百公里2.8L油耗的路虎 試攬勝運(yùn)動插混版

　　混合動力系統(tǒng)其實是在一臺車內(nèi)裝入了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩套動力總成，路虎攬勝運(yùn)動版插混的動力系統(tǒng)是由一臺路虎自主研發(fā)的2.0T Ingenium四缸汽油發(fā)動機(jī)和一臺位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間的永磁同步電動機(jī)組成。

　　其中2.0T Ingenium四缸汽油發(fā)動機(jī)最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4000rpm；電動機(jī)最大功率為85kW，峰值扭矩275N·m；整車綜合最大功率297kW（404PS），綜合最大扭矩640N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)是來自于ZF的8AT變速箱。

　　本來汽車?yán)餀C(jī)械所占空間已經(jīng)是極盡優(yōu)化之能事，再塞一套動力總成下去是否會對乘坐空間產(chǎn)生影響？別說，還真是有一點影響，主要是后備箱地板相比汽油版抬高一些，因為P400e并沒有像傳統(tǒng)的純電動車一樣將電池組排列在底盤下方，而是將它那塊13.1kWh的電池塞在了后備箱下方，這也使得后備箱地板稍稍抬高。

　　但這樣設(shè)計的好處在于，越野時不怕底盤的磕碰會傷及電池，還可以獲得更好的涉水性能，攬勝運(yùn)動版插混的最大涉水深度達(dá)到了850mm，如果將電池組平鋪在底盤上的是話可就沒有這樣從容了。后備箱的空間損失倒無大礙，車內(nèi)乘坐空間會變小么？

　　坐進(jìn)去后發(fā)現(xiàn)，這臺混動版本的車內(nèi)空間和汽油版完全一樣，充裕的前后排空間是那種豪華SUV該有的寬敞感，那種開闊感的差別就像是從90方的剛需三房一下踏進(jìn)了360方的大平層，濃濃的都是階級差距的味道。

　　如果說這么費了老鼻子勁兒，殺死金貴的工程師們無數(shù)腦細(xì)胞，在汽油車的身體里想方設(shè)法塞了一套電驅(qū)動系統(tǒng)只是為了一公里剩下幾毛錢的油的話，那我真是太為這些聰明的大腦感到不值了。當(dāng)然，省油的任務(wù)肯定是得先完成，根據(jù)工信部油耗顯示，路虎攬勝P400e的百公里油耗僅為2.8L，這詭異的感覺好比你看到有人點根火柴支個鍋居然就能栓涮羊肉了。

　　但真正體現(xiàn)這些工程師才華的地方在于，他們讓混動版的路虎更省油的同時還變得更快更強(qiáng)了。首先從參數(shù)來看，2.0T+電機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到了404PS，相比更貴的汽油版車型上的3.0L V6發(fā)動機(jī)的340PS大了不少，綜合扭矩更是達(dá)到了640N·m，相比之下V6版汽油發(fā)動機(jī)的扭矩僅為450N·m。

　　更快更強(qiáng)的感覺其實不用看數(shù)據(jù)也完全能自己感受出來，電動機(jī)在起步時就可以輸出最大扭矩，快速的響應(yīng)和開汽油車完全兩種體驗，好比同樣是點燈，開汽油車就像是點蠟燭，點亮了之后還要等火慢慢旺起來才會感覺亮堂堂的，而開電動車就像是有了電燈，一摁整個房間瞬時就亮了。

　　由于有汽油機(jī)和電動機(jī)兩套驅(qū)動系統(tǒng)，而平時兩套系統(tǒng)默認(rèn)是并聯(lián)工作模式，可以簡單理解為，費油的路況電動機(jī)工作汽油機(jī)休息，費電的路況或電力不足時則是汽油機(jī)工作，當(dāng)需要全力加速或大馬力輸出時，則汽油機(jī)和電動機(jī)同時工作。

　　打個比方，堵車緩行時自然是使用電機(jī)來驅(qū)動，免得發(fā)動機(jī)怠速空耗燃油；而當(dāng)高速巡航時，電機(jī)耗電量大，此時采用發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速續(xù)航，可以保證低油耗又不浪費點亮。而當(dāng)全力加速或需要越野脫困時，自然是兩者一共工作以達(dá)到最大綜合功率的輸出。當(dāng)然，實際判斷時會更為復(fù)雜，比如在上坡時，為了避免大油門帶來的油耗浪費，系統(tǒng)會自動切換到電力驅(qū)動模式。

　　那如何判斷車輛處于什么工況下呢？除了常規(guī)的根據(jù)駕駛員油門開度、車速等車輛信息分析之外，路虎還開發(fā)了一套“黑科技”——PEO功能，中文可以翻譯為“預(yù)測能量優(yōu)化”，根據(jù)車輛行駛路線，結(jié)合數(shù)字地圖存儲的高度數(shù)據(jù)來智能切換發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力輸出（上坡時盡量使用電機(jī)），從而進(jìn)一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)，但由于涉及到地理的勘測問題，路虎官方表示P400e在中國境內(nèi)暫時無法享受這個PEO功能的服務(wù)。

　　電量允許的情況下，你還可以選擇純電驅(qū)動模式，摁下位于檔把后方的EV按鈕，就可以進(jìn)入純電模式了。這個模式下開起來P400e似乎就變成了一條靜謐航行的大船，只有輕微的電流聲和風(fēng)聲提醒著你現(xiàn)在正以不低的速度在道路上飛馳。電動機(jī)的最大功率為85kW，驅(qū)動這么大的一臺車雖然算不上吃力，但已經(jīng)沒了特斯拉那種電門全開讓人頭皮發(fā)麻的加速感，倒是很適合在擁堵的上班路上，優(yōu)哉游哉緩行的感覺。

