1.4T+9AT的四驅(qū)SUV僅這一款 試新指南者

　　這次試駕，專門搭建了一個(gè)場(chǎng)地供大家體驗(yàn)這臺(tái)指南者的四驅(qū)性能，雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)不如2.4L的頂配指南者的功能強(qiáng)大，但是從其實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看面對(duì)涉水，攀爬以及一些惡劣路況都可以輕松勝任，偶爾出去野外撒個(gè)野也都是可以應(yīng)付的。

　　首先是一個(gè)涉水的場(chǎng)景，四輪涉水呈濕滑狀態(tài)之后攀爬一個(gè)鐵架搭建的轉(zhuǎn)角斜坡，鐵條的摩擦力不大，并且也正好出現(xiàn)一個(gè)交叉軸的狀態(tài)，考驗(yàn)的是四驅(qū)系統(tǒng)的快速鎖止打滑輪，讓動(dòng)力傳輸?shù)接心Σ亮Φ能囕喤逝劳ㄟ^(guò)，這對(duì)于指南者來(lái)說(shuō)沒(méi)什么難度，四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)很好，系統(tǒng)鎖止打滑車輪傳遞動(dòng)力后就可輕松通過(guò)。

　　第二個(gè)是大坡度的鐵架攀爬，不僅考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，也考驗(yàn)車輛的通過(guò)角和離去角。齒比綿密的9AT在此也發(fā)揮了很大的作用，整個(gè)攀爬過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)都不需要高轉(zhuǎn)就能完成攀爬，動(dòng)力輸出不需要擔(dān)心。只是到坡底之前需要減慢速度通過(guò)，避免較急的剎車導(dǎo)致懸掛行程壓縮磕到前保險(xiǎn)杠。

　　至于下面看到的這個(gè)側(cè)坡，對(duì)于指南者簡(jiǎn)直就是小兒科，交叉軸上下斜坡注意控制好速度即可，沒(méi)壓力。

　　最后的硬貨交叉軸，考驗(yàn)的也是四驅(qū)鎖止和動(dòng)力傳輸能力，這個(gè)項(xiàng)目技巧就是一直保持著油門保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，車輪在實(shí)現(xiàn)離地打滑鎖止之后就可以將動(dòng)力輸出到有附著力的車輪，然后推動(dòng)車輛前進(jìn)通過(guò)，當(dāng)然這也是對(duì)車身剛性的一次考驗(yàn)，而指南者在交叉軸狀態(tài)時(shí)是聽不到底盤的金屬受力發(fā)出的聲音，大面積的高強(qiáng)度鋼的使用讓底盤的抗扭轉(zhuǎn)性非常高。

　　這次試駕體驗(yàn)的指南者基于目前售價(jià)為17.98萬(wàn)的家享版打造，除去動(dòng)力總成以及四驅(qū)結(jié)構(gòu)的區(qū)別外，在配置方面也做出了一定的升級(jí)。而根據(jù)官方的消息，試駕的這臺(tái)1.4T+9AT的四驅(qū)車型售價(jià)不超過(guò)20萬(wàn)元，屆時(shí)上市也還將會(huì)有一款高配車型，很值得期待。

　　目前銷量已經(jīng)達(dá)到了1萬(wàn)臺(tái)的指南者是Jeep品牌的主力車型，目前只有頂配車型才具備四驅(qū)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可以選擇的的確不多，1.4T的9AT四驅(qū)車型的加入不僅僅是豐富了用戶的選擇，更是直接解決了原來(lái)雙離合版本車型在行駛質(zhì)感方面所存在的一些不足。換擋的平順性以及低速擁堵的易控性都給人留有深刻的印象，整車質(zhì)感和高級(jí)感都得到了極大提升，改進(jìn)優(yōu)化很明顯。另外Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)也為指南者行車安全和優(yōu)秀的通過(guò)能力提供了更好的支持，在20萬(wàn)元內(nèi)的這個(gè)價(jià)格段具備相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　哪么到底值不值得買？四驅(qū)功能到底用不用得上？還是回到開頭的那一句，這是一臺(tái)可以帶你出去野外浪蕩一下的車，在經(jīng)濟(jì)條件許可的情況下， 買個(gè)有四驅(qū)的版本何樂(lè)而不為呢？更何況其售價(jià)還在20萬(wàn)內(nèi)呢?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）