運(yùn)動(dòng)就要有態(tài)度 試駕全新一代別克君威GS

　　君威GS依舊采用的是普通版君威上的那套2.0T+9AT的動(dòng)力組合，并采取前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。相比于美版車型的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)似乎太過(guò)無(wú)味，但我想說(shuō)的是這套系統(tǒng)對(duì)于君威GS而言足夠了。全新一代君威GS的最大亮點(diǎn)是明顯的減重以及CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)的使用，而這兩點(diǎn)是全新一代君威GS在運(yùn)動(dòng)性能上做的最大的改變。在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)勁的前提下，用V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)換來(lái)更輕的車身，其實(shí)是很劃算的，這也是君威GS能夠在山路上表現(xiàn)輕松的一個(gè)主要原因。在彎道眾多的山路上，君威GS并沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，事實(shí)上開(kāi)起來(lái)不會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)體長(zhǎng)超過(guò)四米九的車型，這樣的表現(xiàn)很大一部分原因要?dú)w功于輕量化。

　　從此前測(cè)得的2.0T君威來(lái)看，百公里加速達(dá)到了6.7S，對(duì)于這一級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)這樣的成績(jī)足夠滿足大部分駕駛者想要的激情，而得益于9AT變速箱的表現(xiàn)，全新一代君威GS的動(dòng)力輸出更順暢且更徹底，而不再是有力使不出的憋屈感，這讓君威GS開(kāi)起來(lái)更有樂(lè)趣。變速箱的降擋反應(yīng)非常積極，而即便是日常溫柔駕駛，變速箱也更愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較高的點(diǎn)，以便及時(shí)提供充沛動(dòng)力。君威GS的換擋撥片在D擋模式下可直接使用，如果想切換至D擋只需長(zhǎng)時(shí)間按住升擋撥片即可，因此自動(dòng)與手動(dòng)模式的切換更粗暴，開(kāi)起來(lái)更爽。

　　CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)也是全新一代君威GS的一大亮點(diǎn)。在動(dòng)力組合沒(méi)有改變的情況下，底盤(pán)的優(yōu)化是君威GS運(yùn)動(dòng)能力的根基。在車輛默認(rèn)的自動(dòng)駕駛模式下，CDC系統(tǒng)會(huì)以每秒100次的速度掃描路面，實(shí)時(shí)改變避震的阻尼，保證獲得更理想的駕駛感受。不過(guò)這樣的傻瓜式控制對(duì)于選擇君威GS的玩家來(lái)說(shuō)肯定不爽，因此CDC系統(tǒng)為舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式設(shè)定了專屬的阻尼，底盤(pán)的表現(xiàn)會(huì)更有態(tài)度，而這樣的態(tài)度不會(huì)受到路況的影響。除此之外鋁合金車身支架及鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)的使用減輕重量提升底盤(pán)的響應(yīng)能力，彈簧隔震墊的使用提升了減震及隔音效果，這些改變也都為了運(yùn)動(dòng)性能服務(wù)。

　　在使用舒適模式（TOUR）時(shí)，方向盤(pán)的反饋以及油門(mén)的響應(yīng)都會(huì)有所調(diào)整，而懸掛也變得更軟，不過(guò)相比于普通版君威而言還是略硬一點(diǎn)，不過(guò)這并不影響到乘坐的舒適性。當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）時(shí)，油門(mén)響應(yīng)明顯積極，方向盤(pán)的反饋力明顯變沉，而懸掛也變得更加緊繃，由此換來(lái)更強(qiáng)的支撐表現(xiàn)。與很多車型的模式切換不同，君威GS的每一個(gè)模式的態(tài)度都非常鮮明，不會(huì)讓人難以察覺(jué)。為了更好體驗(yàn)君威GS的懸掛，我跑了一段山路體驗(yàn)，其實(shí)在舒適模式下懸掛的支撐性已經(jīng)不錯(cuò)了，如果是在運(yùn)動(dòng)模式下，則很難去挑戰(zhàn)它的極限，緊致的方向盤(pán)也會(huì)讓我很快進(jìn)入狀態(tài)，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛還是比較累的。君威GS的靈活車身給我留下很深的印象，面對(duì)一些急彎也能夠走出一個(gè)順暢的線路，不會(huì)因?yàn)閾?dān)心轉(zhuǎn)向不足而臨陣剎車。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向在面對(duì)連續(xù)S彎時(shí)讓我足夠從容，不會(huì)擔(dān)心底盤(pán)反應(yīng)遲滯而影響速度或者逼迫我選擇切彎。

　　編輯總結(jié)：君威GS做了一個(gè)選擇題，就是在動(dòng)力輸出和操控上如何側(cè)重。通過(guò)試駕體驗(yàn)我可以肯定的說(shuō)，君威GS更看重車輛的操控帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣，而這其實(shí)也很符合國(guó)內(nèi)的玩家對(duì)于運(yùn)動(dòng)的喜好，畢竟我們對(duì)于大馬力和直線加速并不是那么狂熱，偶爾跑跑山走走自己喜歡的路，去尋找自己想要的駕駛樂(lè)趣更符合我們的味口。在繼承了全新一代君威的均衡表現(xiàn)同時(shí)，君威GS的態(tài)度更鮮明，運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣更濃郁，這種由內(nèi)而外的改變與只是外表的換裝不同，只要開(kāi)一下就能發(fā)現(xiàn)其中的魅力了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）