扛起銷量大旗？試駕斯柯達(dá)柯珞克1.4T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】大家都知道，目前在國(guó)內(nèi)火爆的SUV市場(chǎng)，斯柯達(dá)產(chǎn)品線還是比較單一的，自從Yeti停產(chǎn)后就剩下一款中型SUV柯迪亞克在獨(dú)自戰(zhàn)斗，而在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的緊湊型SUV領(lǐng)域就沒有相應(yīng)的產(chǎn)品。所以，這次斯柯達(dá)就加快了步伐，繼年初推出了柯迪亞克之后，在年末的廣州車展上就帶來了一款全新SUV車型——KAROQ（中文名為“柯珞克”），這也是上汽斯柯達(dá)SUV戰(zhàn)略下推出的第二款車型，填補(bǔ)目前緊湊型SUV的空缺，也要扛起銷量的重任。那柯珞克的產(chǎn)品實(shí)力表現(xiàn)如何？這是此行試駕要尋找的答案。

體驗(yàn)讀圖模式

　　好不好看，本來就是個(gè)很主觀的問題，畢竟蘿卜青菜各有所愛嘛！但是符合主流的審美則很關(guān)鍵，尤其是一款針對(duì)主流消費(fèi)人群的產(chǎn)品，就不能過于個(gè)性獨(dú)特。毫不忌諱地說，那些“長(zhǎng)得好看的”不一定賣得好，但“長(zhǎng)得丑的”就基本賣不好，畢竟這是個(gè)看臉的世界。

　　就個(gè)人而言，柯珞克的整體外觀設(shè)計(jì)算不上顏值爆表的類型，不過對(duì)于它相信大部分人是不會(huì)抗拒的，還是很符合主流的審美的，尤其是融入了斯柯達(dá)最新的水晶切割設(shè)計(jì)語言，比如前后大燈、車身線條，立體而有力量感，給人的感覺是很有陽剛氣息的。

　　目前還沒上市，詳細(xì)的車型配置也還沒出來，總體的配置水平還不能做評(píng)判。從這次試駕的頂配車型來看，配置表現(xiàn)足夠豐富了。首先時(shí)下主流的全LED大燈、中控彩色觸控屏、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、自動(dòng)空調(diào)、全景天窗等配置都有配備，而定速巡航系統(tǒng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、自動(dòng)泊車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)的駕駛輔助系統(tǒng)也一應(yīng)俱全，甚至配備了帶走停功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

　　而乘坐空間方面，柯珞克有著2688mm的軸距，在同級(jí)車型中屬于中等偏上的水平，后排的乘坐空間表現(xiàn)也足夠充裕，而后備箱空間、車內(nèi)儲(chǔ)物空間，滿足日常使用都沒有問題，沒有明顯的短板，符合這個(gè)級(jí)別SUV應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　而在其他細(xì)節(jié)方面，也有一些做得不到位的，比如在這個(gè)級(jí)別上，柯珞克并沒有裝備發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音棉，有點(diǎn)說不過去。另外此次試駕的版本并沒有配備獨(dú)立后懸掛，雖然實(shí)際表現(xiàn)還得看調(diào)校，不過在這個(gè)級(jí)別上采用扭力梁后懸掛，難免會(huì)成為消費(fèi)者吐槽的點(diǎn)。

　　關(guān)于柯珞克更詳細(xì)的外觀、內(nèi)飾以及空間部分的解析，感興趣的網(wǎng)友可通過上方的圖片鏈接進(jìn)入此前的實(shí)拍文章了解，這里不再贅述，下一頁直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分。

　　動(dòng)力方面，柯珞克搭載的是EA211系列的1.2T與1.4T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(尾標(biāo)為TSI230與TSI280)，目前這兩款動(dòng)力都有搭載在大眾其他車型上，相信大家也非常熟悉了，而與之匹配的則是那款同樣熟悉的7速雙離合變速箱，除了運(yùn)動(dòng)模式外，還提供了經(jīng)濟(jì)、普通以及個(gè)性化幾種駕駛模式，以滿足不同的駕駛需求，那實(shí)際表現(xiàn)如何？

