十五年來(lái)中型車如何進(jìn)化？大空間與科技化

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】上一期我們把相隔十五年的新舊奔馳S級(jí)與寶馬7系擺在了一起，嘗試從現(xiàn)在穿越到過(guò)去，窺探一下D級(jí)豪華轎車在這15年間到底進(jìn)化了什么，結(jié)果還是有驚喜的（傳送門：十五年來(lái)S級(jí)與7系進(jìn)化了什么？）。這一期，我們把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了中型車上，再一次打開時(shí)光機(jī)器，重回到15年前的那個(gè)年代，追尋它經(jīng)歷過(guò)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，窺探它的進(jìn)化歷程。

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　　這一次，我們同樣找到了那個(gè)年代中型車的代表——本田雅閣。歷經(jīng)十五年的光陰，它是如何進(jìn)化的，進(jìn)化了哪些方面？傳承什么，又摒棄什么？則是本文接下來(lái)要探討的。

　　六代雅閣，它或許不算是老爺車，但一定屬于經(jīng)典老車，也成為我們這一代人記憶里的一道深刻印記。1999年3月26日，那時(shí)我還在讀小學(xué)，廣州本田(那時(shí)是這么叫的)第一輛雅閣正式下線，這是雅閣首次引入國(guó)產(chǎn)，也成為本田開始扎根中國(guó)的一個(gè)開端。

　　那時(shí)海外市場(chǎng)就有2.0L、2.3L、3.0L V6兩門和四門版等多款車型，而引入國(guó)內(nèi)的就只有2.3L和3.0L V6的四門版車型。主銷車型則是2.3L的版本，裝備上也一點(diǎn)都不含糊，搭載VTEC技術(shù)的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4速自動(dòng)變速箱，前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，定速巡航、真皮座椅、八向座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)天窗等配置都有配備，這些配置即便現(xiàn)在看來(lái)也不算過(guò)時(shí)。

　　那個(gè)年代，它的用戶到底是哪些人群？一定是土豪！十五年前，如果說(shuō)有臺(tái)十多萬(wàn)的桑塔納已經(jīng)是土豪的話，那擁有雅閣的更是土豪中的土豪了吧，因?yàn)槟菚r(shí)的售價(jià)已達(dá)到了30萬(wàn)，什么概念？反正在筆者家鄉(xiāng)可以買幾套房了。接下來(lái)我終于可以做一次土豪了，幻想著回到那個(gè)純真的年代，開著30萬(wàn)的豪車...

　　現(xiàn)在在路上偶爾也會(huì)見(jiàn)到六代雅閣奔跑的身影，不過(guò)真正近距離接觸到它的機(jī)會(huì)還是很少的，而此刻它就站在我面前。

　　經(jīng)歷過(guò)多年風(fēng)雨的洗禮，如今它的容貌顯得有點(diǎn)滄桑，不過(guò)經(jīng)典的方形大燈還是顯得炯炯有神，而中網(wǎng)那個(gè)小小的H車標(biāo)則屬于那個(gè)年代本田的印記。想到這，我還是迫不及待地想要接過(guò)那把“簡(jiǎn)陋”的鑰匙。

　　坐進(jìn)車廂，米色的內(nèi)飾搭配的風(fēng)格很居家，在歲月的打磨下缺少打理的內(nèi)飾顯得有些泛黃，這是時(shí)光的印記，不過(guò)原裝的皮座椅還是完好無(wú)缺的。座椅、內(nèi)飾面板上是日積月累的塵垢，或許車主已經(jīng)“喜新厭舊”，有了新的“伴侶”就慢慢疏遠(yuǎn)它了吧。

　　握著鑰匙的手還是情不自禁地撩動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，伴隨著清脆起動(dòng)機(jī)的聲音一下就啟動(dòng)了，一點(diǎn)都不拖沓。啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作雖然有些大，甚至怠速時(shí)車內(nèi)也感覺(jué)到些許震動(dòng)，不過(guò)它的“呼吸”聲還是平穩(wěn)而富有節(jié)奏感的，看來(lái)“心肺”功能并沒(méi)有明顯衰退。這時(shí)耳邊也傳來(lái)電臺(tái)播放的老歌，仿佛回到了那個(gè)“呵呵還是呵呵，菊花還是菊花”的純真年代。

　　這顆運(yùn)動(dòng)了15年的“心臟”，在當(dāng)時(shí)也是集先進(jìn)技術(shù)于一身的，2.3L的排量、四缸十六氣門、多點(diǎn)電噴、具備VTEC技術(shù)。雖然排量與現(xiàn)在2.4L的9代雅閣差不多，不過(guò)得益于最新的地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)融入的新技術(shù)，性能理所當(dāng)然更出色。

