五一十引進(jìn)歐版Arteon，喜歡Arteon外觀的朋友不必?fù)?dān)心出現(xiàn)一個(gè)不倫不類的“中華田園犬”。

　　但要做好心理準(zhǔn)備的是價(jià)格。定位顯然比CC高出一截的Arteon國(guó)產(chǎn)后只會(huì)比定價(jià)本身已經(jīng)不低的CC還要高。屆時(shí)完全會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)奧迪A4L的定位和定價(jià)，是否能接受這樣的價(jià)格？這個(gè)答案就交給各位自己去回答啦。

　　最后再補(bǔ)充一個(gè)冷知識(shí)，其實(shí)我們?cè)囻{的歐版Arteon并不是產(chǎn)自大眾總部的工廠沃爾夫斯堡（即狼堡），而是產(chǎn)自德國(guó)的埃姆登（Emden）……（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博 Photographer / Author: Chen Shengbo）