　　這次體驗(yàn)的是TSI280車型(即1.4T版本)，動(dòng)力方面的表現(xiàn)基本上沒有太多的驚喜，畢竟這套動(dòng)力總成在其他車型已經(jīng)體驗(yàn)過，這一次裝備在柯珞克上同樣能找到熟悉的感覺。尤其像我們走在通暢的市區(qū)道路里，提速超車都顯得比較輕松，給到的加速感也相當(dāng)直接，日常行駛的動(dòng)力表現(xiàn)足夠得體。

　　速度起來之后，變速箱的平順性表現(xiàn)無太多的挑剔，不過行駛在走走停停的擁堵路況就顯得沒有那么從容了，尤其是慢速蠕動(dòng)的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就沒那么順滑了，尤其是低檔位間切換的動(dòng)作還是能感覺到的。

　　在普通模式下，變速箱的升檔很積極，尤其是平緩加速的時(shí)候，檔位一個(gè)勁兒往上升，甚至有時(shí)能感受到一點(diǎn)點(diǎn)的拖檔情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在2000轉(zhuǎn)以下，這對(duì)于降低油耗是大有益處的，不過再加速的時(shí)候，動(dòng)力就來的沒有那么迅速了。

　　另外值得一提的是，本次試駕的頂配車型是裝備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的，相當(dāng)好用，是跑長(zhǎng)途的利器，即便是市區(qū)里行駛也一樣，這套系統(tǒng)是有跟停功能的，即便遇到了紅綠燈，起步時(shí)輕輕點(diǎn)一下油門即可恢復(fù)跟車狀態(tài)，尤其是系統(tǒng)執(zhí)行加速與制動(dòng)的動(dòng)作比較細(xì)膩，并不覺得突兀，還是相當(dāng)實(shí)用的。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，轉(zhuǎn)向比例以及阻尼還是一貫的大眾風(fēng)格，日常行駛比較輕松，跑高速也不容易累。另外，在不同模式下，轉(zhuǎn)向的阻尼還是有一定的變化的，比如運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感要更緊致一些，區(qū)別不算特別明顯。

　　至于底盤調(diào)校方面，柯珞克是明顯的家用舒適風(fēng)取向，底盤對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾的很徹底，比如行駛在細(xì)碎顛簸路面，乘坐舒適性表現(xiàn)突出，尤其是前排。不過快速通過一些大的坑洼或者減速帶時(shí)候，后懸彈跳的會(huì)明顯些(車身壓不住的感覺)。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　由于雙離合的保護(hù)作用，起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高(一千轉(zhuǎn)出頭)，所以初段加速還是很平淡的，不過在離合完全結(jié)合后動(dòng)力得到完全釋放，這時(shí)的加速感還是不錯(cuò)的。

　　起步時(shí)雙離合保護(hù)的作用，動(dòng)力的輸出有限，不過隨著雙離合的完全結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也得到悉數(shù)釋放，加速g值在0.4g左右，不算強(qiáng)不過持續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)，后段則趨于平緩，基本保持在0.2g左右，最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.98秒。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　至于制動(dòng)方面，制動(dòng)力度適中，也足夠線性，很好掌控。而在全力制動(dòng)過程中，也沒有跑偏的情況出現(xiàn)，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.73米，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　總結(jié)：作為柯達(dá)SUV戰(zhàn)略下推出的第二款車型，柯珞克征戰(zhàn)的是競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的合資緊湊型SUV市場(chǎng)，自身肩負(fù)銷量的重任，而對(duì)手眾多實(shí)力也不弱，未來面對(duì)的壓力還是挺大的。從產(chǎn)品本身來看，柯珞克有著符合主流審美的造型設(shè)計(jì)、充裕的乘坐空間以及儲(chǔ)物空間以及舒適的駕乘體驗(yàn)，這些都挺符合消費(fèi)者對(duì)于城市SUV的期望，綜合實(shí)力還是不錯(cuò)的。不過最終是否買單，性價(jià)比是關(guān)鍵。屆時(shí)柯珞克能否給到我們驚喜，拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）