1.4T+9AT的四驅(qū)SUV僅這一款 試新指南者

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】每個人都需要正確方向的指引才能走上康莊大道，而開車在路上也需要有一臺不錯的車型以及良好的性能才能夠舒適平安的把你送抵目的地，所以這就有了今天我要試駕的Jeep全新指南者出現(xiàn)。

　　這次試駕的這臺全新指南者比較有來頭，因為目前在售的指南者除去最高配的2.4L的車型，其他1.4T的車型均是兩驅(qū)車型，并且搭配的是7速雙離合變速器。而我們今天要試的則是指南者最新匹配的動力系統(tǒng)，1.4T渦輪增壓發(fā)動機+ZF 9速手自一體變速器+Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)這個組合也是第一次在Jeep家族的車型中首次出現(xiàn)，這也是目前全球最小排量的渦輪增壓發(fā)動機首次搭載上9AT變速器，表現(xiàn)非常值得期待。

　　首先從外觀上來看，這款1.4T+9AT的四驅(qū)版全新指南者在外觀細(xì)節(jié)上與普通兩驅(qū)版本沒有任何區(qū)別，包括車身的保險杠等等所有的細(xì)節(jié)設(shè)計都與兩驅(qū)的1.4T雙離合車型保持一致。

　　只有在尾門左側(cè)貼有的4×4的四驅(qū)標(biāo)識能夠區(qū)分出這是一臺四驅(qū)車型之外，其余部分均與家享版一樣。

　　雖然增加了四驅(qū)系統(tǒng)，但是這款全新指南者也并沒有像2.4L的頂配車型一樣以不同的保險杠套件來與普通車型區(qū)分開，進(jìn)一步強調(diào)其更為出色的四驅(qū)通過能力。而這款1.4T的四驅(qū)車型所搭配的四驅(qū)系統(tǒng)也與頂配車型有一些不同，更多的偏向于通過四驅(qū)的介入來提升雨天、雪地等復(fù)雜路況的駕駛安全性，同時也兼有同級最強的四驅(qū)通過性能。

　　1.4T的發(fā)動機還是指南者身上的那臺1.4T發(fā)動機，最大輸出165匹馬力(121Kw)，峰值扭矩達(dá)到250N·m，對于一款沒有采用缸內(nèi)直噴的渦輪增壓發(fā)動機來說這個動力調(diào)教已十分給力，更好的地方在于可以使用92號汽油也不需擔(dān)心所謂的積炭問題。

　　9速手自一體變速器來自ZF采埃孚，與2.4L所搭配的變速箱同款，平順性不錯，相比雙離合變速器自然有更好的表現(xiàn)，而更大的作用在于更容易與四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行匹配。

　　Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)搭配Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，一共提供了自動，雪地，沙地以及泥地4種駕駛模式，與2.4L的頂配車型相比，少了4WD LOW低速檔位鎖止、陡坡緩降以及巖石路況的功能選擇，所以在四驅(qū)取向方面是偏向于提升整體的駕控安全性，但是因為Jeep的基因，一定的爛路以及特定路況的通過性自然還是不能缺少的。

　　在聽到Jeep為指南者的1.4T發(fā)動機配上ZF的9速自動變速箱的時候，第一感覺就是不管有沒有四驅(qū)系統(tǒng)，至少原來匹配7速雙離合的一些不足肯定就解決了，那些換擋的闖動、低速擁堵跟車時雙離合導(dǎo)致的不爽在9AT上都不存在了。而事實上變速箱的表現(xiàn)也是如此，只需要掛入D擋，傳統(tǒng)AT變速箱的特性便可以立馬感受得到，掛入D擋車就能夠有向前出發(fā)的驅(qū)動力，不再需要等待雙離合的結(jié)合的過程，液力變矩器的存在也讓起步變得更為平順自然。

　　9AT的變速器讓起步感受好了，也讓低速跟車變的舒服了，不用擔(dān)心當(dāng)雙離合變速器換擋與發(fā)動機扭矩爆發(fā)正好碰上的尷尬，總之就是擁堵路況時低速跟車很自然，一切都以平順好開為主，所以在這個條件下，深踩油門時的升降擋反應(yīng)會有所延時，不算特別的直接，變速箱更多的是把發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在峰值扭矩輸出區(qū)間。

　　不過這個9AT變速箱的特性就是在1擋換2擋、2擋換3擋的時候偶爾可以感覺到輕微的換擋動作，這也是從自由光、自由俠以及指南者身上同款變速器上就承繼下來的特性，并沒有讓人感到什么不愉悅的感受。1.4T的發(fā)動機與9AT的搭配提速算不上迅猛，大家喜歡的推背感也是不存在的，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)之后可以感受得到處于明顯的發(fā)力區(qū)間。發(fā)動機在全速運轉(zhuǎn)的時候傳入車內(nèi)的動靜也不大，畢竟這種定位家庭使用的SUV更注重的是平順與舒適。