　　掛上D檔，輕點(diǎn)油門的時(shí)候，還是給我了一陣驚喜。原以為是那種愛(ài)走不走的慵懶疲態(tài)，沒(méi)想到一點(diǎn)就有往前竄動(dòng)的勁兒，就是現(xiàn)在九代雅閣上也延續(xù)這種靈敏的油門調(diào)校方式?？赡芡獗?、內(nèi)在給人感覺(jué)疲態(tài)盡顯，不過(guò)動(dòng)起來(lái)給人的感覺(jué)還是相當(dāng)精神的。尤其是在市區(qū)里穿梭，它的步伐還是挺輕盈的，完全不輸于馬路上的“年輕人”，穿梭于車流中一點(diǎn)也不吃力，甚至跟上九代雅閣的腳步都沒(méi)問(wèn)題。

　　偶爾需要更快的提速超車，可以撩撥手中的那款4速手自一體變速箱(姑且這么叫吧)，掛到D3甚至D2來(lái)拉高轉(zhuǎn)速。4AT變速箱現(xiàn)在看來(lái)自然不入流，不過(guò)在那個(gè)年代怎么也算個(gè)高級(jí)貨，而且日常行駛的平順性可圈可點(diǎn)，即便是今天看來(lái)也不見(jiàn)得拿不出臺(tái)面。當(dāng)然，平順性自然拼不過(guò)九代雅閣的CVT來(lái)得絲絲入扣。無(wú)論哪個(gè)級(jí)別車型，變速箱是朝著多擋位邁進(jìn)，這不，十代雅閣都搭配了10AT變速箱了。

　　掉頭彎中撥動(dòng)手中那尺寸略大的四輻式方向盤，力度感覺(jué)是要比9代雅閣來(lái)的更沉些，不過(guò)轉(zhuǎn)向的阻尼感以及回中力的反饋依然有著不錯(cuò)的質(zhì)感，即便是歷經(jīng)了十五年時(shí)光，也沒(méi)有那種松垮感。九代雅閣日常駕駛方向的操作很輕松，不過(guò)在場(chǎng)地的趣味繞樁環(huán)節(jié)體驗(yàn)中，扎實(shí)的手感、靈活的指向性，甚至覺(jué)得它更好玩些。

　　要說(shuō)起下盤功夫，它其實(shí)一點(diǎn)也含糊，前雙叉臂后獨(dú)立懸掛的硬件即便放在今天也完全不遜色，底盤質(zhì)素并不會(huì)差。畢竟年事已高，底盤的襯套件或許已經(jīng)老化，路上奔跑時(shí)難免會(huì)有些異響，甚至有松散感，隔音就更不用說(shuō)，舒適性自然要打折扣，與新的八代雅閣自然不可同日而語(yǔ)。

　　動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)平順、舒適、耐用的這些特點(diǎn)，是那個(gè)時(shí)代的雅閣給人留下的印象。即便時(shí)至今日，路上依然還能看到它在鬧市中穿梭的身影也很好說(shuō)明這一點(diǎn)。即便是15年后的九代雅閣，在駕駛的層面依然延續(xù)的這些特點(diǎn)，朝著更好開、更舒適的方向進(jìn)化。除此之外呢？對(duì)于后排乘客會(huì)有更多的照顧？

　　時(shí)至今天，全球同步的新車已經(jīng)在我們身邊屢見(jiàn)不鮮。但放在2000年，雅閣已經(jīng)是那個(gè)時(shí)代少有的能夠買得到的全球同步車型。能夠讓人寧愿找關(guān)系也要掏出30萬(wàn)去買六代雅閣的原因，除了上文提到的駕駛部分以外，首先是它的空間能符合中國(guó)人的要求，這點(diǎn)真的很重要，不管是15年前還是現(xiàn)在。

　　與現(xiàn)時(shí)輒加長(zhǎng)數(shù)十毫米的中級(jí)車相比，六代雅閣的空間表現(xiàn)只不過(guò)是緊湊級(jí)車的水平。然而在當(dāng)年已經(jīng)能稱得上相當(dāng)?shù)皿w，即使出沒(méi)在商務(wù)場(chǎng)合里面也不會(huì)丟了車主的面子。無(wú)論是前排或者后排都能找到比較舒服的姿勢(shì)，不會(huì)有逼仄的情況出現(xiàn)。

　　宜商宜家的概念在那個(gè)時(shí)候尚未流行，但以六代雅閣來(lái)看，就憑著很好地兼顧了家庭用車的儲(chǔ)物和商務(wù)出行的乘坐空間這點(diǎn)，說(shuō)它是宜商宜家也絕不過(guò)分。

　　但是回到現(xiàn)在的九代雅閣上，情況又有了改變。在同級(jí)別對(duì)手都盡可能加大車身尺寸的時(shí)候，九代雅閣反而保持克制，甚至相比八代而言，包括軸距以及長(zhǎng)度都有縮減。

