顛覆傳統(tǒng) 法拉利FF四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　4RM系統(tǒng)工作邏輯

　　兩臺(tái)變速箱不是更重嗎？對(duì)于普通傳統(tǒng)變速箱來(lái)說(shuō)確實(shí)如此，但安置在FF前軸的小型副變速箱卻不會(huì)存在這一擔(dān)憂(yōu)。這臺(tái)小變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，并且替代了約35-40公斤重的機(jī)械部件。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接由曲軸傳遞至前置變速箱，這臺(tái)變速箱則通過(guò)電控多片式離合器將動(dòng)力分配給左右兩個(gè)車(chē)輪，法拉利FF的前軸并沒(méi)有設(shè)置差速器。

　　至于后軸上那臺(tái)“全尺寸”的7前速雙離合變速器則承擔(dān)者最主要的驅(qū)動(dòng)角色，全面集成了E-DIFF電子差速器及FI-TRAC牽引力控制系統(tǒng)。那么兩臺(tái)變速箱之間到底是怎樣配合工作的呢？當(dāng)主變速箱處于1擋或2擋時(shí)，副變速箱結(jié)合第一擋傳動(dòng)齒輪；而當(dāng)主變速箱為3檔或4檔時(shí)，前置副變速箱結(jié)合第二擋傳動(dòng)齒輪；當(dāng)后置主變速箱處于5檔或更高的擋位，前軸便不會(huì)繼續(xù)獲得動(dòng)力，此時(shí)所有扭矩都將傳給后軸。

　　所以在多數(shù)情況下，法拉利FF都還是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動(dòng)超級(jí)跑車(chē)。只有在行車(chē)電腦監(jiān)測(cè)出需要向前軸輸出動(dòng)力時(shí)，前置副變速箱的離合器才會(huì)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。這套聰明的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由法拉利獨(dú)立研發(fā)并投產(chǎn)，其他相關(guān)部件則通過(guò)意大利供應(yīng)商Carraro進(jìn)行生產(chǎn)。此外4RM系統(tǒng)將還可以提升車(chē)輛的起跑性能，F(xiàn)F只需3.7秒即可從靜止加速到100公里/小時(shí)。

　　結(jié)語(yǔ)：通過(guò)以上介紹，大家可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)4RM系統(tǒng)更多是一場(chǎng)理念的創(chuàng)新，而不是一項(xiàng)高深尖端的科技。實(shí)現(xiàn)這一套系統(tǒng)的機(jī)械零件，在技術(shù)含量上甚至要比那套標(biāo)配的CCM碳陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)還要簡(jiǎn)單得多呢。但也正正因?yàn)檫@是一個(gè)如此簡(jiǎn)單而巧妙的方法，足以讓幾乎所有其他廠(chǎng)家的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工程師們垂首頓足。