　　至于增加的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛并沒有特別的感受，因為平常系統(tǒng)是默認(rèn)切斷與后輪的動力連接，以前驅(qū)模式行駛。只有在濕滑路面或者系統(tǒng)感覺到車輪打滑后四驅(qū)系統(tǒng)才會迅速介入，提升四輪抓地力以實現(xiàn)更好的操控性與通過能力，而必要時還可以手動對四驅(qū)進(jìn)行鎖止。對于日常駕駛也就只需要開到Auto模式即可，不需要刻意的去對四驅(qū)功能進(jìn)行操作。

　　指南者的懸掛行程很長，調(diào)教也頗有韌性，跑土路也是它的強項，而這些顛簸路況懸掛處理的不錯，不會有直接的沖擊反饋到車身，可以感覺到明顯的緩沖和懸掛在做運動，坑洼路面也過濾的到位，扎實的底盤也秉承了Jeep一貫的基因，前后排乘客都可以有很好的駕乘感受，這也和之前試駕體驗過的雙離合車型保持一致。

　　這次試駕，專門搭建了一個場地供大家體驗這臺指南者的四驅(qū)性能，雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)不如2.4L的頂配指南者的功能強大，但是從其實際表現(xiàn)來看面對涉水，攀爬以及一些惡劣路況都可以輕松勝任，偶爾出去野外撒個野也都是可以應(yīng)付的。

　　首先是一個涉水的場景，四輪涉水呈濕滑狀態(tài)之后攀爬一個鐵架搭建的轉(zhuǎn)角斜坡，鐵條的摩擦力不大，并且也正好出現(xiàn)一個交叉軸的狀態(tài)，考驗的是四驅(qū)系統(tǒng)的快速鎖止打滑輪，讓動力傳輸?shù)接心Σ亮Φ能囕喤逝劳ㄟ^，這對于指南者來說沒什么難度，四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)很好，系統(tǒng)鎖止打滑車輪傳遞動力后就可輕松通過。

　　第二個是大坡度的鐵架攀爬，不僅考驗發(fā)動機的動力，也考驗車輛的通過角和離去角。齒比綿密的9AT在此也發(fā)揮了很大的作用，整個攀爬過程發(fā)動機都不需要高轉(zhuǎn)就能完成攀爬，動力輸出不需要擔(dān)心。只是到坡底之前需要減慢速度通過，避免較急的剎車導(dǎo)致懸掛行程壓縮磕到前保險杠。

　　至于下面看到的這個側(cè)坡，對于指南者簡直就是小兒科，交叉軸上下斜坡注意控制好速度即可，沒壓力。

　　最后的硬貨交叉軸，考驗的也是四驅(qū)鎖止和動力傳輸能力，這個項目技巧就是一直保持著油門保持穩(wěn)定的動力輸出，車輪在實現(xiàn)離地打滑鎖止之后就可以將動力輸出到有附著力的車輪，然后推動車輛前進(jìn)通過，當(dāng)然這也是對車身剛性的一次考驗，而指南者在交叉軸狀態(tài)時是聽不到底盤的金屬受力發(fā)出的聲音，大面積的高強度鋼的使用讓底盤的抗扭轉(zhuǎn)性非常高。

　　這次試駕體驗的指南者基于目前售價為17.98萬的家享版打造，除去動力總成以及四驅(qū)結(jié)構(gòu)的區(qū)別外，在配置方面也做出了一定的升級。而根據(jù)官方的消息，試駕的這臺1.4T+9AT的四驅(qū)車型售價不超過20萬元，屆時上市也還將會有一款高配車型，很值得期待。

　　目前銷量已經(jīng)達(dá)到了1萬臺的指南者是Jeep品牌的主力車型，目前只有頂配車型才具備四驅(qū)對于消費者來說可以選擇的的確不多，1.4T的9AT四驅(qū)車型的加入不僅僅是豐富了用戶的選擇，更是直接解決了原來雙離合版本車型在行駛質(zhì)感方面所存在的一些不足。換擋的平順性以及低速擁堵的易控性都給人留有深刻的印象，整車質(zhì)感和高級感都得到了極大提升，改進(jìn)優(yōu)化很明顯。另外Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)也為指南者行車安全和優(yōu)秀的通過能力提供了更好的支持，在20萬元內(nèi)的這個價格段具備相當(dāng)不錯的競爭力。

　　哪么到底值不值得買？四驅(qū)功能到底用不用得上？還是回到開頭的那一句，這是一臺可以帶你出去野外浪蕩一下的車，在經(jīng)濟條件許可的情況下， 買個有四驅(qū)的版本何樂而不為呢？更何況其售價還在20萬內(nèi)呢?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）