我們不一樣 測(cè)試阿爾法·羅密歐Stelvio

　　Stelvio配備的動(dòng)力總成和Giulia相同，采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高/低功率兩個(gè)版本，我們?cè)囻{的是2.0T 200HP也就是低功版。售價(jià)比280HP低了3萬，差價(jià)不大，不差錢還是推薦高功版，多了80馬力會(huì)有更好的動(dòng)力性能，0-100km/h加速能再快1.5秒。不過話說回來，200HP的發(fā)動(dòng)機(jī)也不慢。

　　Stelvio上手的第一感覺很驚艷，這個(gè)感覺來自于轉(zhuǎn)向，它采用了和Giulia相同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這堪稱是超跑級(jí)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。它的轉(zhuǎn)向比很小，說簡(jiǎn)單點(diǎn)就是圈數(shù)少，轉(zhuǎn)很小的幅度就能完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。對(duì)于一臺(tái)SUV來說，日常駕駛甚至?xí)X得累，因?yàn)槟泷{駛時(shí)方向盤只要輕微移動(dòng)，車頭就會(huì)有反饋。但是，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于喜歡阿爾法·羅密歐的人來說就是喜歡它的理由。并且，轉(zhuǎn)向精度也非常棒，指向性完美。這就是把一臺(tái)跑車的轉(zhuǎn)向樂趣放在了SUV上。

　　下面是方向盤打滿的圈數(shù)展示，分別是奔馳GLC、新沃爾沃XC60，寶馬3系(沒找到X3)。從對(duì)比不難看出，Stelvio的轉(zhuǎn)向圈數(shù)比3系和XC60小很多，GLC是和它比較接近，但還是差了30度左右。更小的轉(zhuǎn)向比，再加上阿爾法·羅密歐的調(diào)校套路，這臺(tái)車已經(jīng)具備了非常好的操控基因。

【不同車型轉(zhuǎn)向圈數(shù)對(duì)比】

　　不過，初次開Stelvio的人一般都會(huì)反饋，它太“輕”了。轉(zhuǎn)向和踏板都輕，連編輯部開日產(chǎn)品牌的編輯都說它太輕了。這其實(shí)就是阿爾法和高一段位的瑪莎拉蒂最不一樣的地方，它少了一些豪華品牌車型開起來的厚重感，相比旁邊的那幾臺(tái)同級(jí)別SUV確實(shí)輕了一些。不過，開起來倒沒那么明顯，高速時(shí)還是挺沉穩(wěn)的。而且，“輕”的一部分原因來自于靈敏，尤其是轉(zhuǎn)向太靈敏了。開車不要走神兒，容易跑偏。

　　剎車感受相對(duì)來說比較綿軟，頭段不是很靈敏，大部分剎車力度都集中在后2/3的部分。另外，剎車的腳感和瑪莎拉蒂車型有個(gè)相同的特點(diǎn)，就是剎車力出來的有點(diǎn)突兀，不太容易控制得很線性，控制不好的話很容易“點(diǎn)頭”。但是，從剎車水準(zhǔn)來說沒有任何問題。

　　動(dòng)力上表現(xiàn)很好，其實(shí)200HP足夠用了，配合8速變速箱，平順性和動(dòng)力性都能滿足使用。偶爾切換下駕駛模式，這臺(tái)車跑起來還是很快的。而且，它在隔音方面也下足了功夫，車內(nèi)非常安靜。能夠滿足作為一臺(tái)家用車的角色。

　　Stelvio從轉(zhuǎn)向到底盤都植入了“運(yùn)動(dòng)”的基因，懸掛的行程很短，在彎道中能獲得非常好的支撐性，這點(diǎn)在山路中非常明顯。另一方面，它還是考慮了一定的舒適性，因此避震就比較軟了，和同級(jí)車相比它也算得上舒適。顯然，阿爾法·羅密歐并沒有想讓Stelvio走偏科。想更運(yùn)動(dòng)的話，還是選Giulia吧。

　　從舒適性上來說，Stelvio有點(diǎn)反預(yù)期。本來想象它也許會(huì)想Macan或者F-PACE那樣在非鋪裝路會(huì)非常顛，但其實(shí)它很舒適。在碎石路面，車內(nèi)感受不到任何彈跳、顛簸和壓到碎石的異響，底盤的反饋非常柔和。而且，它配備的蝎子胎和55扁平比的輪胎也是考慮到綜合路況的。所以，Stelvio并不是一款像Macan或者F-PACE那樣激進(jìn)而純粹的機(jī)器，它有本錢，但調(diào)校方式非常生活化，它將懸掛用較短的行程和偏軟的調(diào)校做到了均衡。