顛覆傳統(tǒng) 法拉利FF四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　在本屆2011上海車(chē)展上，法拉利旗下首款四座四驅(qū)GT跑車(chē)FF正式作亞太地區(qū)的首發(fā)，獨(dú)特的Shooting break造型讓展臺(tái)前面全天都維持在水泄不通的狀態(tài)，但似乎FF展車(chē)旁邊的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型并未引起太多的關(guān)注。而事實(shí)上那一套被稱為“4RM”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全值得你駐足凝視，因?yàn)樗诮o我們傳遞一個(gè)信息：作為超跑一哥的法拉利沒(méi)有一刻停止過(guò)創(chuàng)新與突破。
　　 
　　4RM系統(tǒng)基本理念

　　傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞路線我們?cè)缫褲L瓜爛熟，發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)就是變速箱，變速箱之后驅(qū)動(dòng)力全數(shù)交給中央差速器或者分動(dòng)箱，再由它們按照一定比例分配給前軸和后軸，最后抵達(dá)車(chē)輪。無(wú)論適時(shí)四驅(qū)還是發(fā)燒級(jí)的分時(shí)四驅(qū)、從牧馬人到日產(chǎn)GT-R，所遵循都是這一個(gè)同樣的基本理念。

　　而對(duì)于FF這一臺(tái)明顯用來(lái)走量的車(chē)型，法拉利并未簡(jiǎn)單地為了四驅(qū)而四驅(qū)。廠方非常了解客戶內(nèi)心的“躁動(dòng)”，他們希望車(chē)子在任何一條正常路面上都是一臺(tái)徹徹底底的超跑，寬大的兩個(gè)后輪把V12引擎的每一匹馬力都用到實(shí)處，而到了冬天也不會(huì)因?yàn)橄卵┒e(cuò)過(guò)任何一個(gè)派對(duì)。因此FF在絕大部分的時(shí)間里面仍然是后輪驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)系統(tǒng)必須最大限度地輕巧、簡(jiǎn)單。

　　最終的結(jié)果竟然是FF的四驅(qū)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的輕50%！這是神馬奇特的戲法啊？答案是法拉利沖破了傳統(tǒng)思維的框架，為FF的前置V12引擎配備了一前一后共兩臺(tái)獨(dú)立的變速箱。以往發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都是由曲軸的一頭傳遞出來(lái)的，但曲軸不是有兩頭嗎？是否可以一頭傳遞動(dòng)力給后軸，另一頭則用來(lái)驅(qū)動(dòng)前軸呢？4RM系統(tǒng)的基本理念就是這樣簡(jiǎn)單得甚至可以用天馬行空或者是異想天開(kāi)來(lái)形容。

　　這樣就需要給前后軸分別安排一前一后兩臺(tái)獨(dú)立變速箱。FF后軸中間是7前速的雙離合器主變速箱，以應(yīng)付485kW的最大馬力和683Nm的最大扭矩；前輪只有在必要時(shí)才會(huì)扮演驅(qū)動(dòng)的角色，而且最多只會(huì)獲得全部動(dòng)力的20%，負(fù)擔(dān)并不算大，所以前軸的動(dòng)力來(lái)源則是一臺(tái)兩個(gè)前進(jìn)擋位一個(gè)倒擋的小型變速箱。