　　而當(dāng)使用默認(rèn)的兩套系統(tǒng)并聯(lián)駕駛模式，你也需要很全神貫注去感受才能體會到電和油兩種動力切換的微妙結(jié)合點，日常駕駛時其實完全不用關(guān)心現(xiàn)在處于什么驅(qū)動狀態(tài)，給油就走剎車就停，所有復(fù)雜的判斷和后臺切換都交給車輛自己來完成，你得到的只會是一個平順的流程的駕駛過程。而走走停停中剎車、減速所回收的動能還會轉(zhuǎn)化為電能再次存儲進(jìn)后備箱的電池組中。剎車的腳感和普通汽油車的相似，很線性，不會有電動車上常見的那種彈腳的感覺。

　　P400e采用了空氣懸掛，對路面的起伏和坑洼過濾得都非常到位，車內(nèi)感受得到的震動很微小，配合上純電模式下的安靜，車內(nèi)有一種讓人極為放松的感覺。值得一提的是空氣懸掛還可以實現(xiàn)在乘客上下車時降車身自動降低5cm以方便乘客上下，從這樣的小細(xì)節(jié)讓人體會到了一個豪華品牌的暖心，嗯，有錢真好。

　　路虎攬勝運(yùn)動版的一大特點在于它在運(yùn)動和越野之間兩頭兼顧，在賽道上它是一臺犀利刺激的運(yùn)動車，來到野地里它又能搖身一變?nèi)缏钠降?，那插電混合動力版本P400e是否繼承了這樣的特點？想要求證一番，自然就得下賽道進(jìn)野地了。

　　得益于全地形反饋系統(tǒng)的配備，P400e可以在沙石路面、泥地、動態(tài)等多達(dá)七種不同模式中進(jìn)行選擇，當(dāng)然還提供自動模式，由車輛根據(jù)目前道路情況自己來選擇最適宜的響應(yīng)方式，可以說有一個聰明的副駕駛在時刻幫你注意著車輛駕駛狀況，并在你可能出錯的時候幫你一把。

　　來到賽道，自然選擇動態(tài)模式，進(jìn)入該模式下發(fā)動機(jī)和電機(jī)將同時工作以提供最大的綜合輸出功率，由于電動機(jī)扭矩來得更為直接迅速，所以在起步階段可以明顯感覺到它在賽道里比普通的路虎攬勝運(yùn)動版來得更為犀利和直接，每一次出彎時動力銜接都更為流暢，像是一陣被加快了節(jié)奏的鼓點，每一次入彎都比上一次更有挑戰(zhàn)的欲望。

　　彎中的側(cè)傾抑制得非常到位，由于空氣懸掛在動態(tài)模式下將車身降低，SUV高重心的劣勢得以稍稍改善。在彎道中，車輛會根據(jù)當(dāng)前車況對內(nèi)側(cè)后輪做輕微的制動，以幫助車輛以更為平穩(wěn)和流暢的線路通過彎道，這在賽道中的U型回頭彎中的感受尤為明顯，即使入彎速度稍快，依舊可以輕松地保持住正確的彎道內(nèi)走線，對于駕駛者的容錯率很高。

　　作為一臺路虎，越野自然是不能少的本事，有了第二代的智能全地形反饋系統(tǒng)搭配上帶雙速分動箱管理的四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)付復(fù)雜的越野路況也是不在話下。上坡時，選擇好對應(yīng)的車轍模式，穩(wěn)住油門，30多度的陡坡很輕松從容地就爬上去了，電動機(jī)也會在爬坡時為車輪提供更多的扭力。下坡時則只需要開啟陡坡緩降模式，通過方向盤上的加減按鍵來控制車速，接下來就松開剎車和油門由車輛自己來完成下坡就好了。

　　空氣懸掛可以在越野時還可以將底盤進(jìn)行升高，可以比正常模式提高65mm以應(yīng)付復(fù)雜的地形路況。

　　因為便宜又省油？當(dāng)然，如果我把這個作為正確答案的話，我就成了一個YY著皇帝頓頓吃窩頭，下地用金鋤頭的農(nóng)民。雖說P400e可以算得上是路虎家族中最省油的車型了，在價位上又正好是全系的入門版本，配置還不低，如果不去細(xì)究什么混動系統(tǒng)，什么插電不插電的話，它都是一臺足夠有性價比的攬勝運(yùn)動版。

　　如果你單程上班路程不超過20公里的話，完全可以利用純電動模式來完成每天的上下班通勤，而汽油機(jī)的存在又不會讓你覺得需要時刻擔(dān)心續(xù)航里程的問題，只要家里有充電樁的話，幾乎不用再加油了，實在是一臺完美的上下班代步工具。然而，就像我們?nèi)拈_頭說的，路虎車主會在乎那點油費么？并不。

　　那更上得臺面的理由是什么呢？或許就是所謂的社會責(zé)任感了，或者說是重視社會責(zé)任感所給你帶來的那種光環(huán)和自我滿足感，就好像你為了保護(hù)動物，10萬元的預(yù)算不買鱷魚皮的愛馬仕而選了一個限量版的帆布包。對于兩種行為，前者我們叫他暴發(fā)戶，后者我們叫他貴族。

　　老板們，成為貴族的第一步，就從開混動的路虎開始如何？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延 / 部分圖片由路虎官方提供）