溯源之旅 海外長途試駕大眾途銳

　　第二天的行程算是打開了越野模式，確實(shí)很難對這些地名有太深刻的印象，但是就道路而言，相比第一天要難多了。這條路，城市SUV是一定走不了的。

　　雖然今天的路況比較難，但畢竟還是“路”，所以，OFF ROAD模式就夠了，不用鎖止中后差，重要的是通過性，大部分路況是需要空氣懸掛在四格以上的。如果離地間隙不夠，或者空氣懸掛升高幅度不夠的車，在這條路是沒法走的。

　　開啟OFF ROAD模式后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)陡坡緩降功能，這在山路上還是非常有用的。尤其是這種懸崖上的小路，在翻山時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到大坡，如果路面太滑或處理不當(dāng)?shù)脑捑蜁?huì)發(fā)生危險(xiǎn)。陡坡緩降會(huì)自動(dòng)介入，你也可以通過深踩油門提高車速來解除它。

　　中國的很多丹霞地貌都被改成了公園，你只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)的在觀景臺(tái)上看看，幾乎都不讓開車進(jìn)去。西班牙無此限制，所以，雖然張掖的丹霞地貌去了很多次，但第一次開車穿越丹霞山脈，卻是在西班牙實(shí)現(xiàn)的。

　　AT胎絕只是提高安全性和爛路抓地力，但并不是絕對安全的。避免爆胎一是憑經(jīng)驗(yàn)來躲避尖利的東西，二就是靠運(yùn)氣了。我們不幸的是胎廢了，不過輪胎是慢撒氣，所以，分析原因應(yīng)該不是被石頭割破，那樣就直接爆了，應(yīng)該是路面上的松子扎破了胎面，而且是扎進(jìn)了里面，導(dǎo)致慢撒氣。中國的駕駛員，確實(shí)很少有機(jī)會(huì)在遍地松子的松樹林里開車。躲了一路的石頭，但忽視了松子。

　　山脈中的生態(tài)非常好，路邊就能夠看到狐貍，也不怕人，你可以喂他食物，估計(jì)這些狐貍也是被喂熟了，見到人就往前湊，不給點(diǎn)吃的你都不好意思走。

　　最后一天的行程，盡管還有些非鋪裝路駕駛，但已經(jīng)接近沿海，所以，大部分都是以公路為主了。貌似今晚還有巴薩對比西班牙人的比賽，你能想到，后半程大家對途銳的高速體驗(yàn)會(huì)有多么深刻。

　　從動(dòng)力來說，途銳的這臺(tái)3.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩比汽油機(jī)多了110牛米，足足有550牛米，而功率只有245馬力，汽油機(jī)則是320馬力。這也就是說，途銳在爛路行駛時(shí)基本沒有什么陡坡能難住它，呼呼的就上去了。但在高速公路上，尤其是車速到了120km/h后，再加速你能感覺第一下扭矩確實(shí)往前拱了一下車身，但受馬力拖累，油門深踩動(dòng)力的提升也不是很猛了。動(dòng)力就明顯沒有汽油機(jī)靈敏，還是有點(diǎn)拖沓，所以，國內(nèi)消費(fèi)者傾向于汽油機(jī)，從公路上的動(dòng)力表現(xiàn)來說也是對的。

　　途銳的動(dòng)力表現(xiàn)不是很激進(jìn)，扭矩爆發(fā)后氣勢如虹但缺乏馬力的持續(xù)性，如果你想換成手動(dòng)模式，用用撥片，那你會(huì)發(fā)現(xiàn)撥片的反應(yīng)太慢了，你可能連著撥了三下，但變速箱也許連一個(gè)擋都沒換完。所以，如果你不是有特殊的需求，還是汽油版吧。因?yàn)閯?dòng)力夠好，基本也用不著撥片，印象中也不像柴油版那樣慢半拍。

　　跑了1000公里，最后再說說途銳的舒適性，底盤就不說了，十足的舒適性調(diào)校。其次是座椅，途銳的座椅是同級車中最大的了，坐墊很大，而且坐墊的深度也很大。比如，寶馬有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是座椅前沿能拉出來，來支撐大腿。途銳也是這個(gè)道理，只不過是它的座椅本身就夠大，而且座椅的填充物也非常棒，可以這么說，途銳的座椅就是為跑長途準(zhǔn)備的。后排也是一樣，坐墊又大又舒適。如果你身材嬌小也沒事，前排座椅還能調(diào)節(jié)包裹性。所以，作為一臺(tái)全能的SUV，這些特性是一定要兼?zhèn)涞摹?/p>

結(jié)語：

　　全程1295公里的路程，不算長但體驗(yàn)足夠深。途銳就應(yīng)該跑這樣的路，當(dāng)然，再難一點(diǎn)就更好了。不過，我們這是長途自駕，并不是在各種科目的越野場地，也許更復(fù)雜的路況會(huì)出現(xiàn)在后面的行程中，我們的行程已經(jīng)完成了。而在已完成的路程中，其實(shí)已經(jīng)阻擋了很多車型。如果給它定位的話，它還是偏于越野類SUV多一些，而好處是它能夠作為城市中日常的代步車，你在城里開著它怎么也比開著一臺(tái)陸巡松心，這就是它的賣點(diǎn)。只不過，還是選汽油版吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）