感性的殺傷力 試駕新一代雷克薩斯LS 500h

　　動力方面，目前全新LS在國內(nèi)只提供兩套動力系統(tǒng)，即3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)+10AT變速箱(LS350)和3.5L混動系統(tǒng)+10速變速箱（LS500h），此次試駕的為LS500h行政版車型。從這代開始也無緣V8大排量自吸發(fā)動機(jī)了，不過這臺3.5L V6自吸發(fā)動機(jī)有了電動機(jī)的加持，系統(tǒng)的最大功率達(dá)到了264kW(359PS)，性能也不容小覷，官方的百公里加速時(shí)間為5.4秒。

　　而在變速箱方面，配備了同級領(lǐng)先的10速變速箱。而混動車型匹配的是一臺組合10速變速箱，即在原有的E-CVT變速箱基礎(chǔ)上加入了一臺4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位，這套混動系統(tǒng)又進(jìn)行了一次進(jìn)化，實(shí)際的效果如何？動力輸出還能做到如絲般順滑嗎？這是接下來體驗(yàn)的重點(diǎn)。另外，全新LS提供了6種駕駛模式（普通，自定義，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），切換旋鈕位于儀表盤上方的右側(cè)，操作時(shí)視線也不用離開道路，安全又方便。

　　平順絲滑的動力輸出、寧靜的車廂氛圍、舒適的底盤濾震，這是全新LS500h在行駛方面給我最直觀的的感覺，這種行駛質(zhì)感對于一臺豪華商務(wù)定位的大型轎車而言最適合不過了，無時(shí)無刻都能為后座的BOSS提供最為舒適的乘坐質(zhì)感。

　　這套混動系統(tǒng)還是相當(dāng)容易平易近人，即便是在擁堵的路面里走走停停，大多情況交由電動機(jī)驅(qū)動，輕盈而平穩(wěn)推動車身，也不容易輕易打攪到后座熟睡的乘客。而這個(gè)過程中車廂相當(dāng)安靜，在鬧市里穿梭多了幾分愜意。

　　即便發(fā)動機(jī)介入工作，動作也足夠輕微，如果不是特意留意并不容易察覺，而這個(gè)過程中動力的輸出依然相當(dāng)平順，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的配合相當(dāng)默契。與之前的混動車型不同的是，這套全新的多級混動系統(tǒng)在加速時(shí)能夠給到抑揚(yáng)頓挫的韻律感，尤其是在運(yùn)動模式下。

　　LS500h版本官方給出的百公里加速成績?yōu)?.4秒，所以并不用擔(dān)心加速是否有勁兒的問題。實(shí)際上，即便在ECO/COMFOR模式下，動力的輸出已足夠爽快，提速感很輕盈。如果在SPORT/SPORT+模式下，油門的響應(yīng)更為靈敏，大腳油門下去給到你的加速感同樣令你大呼過癮，還可以使用換代撥片拉高轉(zhuǎn)速來激發(fā)它的最大潛能。

　　與LC一樣，全新LS采用了雷克薩斯最新的GA-L后驅(qū)平臺，懸架結(jié)構(gòu)上與上代車型有著明顯的區(qū)別，當(dāng)然調(diào)校上也更加精進(jìn)，更好地兼顧舒適與操控兩者的平衡。與上代車型軟得有些過分的調(diào)校不一樣，全新LS的底盤更有韌勁，對于路面上的細(xì)碎震動過濾相當(dāng)徹底，尤其是后排，舒適性相當(dāng)好。而即便遇到連續(xù)的起伏路面，懸掛的回彈也更加干脆，少了一些漂浮感。

　　而在隔音方面，一直是雷克薩斯車型的強(qiáng)項(xiàng)，這點(diǎn)在全新LS上面自然得到延續(xù)，無論是日常行駛還是高速行駛，車廂內(nèi)的靜謐性都相當(dāng)不錯(cuò)，車內(nèi)對于風(fēng)噪、路燥的隔絕足夠徹底，這也是體驗(yàn)豪華質(zhì)感的一個(gè)重要方面。

　　總結(jié)：放眼同級，盡管它的空間不是最大的、配置也不是最豐富的，但是采用全新的GA-L平臺、領(lǐng)先同級的10速自動變速箱，依然有著一如既往的平順動力、舒適性出色的行車質(zhì)感，這對于潛在客戶的吸引力也足夠大。當(dāng)然更值得一提的是，相比前幾代較為保守的設(shè)計(jì)，這一代雷克薩斯LS就相當(dāng)張揚(yáng)，徹頭徹尾變了一種風(fēng)格，可以說是目前豪華大型轎車陣營里一道獨(dú)特的風(fēng)景線；而融入更多東方哲學(xué)理念的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更與一眾品牌迥然不同，獨(dú)具一格，而對這些設(shè)計(jì)一旦“中毒”，其他方面或許就沒那么重要了，畢竟千金難買心頭好，這就是感性的殺傷力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）