　　不過(guò)在內(nèi)飾“偷空間”本事上，本田一向功力深厚。從我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，車身尺寸的縮減并沒(méi)有對(duì)后排空間帶來(lái)什么負(fù)面影響。當(dāng)然九代雅閣未必是是這個(gè)級(jí)別空間最大的車型，可是對(duì)于乘坐的表現(xiàn)倒讓人挑不出什么毛病來(lái)。

　　從六代至九代，本田讓雅閣往實(shí)用與舒適的維度同步進(jìn)化，與此期間仍保留了自己對(duì)于乘坐的理解，起碼沒(méi)有盲目追隨加長(zhǎng)的潮流的做法，我個(gè)人是十分欣賞的。如果用簡(jiǎn)單的一句話去概括空間部分，我想會(huì)是更好用和更舒適。

　　從座椅部分來(lái)到車內(nèi)的裝備上。說(shuō)實(shí)話，在我看來(lái)這個(gè)級(jí)別的配置乃至人機(jī)工程的提升幅度會(huì)比15周年豪華車篇里的S級(jí)和7系更大一些。通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，豪華車就像從1進(jìn)化至1.5的幅度，而中級(jí)車則是從0至1的幅度，這么說(shuō)能明白我意思嗎。

　　所以在中級(jí)車上，廠家既要找出新的需求點(diǎn)，又得在競(jìng)爭(zhēng)力與成本之間取舍，優(yōu)先滿足使用率最高的那部分。個(gè)中的拿捏，就靠對(duì)消費(fèi)者需要的把控了。而雅閣之所以能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，還和它的可靠性和耐操度不無(wú)關(guān)系。

　　所以在六代雅閣上，我們還是可以見(jiàn)到自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、天窗、電動(dòng)座椅這些，除此以外也就沒(méi)有什么電子裝備了。看起來(lái)似乎很齋很簡(jiǎn)單，不過(guò)實(shí)際用起來(lái)其實(shí)也不會(huì)覺(jué)得有什么缺失，該有的都有了，關(guān)鍵是直到現(xiàn)在依然能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這才是最重要的。

　　當(dāng)目光再回到九代雅閣的內(nèi)飾上，那種時(shí)代的跨越感油然而生，光是中控臺(tái)上的雙屏幕已經(jīng)足夠把玩好一段時(shí)間了，更別說(shuō)方向盤那些琳瑯滿目的按鍵。好在在操作邏輯上，都基于輕松易上手和老少咸宜的原則，不需要花費(fèi)很多適應(yīng)的時(shí)間。

　　而另一方面，從整體的布局上也可以發(fā)現(xiàn)九代雅閣想要擺脫以往給人的有點(diǎn)老氣印象。畢竟作為一臺(tái)有相當(dāng)歷史的中級(jí)車，難免會(huì)讓年輕人覺(jué)得只有父輩才會(huì)開。如今更加強(qiáng)烈的科技感明顯是為了討好年輕人而來(lái)，不過(guò)這種轉(zhuǎn)變的幅度卻又恰到好處，不會(huì)讓人覺(jué)得用力過(guò)猛而導(dǎo)致的弄巧反拙。

　　其中最明顯的轉(zhuǎn)變便是各種電子輔助裝備的出現(xiàn)，讓人們變得越來(lái)越“懶”。通過(guò)ACC，連油門和剎車都交由電腦代勞。當(dāng)然了，包括預(yù)碰撞制動(dòng)、ESP等配置還是為了讓我們更加安全而來(lái)。

　　總結(jié)：或許十五年的雅閣車主如今已經(jīng)開上奔馳S級(jí)，甚至更高級(jí)別的豪車；而十五年后的今天雅閣的用戶群體或許發(fā)生了很大的變化，不過(guò)作為一款中級(jí)家用車，它所追尋的本質(zhì)東西是不變的，依然是向著更好開、更好用以及更安全的方向進(jìn)化。

　　最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、更多擋位的變速箱加入，動(dòng)力性能提升的同時(shí)也帶來(lái)更低的油耗，同時(shí)也帶來(lái)更舒適更平順的駕駛體驗(yàn)。而作為家用車，在舒適性、空間方面的進(jìn)化尤為明顯，尤其是后排乘客的乘坐空間，這都是為了迎合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。

　　而科技的不斷發(fā)展，也為汽車帶來(lái)很多的便利，當(dāng)中最明顯的轉(zhuǎn)變便是車內(nèi)各種電子輔助裝備的出現(xiàn)，讓人們變得越來(lái)越“懶”，當(dāng)然也更安全。例如通過(guò)ACC，連油門和剎車都交由電腦代勞；而ESP、預(yù)碰撞系統(tǒng)、全方位的安全氣囊等安全配置的加入使得行車也越來(lái)越安全。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞 區(qū)廣賢）

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